【正文】 工中嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)做好檢查，并且也需要將其橋梁工程的結(jié)構(gòu)變形控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，從而保證工程的質(zhì)量，提高橋梁工程的施工水平。一般情況，針對(duì)高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土在進(jìn)行連續(xù)梁施工中，其質(zhì)量控制內(nèi)容如下：一是結(jié)構(gòu)內(nèi)力方面的控制，在對(duì)其內(nèi)力做出控制的時(shí)候，要能夠保證內(nèi)部得到合理的分布，同時(shí)在施工后需要對(duì)其主梁的應(yīng)力做出全面的調(diào) 查，尤其是要能夠?qū)ζ浜蠑n的時(shí)間進(jìn)行掌握，保證橋梁工程的安全系數(shù)以及完整性。二是變形控制，主要是在出現(xiàn)偏差以及箱梁做出分析，使其能夠有針對(duì)性地調(diào)整，保證橋梁工程的質(zhì)量，與此同時(shí)也能夠?yàn)楹笃诘氖┕ご蛳聢?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中，箱梁的變形也包括了豎向的撓度以及橫向的偏移。 二、關(guān)于高鐵施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量控制 材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的前提，對(duì)此，可以從下述的幾個(gè)方面進(jìn)行入手分析： （ 1）要對(duì)其混凝土的質(zhì)量作出全面的控制。在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，必須要能夠保證 混凝土均勻的下料，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。針對(duì)工程所應(yīng)用的混凝土，其成分主要包括了水泥、粗細(xì)骨料、粉煤灰、外加劑等。然而針對(duì)水泥的選擇，必須要根據(jù)施工的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇適合的強(qiáng)度等級(jí)，如果強(qiáng)度過(guò)高或者是過(guò)低將會(huì)導(dǎo)致混凝土質(zhì)量帶來(lái)影響，過(guò)高將會(huì)導(dǎo)致混凝土耐久性受到影響，過(guò)低則會(huì)導(dǎo)致混凝土收縮性增加，與此同時(shí)針對(duì)水泥來(lái)說(shuō)，應(yīng)該要存儲(chǔ)在室內(nèi)，并且不可以直接的堆放到地面上，距離地面 ，堆放的高度不可以超過(guò) 。 （ 2）對(duì)鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)工程的需要進(jìn)行結(jié)合，根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇不同類(lèi)型的鋼筋 ，針對(duì)進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋，要對(duì)其做好抽樣檢測(cè)，以此來(lái)考核其質(zhì)量是否能夠滿(mǎn)足需要。此外，鋼筋入庫(kù)的時(shí)候應(yīng)該要掛牌分類(lèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，應(yīng)該要將其放置但干燥通風(fēng)的位置，避免鋼筋生銹。 （ 3）對(duì)張拉工藝進(jìn)行嚴(yán)格地控制，同時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求來(lái)進(jìn)行下料以及編束處理，使其能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，把鋼絞線進(jìn)行理順，在編束的時(shí)候要能夠保證每一根的鋼絞線松緊一致。 （ 4）要對(duì)錨具進(jìn)行控制，針對(duì)錨具的質(zhì)量檢測(cè)來(lái)說(shuō)，必須要注意從符合設(shè)計(jì)的規(guī)定以及預(yù)應(yīng)力張拉等情況進(jìn)行控制。錨具的張拉強(qiáng)度不可以低于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的 90%，這樣才能夠滿(mǎn)足后期的施工條件。此外，錨具在進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)之前要查看是否生銹以及腐蝕，最大程度上保證錨具的強(qiáng)度，使其能夠全面地對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行掌握。 針對(duì)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)之后可以發(fā)現(xiàn)，在高鐵施工中，施工工藝的掌控主要是存在著以下的幾個(gè)方面當(dāng)中。 （ 1）對(duì)模板安裝做好全面控制的工作。對(duì)于模板工程的安裝，為一項(xiàng)較為重要的內(nèi)容，將會(huì)涉及到鋼筋安裝及預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)的相關(guān)工作，與此同時(shí)也將會(huì)對(duì)其高鐵施工質(zhì)量帶來(lái)直接的影響。因此在施工的中，要對(duì)模板 的表面清潔程度進(jìn)行檢查，使其避免會(huì)出現(xiàn)凹凸等情況，如果存在必須要及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)，安裝后需要做好尺寸的檢測(cè)，保證滿(mǎn)足工程的實(shí)際需要。同時(shí)在針對(duì)模板做出拆除的時(shí)候，要對(duì)混凝土芯部及表面的溫度差進(jìn)行檢測(cè)，溫差不宜過(guò)大。 （ 2）在施工中的質(zhì)量全面控制，對(duì)于混凝土攪拌站來(lái)說(shuō)，要對(duì)混凝土的存儲(chǔ)量進(jìn)行全面的提高，保證施工中混凝土能夠達(dá)到連續(xù)的供應(yīng)。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，應(yīng)該要避免在溫度較高的時(shí)期，使其能夠杜絕混凝土裂縫的問(wèn)題出現(xiàn)。 溫度對(duì)連續(xù)梁施工質(zhì)量有直接的影響。溫 度變化，主要包括自然環(huán)境的溫度以及混凝土自身的溫度。