【正文】 程中預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量控制 材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的前提，對此，可以從下述的幾個(gè)方面進(jìn)行入手分析： （ 1）要對其混凝土的質(zhì)量作出全面的控制。錨具的張拉強(qiáng)度不可以低于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的 90%，這樣才能夠滿足后期的施工條件。在對混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，應(yīng)該要避免在溫度較高的時(shí)期，使其能夠杜絕混凝土裂縫的問題出現(xiàn)。 三、結(jié)語 通過上述的內(nèi)容分析之后可以知道，不管是混凝土連續(xù)梁的強(qiáng)度還是剛度，都和橋梁結(jié)構(gòu)的安全性以及耐久性之間存在著十分密切的關(guān)系，在對高鐵進(jìn)行施工的過程中，必須遵照相關(guān)的規(guī)范，做好每一項(xiàng)的施工任務(wù)，與此同時(shí)也要保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，從而全面地提高我國高鐵行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。橋一是在運(yùn)營一段時(shí)間之后出現(xiàn)裂縫 ,而橋二在竣工質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)就發(fā)現(xiàn)橋梁主跨箱粱的部分腹板上出現(xiàn)了較多的裂縫 ,主要分布在跨中箱梁腹板以及在與邊跨橋墩相接的現(xiàn)澆段箱梁腹板上 ,裂縫分布在上下游的兩側(cè)基本對稱 ,與橋縱軸線成 45176。112 預(yù)應(yīng)力束的布置 腹板斜裂縫是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁常見裂縫形式 ,是結(jié)構(gòu)性裂縫 ,受腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋布置方式和豎向預(yù)應(yīng)力大小的影響。 從計(jì)算結(jié)果可以看出 :(1)豎向預(yù)應(yīng)力大小對腹板剪應(yīng)力沒有影響。本文結(jié)合佛山市獅和公路 BS03 標(biāo)段桃園路分離式立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁對現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工方法進(jìn)行闡述。 箱梁頂板寬 20米，底板寬 ，兩側(cè)翼緣懸臂長度 。 搭設(shè)支架前，清理表層松土 80cm，寬度比支架寬出 1m，進(jìn)行整平和壓實(shí)處理，且壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到 96%以上，以防地基沉降對箱梁梁體產(chǎn)生不良影響。 排架均采用碗扣式鋼腳手架。架設(shè)的排架要嚴(yán)格控制排架立桿的頂標(biāo)高，其計(jì)算方法為：立桿頂標(biāo)高 =箱梁底標(biāo)高 模板厚度 帽木厚度 托架高度 立桿支立完畢后，在其頂部放好托架，然后在托架上面沿縱橋向布置 方木，方木截面尺寸為 10cm 15cm，使方木與方木的接觸面恰好位于托架的中心位置。預(yù)壓加載物擬用砂包代替相應(yīng)部分的砼進(jìn)行預(yù)壓。鋼筋安裝時(shí)采用多點(diǎn)、均布吊裝，避免出現(xiàn)材料集堆，對排架不利現(xiàn)象。竹膠板在現(xiàn)場加工，芯模采用楊木方做框架，用多個(gè)可折疊的框架串聯(lián)起來，在框架四周用楊木板條包圍固定，再用塑料布包裹。 澆筑前準(zhǔn)備 砼澆筑前的檢查，由項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師組織現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對支架的剛度和穩(wěn)定性；側(cè)模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴(yán)密度、支撐的牢固性；芯模的穩(wěn)定性、牢固性；底板、腹板、頂板厚度；鋼 最新【精品】范文參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 筋的規(guī)格型號、位置、間距、保護(hù)層的厚度等進(jìn)行 詳細(xì)的檢查，合格后方可澆筑砼。 振動時(shí)要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，振動棒要在插釬的引導(dǎo)下與波紋管保持一定距離，以防止波紋管變形和變位。 張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。 拆除模板時(shí)，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。 參考文獻(xiàn) 1.《路橋施工計(jì)算手冊》 .人民交通出版社 , 2.《橋梁工程》 .人民交通出版社 , 3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 .人民交通出版社 , 最新【精品】范文 第五篇：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工管理論文 摘要：文章主要以山西省太佳高速公路 (呂梁段 )第八合同段預(yù)制梁場施工為素材，從技術(shù)管理的角度對高速公路施工預(yù)制梁場在混凝土梁 (板 )預(yù)制過程中的技術(shù)管理作了論述，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁的施工工藝作了探討和分析，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中出現(xiàn)的工程病害做出了分析和提出預(yù)防措施。