豐田rav4轎車電控系統(tǒng)故障的診斷與排除-wenkub
2023-04-24 11:20:43 本頁面
【正文】 子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。RAV4 搭載的是本公司全面面向二十一世紀而開發(fā)的發(fā)動機，其目的是為了更好的提高發(fā)動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。VTEC 是本田氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，本田的 VTEC 正時，能調節(jié)氣門升程。 豐田RAV4發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點及工作原理豐田 RAV4 發(fā)動機電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)能根據(jù)汽車運行工況的變化實現(xiàn)混合氣濃度的（即空燃比）的高精度控制。其結構如圖21所示。作為現(xiàn)代的維修人員必須精通發(fā)動機電控系統(tǒng)。一方面經(jīng)過引進技術、消化吸收國外的先進技術，另一方面探索以市場為導向發(fā)展生產(chǎn)的道路，得到了健康的成長。發(fā)動機作為汽車的核心部件，對汽車的整體性能有著重要的影響。本文對豐田 RAV4 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及工作原理進行了介紹與分析，并對發(fā)動機的診斷方法做出了總結。汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走入了居民家庭。因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動機各組成部分的工作原理，掌握其各項功能與作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結合相關的技術知識、經(jīng)驗，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，已達到排除故障的目的。系統(tǒng)主要包括發(fā)動機微機（Electronic control manage, 以下簡稱ECM ）、進氣系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)（PGMFI）、燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機排放控制系統(tǒng)、電子可變氣門正時控制系統(tǒng)（VTEC)系統(tǒng)以及自診斷系統(tǒng)。提高了發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和降低了排放污染，比化油器式汽油機供給系統(tǒng)和 K 型、KE 型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在 60 度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調節(jié)氣門正時的目的。電控系統(tǒng)工作原理：如圖23所示，豐田RAV4發(fā)動機電控系統(tǒng)是由四個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)燃供油 給系統(tǒng) 發(fā)動機燃燒進氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 汽油混合氣廢氣圖 23 電控系統(tǒng)原理圖 豐田 RAV4 發(fā)動機電控燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放控系統(tǒng)等構成。燃油切斷控制是指節(jié)氣閥閉合時的減速過程中，流向噴射器的電流被切斷，空氣以提高1,000rpm以上發(fā)動機轉速下的燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機停轉，且點火裝置接通的情況下，ECM/PCM切斷連接PGMF1主繼電器的地線，從而切斷流向燃油泵的電流。起動狀態(tài)是由上置點位置傳感器（發(fā)動機起動轉速）和起動信號來判斷的。由于它不存在機械調節(jié)的不利因素，所以能更精確地調整點火正時。節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率（負荷） 。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的（如圖 27 所示） 。圖 27 豐田轎車 IAC 閥1線圈 2接進氣歧管 3來自進氣濾清器 4彈簧 5閥 6軸快怠速閥為蠟式感溫開關式，感受從發(fā)動機引來的冷卻液溫度。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機故障指示燈亮，就要準備解碼器和該車相關的技術資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。方法如下：點火開關置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如圖31所示。如果有故障將以圖32的規(guī)律閃爍儲存的二位數(shù)故障碼。汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，在推測故障原因時，要先從簡單入手。 豐田RAV4本RAV4怠速不穩(wěn)的診斷流程參與電腦計算的數(shù)據(jù)當中，任何一個參數(shù)失真，都會導致發(fā)動機電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則令發(fā)動機怠速不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。（4）檢查怠速空氣控制閥（IACV）是否臟污卡滯或其控制線路斷路。如果懷疑是 EGR 閥故障引起怠速不穩(wěn)時，可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候） ，如果故障消失說明問題出在 EGR系統(tǒng)。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調、打轉向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩(wěn)，而在其它時候怠速正常。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當，同時還會引起配氣相位的偏差。（3）檢查發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路是否接觸良好。（5）檢查燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的檢查和噴油器電路系統(tǒng)的檢查。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。故障診斷過程：該車怠速如果穩(wěn)定在 1200 r/min 至 1800r/min 之間的某一轉速，則說明怠速轉速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復位等原因所致。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應當關閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發(fā)動機轉速不應該有什么變化。與此同時，怠速控制閥也由發(fā)動機 ECU 傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常?？斓∷匍y進水管前有一段鐵質的 U 形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關接快怠速閥進水管，一關接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。此時癥結終于找到，其原因是由于使用劣質的冷卻液引起水套和 U 形管的腐蝕并產(chǎn)生水垢。故障排除，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，轉速正常。直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā)動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結所在。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突” 聲，去維修時，更換絕對壓力傳感
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