電動汽車車架設(shè)計規(guī)范(存儲版)
【正文】 度。為 了保證傳動軸有足夠的跳動空間，將其結(jié) 9 構(gòu)做成上拱形。 第四根橫梁用作傳動軸的支承，其斷面形狀為槽形，為了保證傳動軸有足夠的跳動空間和安裝空間，將其結(jié)構(gòu)做成上拱形。大致可分有以下幾種： (1) 橫梁和縱梁的腹板相連接 這種連接型式制造工藝簡單，連接剛度較差，但不會使縱梁出現(xiàn)大的應(yīng)力，一般車架的中部橫梁采用此種連接方式。 橫梁和縱梁的固定方法可分為鉚接、焊接和螺栓連接等方式。 緊固件的尺寸和數(shù)量要和橫梁大小相適應(yīng)，鉚釘分布不要太近。其大小與垂直振動加速度有關(guān)，與作用在車架上的靜載荷及其分布有關(guān)，路面的作用力使車架承受對稱的垂直動載荷。 空車時的簧載質(zhì)量（包括車架自身的質(zhì)量在內(nèi)）均勻分布在左右二縱梁的全長上。 (31) 錯誤 !未找到引用源。 駕駛室長度段縱梁的彎矩計算 在該段內(nèi)，根據(jù)彎矩差法 ，則有： 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。當(dāng) x=l 時，剪力最 大，其最大剪力 錯誤 !未找到引用源。因此，汽車行駛時實際受到的最大彎矩 錯誤 !未找到引用源。 =。 轎車車架縱梁、橫梁的鋼板厚度約為 ～ ；貨車根據(jù)其裝載質(zhì)量的不同，輕、中型貨車沖壓縱梁的鋼板為 ～ ，重型貨車沖壓縱梁的鋼板厚度約 ～ 。 則 許用應(yīng) 力為： [δ]=δ s/n=350/= 所以δ =249Mpa小于 [δ]范圍內(nèi) 上述計算符合應(yīng)力要求 δ≤ [δ]， 最終確定縱梁槽形斷面的尺寸為： 臨界彎曲應(yīng)力δ c計算和校核 當(dāng)縱梁受彎變形時，上下翼緣分別受到壓縮和拉伸的作用，可能會造成翼緣的破裂。 第二種模式 ：剪切一用模具落料沖工藝孔一用平面數(shù)控沖孔機(jī)沖孔一用模具壓彎成形一裝配一油漆。一般來說開發(fā)縱梁和縱梁加強(qiáng)材料時應(yīng)結(jié)合其工藝條件，從材料的使用范圍入手，確定合理的高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度開發(fā)范圍，從而適用不同的工藝模式。 (3) 對于車架縱梁和橫 梁而言，焊接分布并非完全對稱，所以要合理安排焊接順序，盡量采用對稱焊和從中間向兩頭釋焊，以減少焊接變形。然而，多年來，我國汽車行業(yè)對車架的涂裝并沒有給予足夠的重視，甚至有人認(rèn)為，車架 是中厚板件，腐蝕了只是難看一些，不會引起結(jié)構(gòu)損壞。 。車架是整車的主要骨架，如防腐處理不好，于腐蝕 致性能下降或結(jié)構(gòu)損壞，果將不堪設(shè)想。 17 焊接工藝 焊接工藝分析 (1) 車架結(jié)構(gòu)材料采用的是 16Mn，焊接性好，加之材料厚度適中，在合理的裝焊工藝條件下，一般不容易產(chǎn)生氣孔和裂紋，不需要采用特殊的焊接工藝措施和焊后熱處理。采用輥壓成形模式的工藝 ，在購買設(shè)備時就已將材料參數(shù)即屈服 強(qiáng)度設(shè)定在 350700N， mm 以下，可以選擇屈服強(qiáng)度在 700/mm 以下的材料 ，長度不限，厚度控 制在 10mm 以下。 由上式可得 16 4 車架的制造工藝 車架梁的制造工藝 縱梁 縱梁的生產(chǎn)工藝流程一般包含四種模式。許用應(yīng)力可以按照以下公式計算： [δ]=δ s/n (320) 式中 ： δs—— 材料的疲勞極限，對于 16Mn材料， δs=350MPa。拉伸尺寸較大或形狀復(fù)雜的沖壓件需采用沖壓性能好的低碳鋼或低碳合金鋼 0 09MnL、 09MnREL等鋼板制造；拉伸尺寸不大、形狀又不復(fù)雜的沖壓件采用強(qiáng)度稍高的 2 16Mn、 09SiVL、 10TiL等鋼板制造。=，載貨汽車 錯誤 !未找到引用源。 (315) 以上僅考慮汽車靜載工況下，縱梁斷面彎矩和剪力的計算。 。 （ 38） 式中： Mx縱梁上某一截面的彎矩 N*mm； x截面到前輪中心的距離， mm； C1車廂前端到后輪中心的 距離， mm?？