附著式振動器兩邊對稱振動，并嚴(yán)格控制振動時(shí)間(一般為 )，只能在灌注部位振動，不得空振模板，波紋管位置以上部位采用插入式振動棒搗固，步點(diǎn)均勻，振動棒不得觸及波紋管，以免波紋管被振破漏漿，影響張拉。 0→ 10％ (rK(初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記 )→ 100％σ K(持荷 2min，測延伸量 )一錨固。 孔道壓漿是為了保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不銹蝕，并使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件混凝土有效的黏結(jié)，從而既能減輕梁端錨具的負(fù)荷，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。 壓漿完畢后，即可進(jìn)行封端。高強(qiáng)混凝土由于水泥含量高的多，所以在硬化早期由于水分蒸發(fā)引起的干縮也將大于普通混凝土。混凝土在較大的溫度變化作用下產(chǎn)生收縮和膨脹，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即產(chǎn)生裂縫。 4 結(jié)束語 經(jīng)過施工技術(shù)管理人員的共同努力，梁板的質(zhì)量得到了有效的控制。 (3)混凝土澆注應(yīng)選擇一天中溫度較低的時(shí)候進(jìn)行，采用插入式振搗器振搗時(shí)，移動間距不應(yīng)超過振搗器作用半徑的 倍，對每一振搗部位必須振動到混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免過振 ，造成混凝土離析?；炷恋母稍镞^程是由表面逐步擴(kuò)展到內(nèi)部的，在混凝土內(nèi)呈現(xiàn)含水梯度。不影響梁 板的正常使用，但考慮預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉后，梁板頂面拉力增大，有使裂縫增長的可能，為此組織工程技術(shù)人員對裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。泌水率宜控制在 2％最大不得超過 3％。預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長值的量測，應(yīng)在建立初應(yīng)力之后進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力筋下料長度的計(jì)算，應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力筋的品種、錨具形式、彈性回縮率、張拉伸長值、構(gòu)件孔道長度、張拉設(shè)備與施工方法等因素，由于預(yù)制梁采用兩端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定： L=L0+2(L1+L2+L3+L4+L5) 式中： L0：構(gòu)件的孔道長度； L1：工作錨厚度； L2：千斤頂長度； L3：工具錨厚度； L4：限位板長度 L5：長度富余量 (一般取 100mm)； 孔道成形的質(zhì)量，對孔道磨損的影響較大，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，因此要求孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順。梁場用水，在梁場右側(cè)的河溝內(nèi)打井，安裝高揚(yáng)程抽水機(jī)將水抽至梁場左 側(cè)的山上，新修建一座蓄水池，電力前期由 2 臺 150kW 發(fā)電機(jī)供電，后期由架設(shè)的電力統(tǒng)一專線接入梁場。 。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環(huán)長出 30～ 50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%以上拆除芯模。 為防止支架產(chǎn)生不均勻變形，整個(gè)橫斷面內(nèi)對稱澆筑，按先跨中后兩側(cè)的順序進(jìn)行。監(jiān)測的內(nèi)容包括： 內(nèi)模和鋼筋重力作用下的撓度。設(shè)置波紋管前應(yīng)對每一根波紋管進(jìn)行檢查，管壁上不得有空洞，否則要及時(shí)修補(bǔ)，嚴(yán)格防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。 在預(yù)壓試驗(yàn)過程中，專職安全員觀察支架，一旦出現(xiàn)以下異常變化，立即中斷試驗(yàn)，檢查問題的出處，并加以排除。 所使用的桿件、扣件均 100%檢查，嚴(yán)重銹蝕、彎曲、壓扁、裂縫的均不得使用。縱橫四方向及剪力與橫桿和立桿相互用扣件擰固。橋梁地基兩側(cè)設(shè)縱向排水，在地基處理完畢后，形成 2%橫坡， 橋梁地基兩側(cè)設(shè)縱向排水溝，排水溝與總體排水系統(tǒng)相連。 二、施工工藝 按一聯(lián)澆筑砼設(shè)計(jì)支架、模板、鋼筋砼澆筑方案。prestressedconcrete。 (3)豎向預(yù)應(yīng)力大小對全橋范圍內(nèi)腹板主拉應(yīng)力均有影響。荷載組合為 :一恒 +二恒 +支座沉降 +頂?shù)装鍦夭?10℃ +汽 — 超 20。在作平面分析時(shí) ,要將箱梁的空間受力合理而不漏項(xiàng)地簡化到平面計(jì)算中。觀測到的兩座開裂橋梁為橋一和橋二。混凝土自身的溫度主要是水化熱，所以必須對水化熱做出全面的控制。對于模板工程的安裝，為一項(xiàng)較為重要的內(nèi)容，將會涉及到鋼筋安裝及預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)的相關(guān)工作，與此同時(shí)也將會對其高鐵施工質(zhì)量帶來直接的影響。 （