【正文】 0月 7 月 8 月 9 月 1 管理人員 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 2 測量組 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 材料員 2 1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 4 起 重工 4 4 4 4 4 2 5 砼工 8 6 5 6 8 8 8 6 鋼筋工 10 6 6 10 10 10 10 5 7 木工 6 5 6 6 6 6 4 4 8 電工 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 9 電焊工 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 10 砌筑 工 10 6 6 10 10 10 10 6 5 11 司機 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 6 12 鉆機工 12 12 12 12 12 10 13 道路工 22 18 18 20 20 22 22 22 22 22 10 14 機修工 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 15 管道工 3 3 3 3 3 3 3 16 瀝青工 8 5 8 8 6 17 普工 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 20 合計 80 109 126 137 140 140 139 109 100 47 設(shè)備、人員材料運到現(xiàn)場方法 ： 根據(jù)設(shè)備進場計劃，提前組織運輸隊伍，調(diào)查運輸路線，以安全第一，節(jié)能降耗為原則。 第 三 章： 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到 施工 現(xiàn)場的方法 設(shè)備進場計劃： 根據(jù)道路、橋梁的施工進度計劃編制相應(yīng)設(shè)備的進場計劃，主要設(shè)備進場計劃如下： 機 械 需 要 量 表 機械名稱 規(guī)格型號 參數(shù) 數(shù)量 生產(chǎn)廠家 購置時 間 施工用途 挖掘機 HD880 1m3 6臺 柳工 土方開挖 裝載機 Z250 5t 6臺 黃工 土方裝運 汽車吊 25t 25 2臺 徐州 預(yù)制件吊裝 汽車吊 30t 30 3臺 上海 橋面板安裝 灑水車 CA140 5t 3臺 徐州 環(huán)境保護 平地機 PY160 118KW 2臺 西安 路基施工 自卸汽車 東風(fēng) 10臺 陜氣 路基施工 振動壓路機 AC180 18t 5臺 徐工 路基施工 膠輪壓路機 YL25 25T 2臺 徐工 路基施工 三軸壓路機 YL18 18t 4臺 徐工 路基施工 攤鋪機 2500/1800 4臺 陜西 路面工程 夯實機 HW 6臺 路基施工 推土機 TYS220A 18t 8臺 黃工 路基施工 砼攪拌機 JZ250 250L 2臺 陜西 砼施工 砼攪拌機 JZ350 500L 2臺 陜西 砼施工 砂漿攪拌機 3臺 西安 砂漿攪拌 振動棒 ZDN100 10臺 西安 砼施工 振動棒 ZDN125 10臺 西安 砼施工 板式振動器 ZW20 4臺 西安 砼施工 鋼筋切斷機 GQS 3 西安 鋼筋加工 鋼筋彎曲機 GWS 3臺 西安 鋼筋加工 模板加工設(shè)備 2套 電焊機 BX33002 4臺 上海 鋼筋加工 鋼筋調(diào)直機 GTJ 3 西安 鋼筋加工 機動翻斗車 1T 4 西 安 現(xiàn)場運輸 拉水車 3 西安 現(xiàn)場施工用水 油罐車 5t 2 上海 機動 發(fā)電機 120KW 120 2 四平 橋梁架設(shè) 予應(yīng)力張拉設(shè)備 4套 西安 橋梁架設(shè) 架橋機 1 黃工 橋梁架設(shè) 振動錘 Dz— 60Y 2 陜西 橋梁架設(shè) 主 要 檢 查 儀 器 序 號 名 稱 規(guī)格型號 單 位 數(shù) 量 備 注 1 水準儀 S3 臺 2 2 全站儀 臺 1 3 經(jīng)緯儀 J2 臺 1 4 自動安 平儀 DSZ332 臺 1 5 砂漿試塊模 組 2 6 砼試塊模 150 150 150 組 3 7 坍落筒 300 個 2 8 5米標(biāo)尺 5m 把 4 9 50米鋼尺 50m 把 2 10 天平 臺 2 11 直尺 3m 把 2 勞動力計劃 根據(jù)本工程數(shù)量及施工安排，按有關(guān)定額計算得，施工高峰期為94 人。 路面及排水 路面寬 12 米， 采用改性瀝青砼路面，橫坡 2%。 工程質(zhì)量等級 ： 優(yōu)良級工程（交通部標(biāo)準） 。 施工現(xiàn)場的自然條件和具體情況（地質(zhì)地形、周圍環(huán)境、交通運輸、供水供電等）。 