【正文】 到廣泛用。下邊先分別列舉下各車架的特點。從生產(chǎn)工藝性考慮，橫縱梁采用簡便可靠的連接方式 ，不僅能降低工人的工作強度，還能增強車架的強度。在保證強度的條件下，盡量減輕車架的質量。 (5) 減少失穩(wěn) 受壓翼緣寬度和厚度的比值不宜過大（常在 12左右）； 在容易出現(xiàn)波紋處限制其平整度。而在前、后端，則應著重控制 3 懸架系統(tǒng)引起的局部扭轉。 車架設計的技術要求 為了使車架符合上述功用，通常對設計的車架有如下的要求： 必須有足夠的強度 保證在各種復雜受力的使用情況下車架不受破壞。因此車架底部的縱梁和橫梁，一般都要求較強的剛度。如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達到良好的操控表現(xiàn)。汽車行駛時，載荷和汽車各部件的自身質量及其工作載荷（如驅動力、制動力和轉向力等）將使車架各部件承受著不同方向、不同程度和隨機變化的動載荷，車架的彎曲、偏心扭轉和整體扭轉將更嚴重，同時還會出現(xiàn)側彎、菱形傾向，以及各種彎曲和扭轉振動。所以，應對接頭位置和焊接端部進行處理。設計時在確保車架總成性能的同時，還應對車架性能和匹配性進行認真的研究。為此，車架應有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關機構之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最??；車架也應有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性與壽命，縱梁等主要零件在使用期內不應有嚴重變形和開裂。 本規(guī)范由 安 徽天康特種車輛裝備 有限公司技術部提出。 1 電動汽車車架設計規(guī)范 編 制： 審 核： 批 準： 日 期： 前 言 為使本公司車架設計規(guī)范化，參考國內外車架設計的技術要求，結合本公司已經(jīng)開發(fā)車型的經(jīng)驗，編制車架設計指導書。 本規(guī)范由 安徽天康特種車輛裝備 有限公司技術部批準。車架剛度不足會引起振動和噪聲，也使汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性及某些機件的可靠性下降。車架結構很多都是用電弧焊焊接而成，容易產(chǎn)生焊接變形。 車架受力狀態(tài)極為復雜。同時，有些裝置件還可能使車架產(chǎn)生較大的裝置載荷。而車架在實際環(huán)境下要面對 4種壓力。 2）非水平扭動 當前后對角車輪遇到道路上的不平而滾動，車架的梁柱便 要承受這個縱向扭曲壓力，情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。要求有足夠的疲勞強度，保證在汽車大修里程內，車架不致有嚴重的疲勞損傷。 提高縱梁強度常用的措施如下： (1) 提高彎曲強度 選定較大的斷面尺寸和合理的斷面形狀（槽形梁斷面高寬比一般為 3： 1左右）； (2) 提高局部扭轉剛度 注意偏心載荷的布置，使相近的幾個偏心載荷盡量接近縱梁斷面的彎曲中心，并使合成量較??； 在偏心載荷較大處設置橫梁，并根據(jù)載荷大小及分散情況確定連接強度和寬度； 將懸置點分布在橫梁的彎曲中心上； 當偏心載荷較大并偏離橫梁較遠處時候，可以采用 K形梁，或者將該段縱梁形成封閉斷面； 偏心載荷較大且比較分散時候，應該采用封閉斷面梁，橫梁間距也應縮??； 選用較大的斷面； 限制制造扭曲度，減少裝配預應力。 (6) 局部強度加強 采用較大的板厚； 加大支架緊固面尺寸，增多緊固數(shù)量，并盡量 使力作用點接近腹板的上、下側面。通常要求車架的質量應小于整車整備質量的 10％。 