汽車維修技術第十五章-wenkub
2023-05-21 12:19:42 本頁面
【正文】 制動時的動載荷的作用，造成鋼板彈簧折斷。在正常情況下，一般載重車的前部安裝發(fā)動機，因前橫梁間距較大，后橫梁間距較小，并且由于車廂與車架的連接，剛度增大很多，所以車架前部扭斜大于后部。 ? 載重汽車車架受力后，車架縱梁前端至前鋼板彈簧支架處彎曲力矩很小，往后彎曲力矩急劇增大，約在軸距中心處達到最大值，往后延仲又逐漸減小，直至后鋼板前支架處為零。 ? 四、車架的損傷形式與原因 ? 汽車的車架在使用中常見的損傷主要有 :彎曲、扭斜變形 。 ? ③檢查并調整汽車前輪輪轂軸承和松緊度。 ? ⑤軸向系中各關節(jié)松曠。輪胎磨損。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? 二、前輪擺振 ? ? 汽車行駛中前輪左右擺振，前輪垂直顛簸。 ? ⑤檢查更換后鋼板彈簧，緊固固定螺栓。調整汽車前束為正確值。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? ? ①輪胎換位 。后鋼板彈簧松脫。減振器失效。兩側前輪定位角不同或發(fā)生變化 。 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? 一、汽車跑偏 ? ? 汽車行駛時偏向一側，駕駛員要把住轉向盤或把轉向盤加力于一側汽車才能正常行駛，否則極易偏離行駛方向。行駛系是汽車的基體，汽車在行駛過程中，除承受重量外，還要承受著路面沖擊所引起的各種力和力矩，同時還要傳遞牽引力、制動力及其他力和力矩。 ? 由于行駛系受力復雜，容易使車橋和車架變形、鋼板彈簧斷裂、減振器失效等損傷，使汽車出現汽車跑偏、前輪擺振、乘坐振動和輪胎異常磨損等故障，將直接影響汽車的平順性和穩(wěn)定性，以致使汽車不能正常使用。 ? ? ①裝用了不合乎規(guī)格的或磨損的輪胎，兩側輪胎大小不一 。前軸彎曲變形。 ? ④車架一側斷裂 。 ? ⑥后橋殼彎曲變形或斷裂。輪胎氣壓要一致。 ? ③檢查更換前鋼板彈簧 。 ? ⑥校正或更換后橋殼。嚴重時影響汽車速度發(fā)揮，乘坐不舒服。 ? ②車輪動不平衡。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? ? ①檢查調整輪胎氣壓 。 ? ④汽車前輪定位和前束要正確。斷裂及鉚釘松動等。往后出現負值，當達到最大值后至縱梁末端又為零。 ? 五、懸架的損傷形式與原因 ? ? 汽車鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、失去彈性及主片襯套的磨損。當汽車滿載行駛在不平路面上時，前輪所遭到的沖擊載荷，以及在采取緊急制動時，產生較大的慣性力、重量前移等，鋼板彈簧承受很大的彎曲應力與拉仲應力，是造成鋼板彈簧折斷的重要原因。當密封圈損壞后，油液便全從缸壁處溢出 ?；钊蚧钊h(huán)磨損嚴重、仲張閥彈簧過軟以及調整不當等均會使減振效能降低。在全長上為其全長的 0. 1%。 下一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? ③車架縱梁側面對車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的1%。軸距在 4 000 mm以上的不大于 3 mm。 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? ⑥車架底面鋼板吊耳座磨損的深度不得超過 1 mm。否則，應給子焊修。當彎曲過大或車架剛度較大用冷壓不易校正時，允許局部加熱校正。 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? 由于車架是鋼質彈性體，在壓力加工中必然發(fā)生“彈性”和“后效”作用，校正時的變形值應大于實際的彎曲量，并應保持一定的受力時間，才能校正好。因此在保養(yǎng)和維修方面必須予以足夠的重視。 ? ③用千斤頂頂起前軸，用安全支架支起車架，放下千斤頂，使彈簧處于自由狀態(tài)。 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié) 懸架的維修 ? (2) EQ1141G后懸架的分解 ? ①松開 U形螺栓螺母，取下 U形螺栓、蓋板、底板。 ? ⑤拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳銷、吊耳、側墊圈。如果直徑小于孔徑 1. 5 mm也應更換，新螺栓與孔徑的配合間隙應不超過 。吊耳孔的磨損圓度不應超過 。東風EQ1141G為 ~0 . 320 mm。 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié) 懸架的維修 ? ? ①鋼板彈簧組裝時，要求各片鋼板彈簧要清潔、平整、無銹跡，并應在各片間
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1