自然環(huán)境的溫度主要是大氣溫度及陽(yáng)光直接照射?；炷磷陨淼臏囟戎饕撬療?，所以必須對(duì)水化熱做出全面的控制。 （ 1）要選擇低水化熱水泥，在原材料上降低水熱化，其水熱化的作用主要是因?yàn)樗嘣谀踢^(guò)程中出現(xiàn)，導(dǎo)致熱量不斷地在混凝土當(dāng)中進(jìn)行存儲(chǔ)，在較短的時(shí)間之內(nèi)將會(huì)導(dǎo)致溫度出現(xiàn)升高。 （ 2）在混凝土中摻入一定量粉煤灰，通過(guò)降低水泥用量來(lái)減少水化熱，將溫度進(jìn)行控制在合理的范圍之內(nèi)。 （ 3）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，混凝土初凝后，采取表面覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，減少混凝土內(nèi)外溫差。 三、結(jié)語(yǔ) 通過(guò)上述的內(nèi)容分析之后可以知道，不管是混凝土連續(xù)梁的強(qiáng)度還是剛度，都和橋梁結(jié)構(gòu)的安全性以及耐久性之間存在著十分密切的關(guān)系，在對(duì)高鐵進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須遵照相關(guān)的規(guī)范，做好每一項(xiàng)的施工任務(wù)，與此同時(shí)也要保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，從而全面地提高我國(guó)高鐵行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。 參考文獻(xiàn) : [1]王武 .關(guān)于高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制的思考[J].中國(guó)建設(shè)信息， 2021， 12(24)： 159163. 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[4]姜浩 .懸臂澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)， 2021. 第三篇：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫控制 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫控制 [錄入者： zxl1921|時(shí)間： 2021071812:35:08|作者：彭衛(wèi) ,施穎 ,張 新軍 |來(lái)源：混 凝 土 ][上一篇 ][下一篇 ]近年來(lái) ,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋在施工過(guò)程或使用階段 ,普遍出現(xiàn)各種不同性質(zhì)的裂縫問(wèn)題。典型裂縫是在邊跨現(xiàn)澆段和支座附近以及跨中腹板斜裂縫。本文結(jié)合裂縫觀測(cè)、有限元分析與理論研究 ,從裂縫成因分析和防治措施上探討了大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的裂縫控制問(wèn)題。觀測(cè)到的兩座開(kāi)裂橋梁為橋一和橋二。橋一為 56m+80m+56m 三跨變截面單箱雙室連續(xù)箱梁橋 ,支點(diǎn)箱高 5m,跨中箱高 214m,橋?qū)?16125m,設(shè)計(jì)三車(chē)道 ,設(shè)計(jì)荷載為汽 — 超20,掛 — 120。橋二為 52m+3 80m+52m五跨變截面單箱單室連續(xù)箱梁橋 ,橋?qū)?16m,設(shè)計(jì)四車(chē)道 ,設(shè)計(jì)荷載為汽 — 20,掛 — 100。兩座橋的裂縫基本相似。橋一是在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間之后出現(xiàn)裂縫 ,而橋二在竣工質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)就發(fā)現(xiàn)橋梁主跨箱粱的部分腹板上出現(xiàn)了較多的裂縫 ,主要分布在跨中箱梁腹板以及在與邊跨橋墩相接的現(xiàn)澆段箱梁腹板上 ,裂縫分布在上下游的兩側(cè)基本對(duì)稱(chēng) ,與橋縱軸線成 45176。左右方向。從裂縫分布與方向來(lái)看 ,這些裂縫屬于結(jié)構(gòu)性裂縫 ,是由于主跨箱梁承受了較大剪應(yīng)力 ,因而在腹板上出現(xiàn)了斜裂縫。 1設(shè)計(jì)計(jì)算 111 分析方法 平面有限元分析 只適宜于結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)以及無(wú)橫向偏載作用下施工階段的計(jì)算 ,使用階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)算應(yīng)按空間有限元分析。在作平面分析時(shí) ,要將箱梁的空間受力合理而不漏項(xiàng)地簡(jiǎn)化到平面計(jì)算中。表 1列出了橋一各控制斷面在最不利荷載組合下的第一主應(yīng)力?？梢钥闯?,平面分析下第一主應(yīng)力均為較小的壓應(yīng)力 ,而空間分析結(jié)果均為拉應(yīng)力 ,且有 4 個(gè)斷面拉應(yīng)力數(shù)值較大 ,超出規(guī)范規(guī)定值。 表 1 平面分析與空間分析第一主應(yīng)力 MPa 斷面位置平面分析空間分析距 15 號(hào)墩 邊跨跨中 L1/ 距 16 號(hào)墩左 距 16號(hào) 墩右 L2/ 注 :表中數(shù)字負(fù)值為壓應(yīng)力 ,正值為拉應(yīng)力 ,加 3 者為超出規(guī)定值。112 預(yù)應(yīng)力束的布置 腹板斜裂縫是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁常見(jiàn)裂縫形式 ,是結(jié)構(gòu)性裂縫 ,受腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋布置方式和豎向預(yù)應(yīng)力大小的影響。為了深入探討這兩個(gè)因素的影響程度 ,下面列出橋一在不同預(yù)應(yīng)力條件下的空間有限元計(jì)算結(jié)果。共分三種預(yù)應(yīng)力情況進(jìn)行計(jì)算。表 2 列出邊跨現(xiàn)澆段腹板的剪應(yīng)力與主拉應(yīng)力。荷載組合為 :一恒 +二恒 +支座沉降 +頂?shù)装鍦夭?10℃ +汽 — 超 20。三種預(yù)應(yīng)力情況如下 :預(yù)應(yīng)力 1:腹板縱向預(yù)應(yīng)力按彎筋布 置 ,豎向預(yù)應(yīng)力按 50%張拉力考慮 。預(yù)應(yīng)力 2:腹板縱向預(yù)應(yīng)力