【正文】 關于高鐵施工過程中預應力混凝土的質量控制 材料質量控制是工程質量控制的前提，對此，可以從下述的幾個方面進行入手分析： （ 1）要對其混凝土的質量作出全面的控制。針對連續(xù)橋梁的施工，質量控制工作主要是在施工中嚴格根據(jù)設計標準對各項參數(shù)做好檢查，并且也需要將其橋梁工程的結構變形控制在一個合理的范圍之內(nèi)，從而保證工程的質量，提高橋梁工程的施工水平。 關鍵詞：高鐵施工；預應力；連續(xù)梁；質量 當今在我國交通事業(yè)發(fā)展的同時，促進了高鐵橋梁工程的整體施工，在對其預應力混凝土連續(xù)梁進行施工的過程中，其質量將會直接的關系到橋梁的整體運行情況。當今在我國鐵路交通事業(yè)全面發(fā)展的同時，預應力混凝土連續(xù)梁的應用已經(jīng)越來越頻繁。 （ 3）加強混凝土的養(yǎng)護，混凝土初凝后，采取表面覆蓋保濕養(yǎng)護，減少混凝土內(nèi)外溫差。自然環(huán)境的溫度主要是大氣溫度及陽光直接照射。 （ 2）在施工中的質量全面控制，對于混凝土攪拌站來說，要對混凝土的存儲量進行全面的提高，保證施工中混凝土能夠達到連續(xù)的供應。 （ 1）對模板安裝做好全面控制的工作。 （ 4）要對錨具進行控制，針對錨具的質量檢測來說，必須要注意從符合設計的規(guī)定以及預應力張拉等情況進行控制。然而針對水泥的選擇，必須要根據(jù)施工的實際情況來進行選擇適合的強度等級，如果強度過高或者是過低將會導致混凝土質量帶來影響，過高將會導致混凝土耐久性受到影響，過低則會導致混凝土收縮性增加，與此同時針對水泥來說，應該要存儲在室內(nèi)，并且不可以直接的堆放到地面上，距離地面 ，堆放的高度不可以超過 。其中，箱梁的變形也包括了豎向的撓度以及橫向的偏移。 一、關于連續(xù)橋梁的施工控制分析 針對連續(xù)橋梁來說，因為其存在著的重要性以及特殊性受到了人們廣泛的關注，在施工的過程中質量控制對于工 程的整體具有著十分重要的作用。為了能夠全面提高施工的質量以及安全，必須要對其采取有效的質量控制措施。要想能夠不斷滿足高鐵對于人們的需要，就必須要全面提高高鐵橋梁結構的強度。當今在我國鐵路交通事業(yè)全面發(fā)展的同時，預應力混凝土連續(xù)梁的應用已經(jīng)越來越頻繁。 關鍵詞：高鐵施工；預應力；連續(xù)梁；質量 當今在我 國交通事業(yè)發(fā)展的同時，促進了高鐵橋梁工程的整體施工，在對其預應力混凝土連續(xù)梁進行施工的過程中，其質量將會直接的關系到橋梁的整體運行情況。針對連續(xù)橋梁的施工，質量控制工作主要是在施工中嚴格根據(jù)設計標準對各項參數(shù)做好檢查，并且也需要將其橋梁工程的結構變形控制在一個合理的范圍之內(nèi)，從而保證工程的質量，提高橋梁工程的施工水平。 二、關于高鐵施工過程中預應力混凝土的質量控制 材料質量控制是工程質量控制的前提，對此，可以從下述的幾個方面進行入手分析： （ 1）要對其混凝土的質量作出全面的控制。 （ 2）對鋼筋的質量進行控制，對工程的需要進行結合，根據(jù)國家的標準來選擇不同類型的鋼筋，針對進入到施工現(xiàn)場的鋼筋，要對其做好抽樣檢測，以此來考核其質量是否能夠滿足需要。錨具的張拉強度不可以低于預應力鋼筋抗拉強度的 90%，這樣才能夠滿足后期的施工條件。對于模板工程的安裝，為一項較為重要的內(nèi)容，將會涉及到鋼筋安裝及預應力管道鋪設的相關工作，與此同時也將會對其高鐵施工質量帶來直接的影響。在對混凝土進行澆筑的過程中，應該要避免在溫度較高的時期，使其能夠杜絕混凝土裂縫的問題出現(xiàn)?；炷磷陨?的溫度主要是水化熱，所以必須對水化熱做出全面的控制。 三、結語 通過上述的內(nèi)容分析之后可以知道，不管是混凝土連續(xù)梁的強度還是剛度，都和橋梁結構的安全性以及耐久性之間存在著十分密切的關系，在對高鐵進行施工的過程中，必須遵照相關的規(guī)范，做好每一項的施工任務，與此同時也要保證每一個環(huán)節(jié)的施工質量控制，從而全面地提高我國高鐵行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展?，F(xiàn)階段，預應力混凝土的連續(xù)施工方法較多。因此在對其高鐵施工中，其預應力混凝土連續(xù)梁的控制具有著巨大的作用。