edc16電控系統(tǒng)檢測與故障案例-wenkub
2023-05-21 13:18:08 本頁面
【正文】 于線之間短路是指兩點之間按照電路設計的要求不應該導通而實際導通的故障。對發(fā)動機而言，這一公共負極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負極為大梁（骨架）。導通性檢查測量兩點之間的電阻值 ，用于確認這兩點之間是否導通，這是將實際的電路連接和電路圖進行對比的有效手段。在整個控制系統(tǒng)中， ECU由電瓶供電，其他大部分元件由 ECU提供工作電源。對電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。 6 一、電控發(fā)動機故障檢修注意事項 （ 13）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發(fā)動機上的故障大部分是外部設備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應由專業(yè)人員對其進行測試和維修。 5 一、電控發(fā)動機故障檢修注意事項 （ 11）對電控系統(tǒng)進行檢修時，應避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。 （ 7）在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置（ OFF）。 （ 4）在靠近電腦或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，應特別小心，以免碰壞這些電子元件。1 世界動力 財富引擎 2 道依茨 EDC16電控系統(tǒng)檢測與故障案例 一、電控發(fā)動機故障檢修注意事項 二、故障排除步驟和技巧 三、道依茨發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與故障案例 3 一、電控發(fā)動機故障檢修注意事項 （ 1）不論發(fā)動機是否在運轉，只要點火開關接通（ ON），決不可斷開 ECU,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的 PROM；任何電腦的導線等。 （ 5）拆開任何油路部分，應首先對燃油系統(tǒng)進行卸壓。 （ 8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。 （ 14）在拆下導線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導線連接器時，應注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（ b）所示。當進行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時，通常會進行下列五個方面的基本檢查。輸入設備一般由 ECU提供 5伏的工作電壓，輸出設備的工作電壓也由 ECU提供。對導通性的要求是兩點之間的電阻值小于 10歐姆。 對地短路是指電路上的某點按電路設計要求不應該接地而實際電路已經(jīng)接地的故障。和對地短路的技術規(guī)范一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大于 100K歐姆。 11 二、故障排除步驟和技巧 電控發(fā)動機故障診斷的一般步驟如下： （ 1）首先確定發(fā)動機是否存在故障 發(fā)動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。 12 二、故障排除步驟和技巧 （ 2）其次進行故障性質(zhì)的確定 當電控發(fā)動機存在故障時，首先觀察發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。 13 二、故障排除步驟和技巧 （ 3）進行直觀檢查 為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復雜化，應本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，可按步驟進行。 ECU發(fā)生硬件故障的情況非常少！ 16 電控單體泵故障檢測 以 1缸為例，具體見故障代碼表 啟明故障碼 故障描述 故障可能原因 故障處理方法 故障發(fā)生時 ECU采取的保護措施 P0262 1缸低端對電源短路，單體泵線路電壓太高引起停機 線束或單體泵故障 更換發(fā)動機線束或過渡線束或單體泵 故障燈亮，功率不足 P0263 1缸單體泵電阻超標引起停機 P0261 1缸低端對高端短路，單體泵線路電壓太低引起停機 更換發(fā)動機線束或過渡線束或單體泵 P0263 1缸運轉不良引起停機 更換發(fā)動機線束或過渡線束或單體泵 P1213 1缸特殊警告 線束或單體泵故障 故障燈亮，功率不足 P1214 取決于應用 P0201 1缸單體泵信號開路 更換發(fā)動機線束或過渡線束或單體泵 P1215 1缸電流值錯誤 17 單體泵故障可能的原因有兩個：單體泵故障，和線束故障。 18 案例 1： BF6M101326E3 ，缸體號 60021935，行駛里程約 2萬 km。重新插好 48芯插接器，測量單體泵線束端子與過渡線束 A27， A39之間線路，線路導通。 案例 2： BF4M101316E3 ，行駛里程約 8萬 km。 19 案例 3： BF6M101326E3 發(fā)動機 ,缸體號 60028464 故障代碼： P030 6缸可識別到的不點火事件次數(shù)超過限值； P0341錯誤的凸輪軸傳感器信號 故障現(xiàn)象：突然不能加速，隨之滅火，經(jīng)檢查泵油后能著車，但有進空氣的嘎嘎響聲，加不起油，約 12分鐘后滅車，檢查低壓油路正常，從油箱另通油管無效。 檢查曲軸傳感器間隙是否為 177。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時清除以免影響傳感器的精度！ （ 3）如果兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機無法點火。 發(fā)動機型號： BF6M101328E3 故障代碼： P0008 BackUp模式激活，只有當與凸輪軸一起運行信號激活時，設置該故障通道； P0335沒有曲軸傳感器信號。說明故障可能是線束或者插接件處接觸不牢固，或者線束有破損處。 故障碼： P0340無凸輪軸信號。默認增壓壓力 1400hpa, P0237 增壓壓力傳感器電壓低于下限 溫度信號對電源短路 力傳感器 P0235 增壓壓力傳感器沒有 CAN信號 障 力傳感器 P0236 增壓壓力傳感器信號不可信 障 力傳感器 26 （ 1）當懷疑進氣壓力溫
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