v梁各端面上的彎矩計算采用彎矩差法，可使計算工作量 13 大大減少。 由于上述假設(shè)，使車架由一個靜不定的平面框架結(jié)構(gòu)，簡化成為一個位于支座上的靜定結(jié)構(gòu)。 綜上所述，汽車車架實際上是受到一定空間力系的作用，而車架縱梁與橫梁的截面形狀和連接點又是多種多樣，更導(dǎo)致車架受載情況復(fù)雜化。即為車架質(zhì)量、車身質(zhì)量、安裝在車架的各 總成與附屬件的質(zhì)量以及有效載荷（客車或貨物的總質(zhì)量）的總和。但此種連接方式在長期使用時，容易松動，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故。車架兩端的橫梁常采用這種形式和縱梁相連接。其斷面形狀為槽形。 第三根橫梁為駕駛室的安裝梁。當(dāng)發(fā)動機(jī)前支點和水箱相距很近時，前橫梁常用來支承水箱和發(fā)動機(jī)前端，此時需采用斷面大的橫梁。縱梁總長為 4315mm。這種縱梁和橫梁的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，燃油箱的安裝也不方便。根據(jù)整車布置要求，有時采用前端或后端或前后端均彎曲的縱梁。為了便于實行產(chǎn)品的三化，不少國家對車架的寬 度制定了標(biāo)準(zhǔn)。車架前部寬度的最小值取決于發(fā)動機(jī)的外廓寬度，其最大值受到前輪最大轉(zhuǎn)角的限制。 由于設(shè)計的是輕型載汽車車架，根據(jù)其 特點選用邊梁式車架。傳動軸從中梁的中間穿過，使之密封防塵 。中梁的前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機(jī)，而主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅(qū)動橋。 還有 周邊式車架， 這種車架是從邊梁式車架派生出來的，前后兩端縱梁變窄，中部縱梁加寬，前端寬度取決于前輪最大轉(zhuǎn)角，后端寬度取決于后輪距，中部寬度取決于車身門檻梁的內(nèi)壁寬，前部和中部以及后部和中部的連接處用緩沖臂或抗扭盒相連，具有一定的彈性，能緩和不平路面的沖擊。前端的叉形梁用于 支撐動力、傳動總成，而后端則用于安裝后橋。其彎曲剛度較大，而當(dāng)承受扭矩時，各部分同時產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)。 車架結(jié)構(gòu)的確定 車架類型的選擇 車架的 結(jié)構(gòu)形式 可以分為 邊梁式、中梁式（或稱脊骨式） 和 綜合式 。 (6) 局部強(qiáng)度加強(qiáng) 采用較大的板厚； 加大支架緊固面尺寸，增多緊固數(shù)量，并盡量 使力作用點接近腹板的上、下側(cè)面。要求有足夠的疲勞強(qiáng)度，保證在汽車大修里程內(nèi)，車架不致有嚴(yán)重的疲勞損傷。而車架在實際環(huán)境下要面對 4種壓力。 車架受力狀態(tài)極為復(fù)雜。車架剛度不足會引起振動和噪聲，也使汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性及某些機(jī)件的可靠性下降。 1 電動汽車車架設(shè)計規(guī)范 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 日 期： 前 言 為使本公司車架設(shè)計規(guī)范化，參考國內(nèi)外車架設(shè)計的技術(shù)要求，結(jié)合本公司已經(jīng)開發(fā)車型的經(jīng)驗，編制車架設(shè)計指導(dǎo)書。為此，車架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最??；車架也應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證其有足夠的可靠性與
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