一般情況，針對高鐵預應力混凝土在進行連續(xù)梁施工中，其質量控制內(nèi)容如下：一是結構內(nèi)力方面的控制，在對其內(nèi)力做出控制的時候，要能夠保證內(nèi)部得到合理的分布，同時在施工后需要對其主梁的應力做出全面的調 查，尤其是要能夠對其合攏的時間進行掌握，保證橋梁工程的安全系數(shù)以及完整性。在進行澆筑的過程中，必須要能夠保證 混凝土均勻的下料，對其進行嚴格的監(jiān)控。此外，鋼筋入庫的時候應該要掛牌分類進行存儲，應該要將其放置但干燥通風的位置，避免鋼筋生銹。此外，錨具在進入到施工現(xiàn)場之前要查看是否生銹以及腐蝕，最大程度上保證錨具的強度，使其能夠全面地對工程的質量進行掌握。因此在施工的中，要對模板 的表面清潔程度進行檢查，使其避免會出現(xiàn)凹凸等情況，如果存在必須要及時地進行修復，安裝后需要做好尺寸的檢測，保證滿足工程的實際需要。 溫度對連續(xù)梁施工質量有直接的影響。 （ 1）要選擇低水化熱水泥，在原材料上降低水熱化，其水熱化的作用主要是因為水泥在凝固過程中出現(xiàn)，導致熱量不斷地在混凝土當中進行存儲，在較短的時間之內(nèi)將會導致溫度出現(xiàn)升高。 參考文獻 : [1]王武 .關于高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質量控制的思考[J].中國建設信息， 2021， 12(24)： 159163. [2]蔣英杰 .大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制方法 [D].成都：西南交通大學， 2021. [3]程宏 .高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質量控制探析 [J].江西建材， 2021， 12(24)： 145147. [4]姜浩 .懸臂澆筑大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的研究[D].長春：吉林大學， 2021. 第三篇：預應力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫控制 預應力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫控制 [錄入者： zxl1921|時間： 2021071812:35:08|作者：彭衛(wèi) ,施穎 ,張 新軍 |來源：混 凝 土 ][上一篇 ][下一篇 ]近年來 ,大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁橋在施工過程或使用階段 ,普遍出現(xiàn)各種不同性質的裂縫問題。橋一為 56m+80m+56m 三跨變截面單箱雙室連續(xù)箱梁橋 ,支點箱高 5m,跨中箱高 214m,橋寬 16125m,設計三車道 ,設計荷載為汽 — 超20,掛 — 120。左右方向。表 1列出了橋一各控制斷面在最不利荷載組合下的第一主應力。為了深入探討這兩個因素的影響程度 ,下面列出橋一在不同預應力條件下的空間有限元計算結果。三種預應力情況如下 :預應力 1:腹板縱向預應力按彎筋布 置 ,豎向預應力按 50%張拉力考慮 。中間支座負彎矩區(qū)段預應力筋布置方式 (直線束或彎起束 )對剪應力影響也不大。不計豎向預應力作 用與計入 50%設計張拉控制力相比 ,腹板主拉應力一般增大一倍左右。 [關鍵詞 ]；箱形連續(xù)梁；預應力；混凝土；施工 [Abstract]。construction。箱梁頂板厚 20cm,底板厚 18cm。 用全站儀在橋跨內(nèi)測定橋縱軸線和橋左右邊線。 整體處理完后，以 5m 5m 間距做輕型觸探，要求捶擊次數(shù)在30 次以上，再鋪筑 15cm碎石墊層，然后澆筑 12cm 厚的 C15 砼 ,以便找平和提高地基承載力。 根據(jù)此橋現(xiàn)場實際情況，地基較為平整，縱坡較小，采用碗扣式支架。支架布置原則為縱、橫向均為。 支立排架時，排架的縱、橫線必須順直。方木鋪好后，在其上面沿橫橋向擺放 10cm 10cm落葉松木方子，間距為 ，然后鋪放現(xiàn)澆箱梁底模，采用竹膠板。所用桿件必須有出廠合格證或檢驗證明書。各個部分的預壓荷載數(shù)量作相應換算，并取荷 載的 125