車架結構的確定 車架類型的選擇 車架的 結構形式 可以分為 邊梁式、中梁式（或稱脊骨式） 和 綜合式 。 （ 1） 邊梁式車架的構造 這種車架由兩根縱梁及連接兩根縱梁的若干根橫梁組成， 用鉚接和焊接 的方法將縱橫梁連接成堅固的剛性構架。其彎曲剛度較大，而當承受扭矩時，各部分同時產(chǎn)生彎曲和扭轉。通常，縱梁的上表面沿全長不變或局部降低，而兩端的下表面則可以根據(jù)應力情況相應地縮小。前端的叉形梁用于 支撐動力、傳動總成，而后端則用于安裝后橋。管梁部分位于后座乘客的腳下位置且在車寬的中間，因此不妨礙在其兩側的車身地板的降低，但地板中間會有較大的縱向鼓包。 還有 周邊式車架， 這種車架是從邊梁式車架派生出來的，前后兩端縱梁變窄，中部縱梁加寬，前端寬度取決于前輪最大轉角，后端寬度取決于后輪距，中部寬度取決于車身門檻梁的內壁寬，前部和中部以及后部和中部的連接處用緩沖臂或抗扭盒相連，具有一定的彈性，能緩和不平路面的沖擊。采用這種車架時車身地板上的傳動軸通道所形成的鼓包不大，但門檻較寬。中梁的前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機，而主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅動橋。缺點 是 制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝困難，維護修理也不方便，故目前應用較少。傳動軸從中梁的中間穿過，使之密封防塵 。當汽車行駛在崎嶇不平的道路上時，車架在載荷作用下會產(chǎn)生扭轉變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。 由于設計的是輕型載汽車車架，根據(jù)其 特點選用邊梁式車架。本設計包括了結構形式的設計：車架的寬度的確定，縱梁形式的確定，橫梁形式的確定，橫梁與縱梁連接形式的確定。車架前部寬度的最小值取決于發(fā)動機的外廓寬度，其最大值受到前輪最大轉角的限制。為了解決總體布置與加寬車架的矛盾 ，車架的寬度設計可采取以下措施： （ 1）將車架做成前窄后寬 這種結構可以解決前輪轉向所需的空間與車架總寬之間的矛盾。為了便于實行產(chǎn)品的三化，不少國家對車架的寬 度制定了標準。優(yōu)點：結構簡單，工藝性好；當上翼面為平直時，可使貨廂底板平整，縱梁制造方便，大多數(shù)載貨汽車車架縱梁都采用這種型式。根據(jù)整車布置要求，有時采用前端或后端或前后端均彎曲的縱梁。從降低車架縱梁抗彎應力方面考慮的話，增大槽形斷面的高度最有利，但使 汽車的質心高度增加。這種縱梁和橫梁的連接結構復雜，燃油箱的安裝也不方便。采用封閉斷面縱梁構成的車架，其抗彎剛度大，通?？蛙嚨能嚰芤彩遣捎么朔N斷面。縱梁總長為 4315mm。 載貨汽車的橫梁一般有多根橫梁組成，其結構和用途不一樣。當發(fā)動機前支點和水箱相距很近時，前橫梁常用來支承水箱和發(fā)動機前端，此時需采用斷面大的橫梁。 (3) 后橫梁 后橫梁采用中橫梁形式。 第三根橫梁為駕駛室的安裝梁。它們的斷面形狀也是采用槽形。其斷面形狀為槽形。但后鋼板彈簧托架上的力會通過縱梁傳給后鋼板彈簧的前橫梁，使其承受較大載荷。車架兩端的橫梁常采用這種形式和縱梁相連接。這種方法成本低，適合大批量生產(chǎn)，其剛度 與鉚釘?shù)臄?shù)目及其分布有關。但此種連接方式在長期使用時，容易松動，甚至發(fā)生嚴重事故。 本設計方案中，橫梁與縱梁的連接形式大體都使用焊接連接。即為車架質量、車身質量、安裝在車架的各 總成與附屬件的質量以及有效載荷（客車或貨物的總質量）的總和。 11 斜對稱的動載荷 這種載荷是當汽車在崎嶇不平的道路上行駛時產(chǎn)生的。 綜上所述，汽車車架實際上是受到一定空間力系的作用，而車架縱梁與橫梁的截面形狀和連接點又是多種多樣，更導致車架受