規(guī)范標(biāo)準 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03493） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》（ JTJ07198） 《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（ JTJ05794） 《建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（ GB5019493） 《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（ GB175－ 99） 《礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥》（ GB1344－ 99） 《給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范》（ GBJ141－ 90） 《粉煤灰、石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程》（ CJJ497）。 路 基 路基寬 14 米，標(biāo)準斷面組成為：行車道 2 米、硬路肩 2 米、土路肩 2 米。 路面斷面結(jié)構(gòu)： 3cm 細粒式改性瀝青砼→ 4cm 厚中粒式瀝青砼→透層瀝青→ 18cm厚廠拌水泥穩(wěn)定砂礫→ 18cm厚廠拌水泥穩(wěn)定砂礫→ 20cm厚天然砂礫。 擬 成立路基 土方 施工隊 （含特殊地基處理隊） 、基層混合料拌和 廠 、路面面層施工隊、 涵洞 工隊 、橋梁施工隊等隊伍進行施工 。 設(shè)備運輸過程中，除運行車、油罐車、灑水車和吊車可直接開到施工現(xiàn)場外，其余設(shè)備一率采用拖車運輸，注意上下拖車時嚴格按照操作程序進行，以確保機械設(shè)備的完好及人員的安全。 ： 工程開工前一周內(nèi)，項目經(jīng)理部管理人員分批進駐項目部內(nèi)。各種材料進入現(xiàn)場后按照規(guī)劃好的存料場有序存放。 按照材料需求計劃，通過擬定運輸路線，采用最佳運輸方式將材料安 全運抵施工現(xiàn)場。由于該部位土質(zhì)為稻田，在使用前要進行場地基礎(chǔ)處理，以保證場地的地基承載能力符合使用要求，處理方式采用礦渣填筑壓實。 擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu) 框 圖 見 下表 。 根據(jù)本合同段的地理位置和交通條件，結(jié)合工程量的分布情況、規(guī)模項目經(jīng)理 總工程師 工程技術(shù)部 安全質(zhì)量部 計劃財務(wù)部 后勤保障部 綜合辦公室 中心實驗室 橋梁施工一隊 橋梁施工二隊 涵洞施工隊 路基施工一隊 路基施工二隊 路面施工一隊 路面施工二隊 綜合施工隊 預(yù)制及拌合場 及 以往的施工經(jīng)驗，進行了施工總平面布置，詳見 施工組織設(shè)計表 4“施工總平面布置” 。為了便于土石方調(diào)運，沿線路基一側(cè)修建一條寬 5m 米全線貫通的便道，用山皮土填筑，平均處理厚度為 1m，在跨越小溪、溝渠處，設(shè)置便涵或便橋通過。 各施工隊均在駐地打井或接用當(dāng)?shù)鼐用褡詠硭Ｕ仙钣盟a(chǎn)用水根據(jù)工點集散情況，打井或從河流、渠道、水塘取水。 項目經(jīng)理部擬配備安裝固定電話和傳真機各 1 部，移動電話 20 部，并設(shè)置局域網(wǎng)。 施工進度計劃 本標(biāo)段工程計劃 20xx年 4月 20日開 工，計劃路基 及橋 涵 工程 于 20xx年10 月 10日前完成 ，路面基 層 和 底 基 層于 20xx年 7月 1日 施工，到 20xx年 9月 30日 前完成 ，計劃總工期 9個月 ，同時 響 應(yīng) 業(yè) 主 對 工期計劃的調(diào) 整 。 當(dāng)原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，必須根據(jù)設(shè)計資料認真搞好導(dǎo)線復(fù)測工作。 如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。 在放完邊樁后，應(yīng)進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填 5m應(yīng)復(fù)測中線樁，測定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大注。 、樹根應(yīng)挖到原地面 以下深度，路面標(biāo)高 高出原地面小于 1m 的區(qū)域內(nèi)，所有樹墩、樹根必須清除到原地面高以下至少 1m，表層土應(yīng)清除地表以下不小于 的深度。 ，承包人應(yīng)測出其分界線，并應(yīng)將土方分界線繪于橫斷面圖上，與測量記錄交監(jiān)理工程師簽認并保管。 路基基底地面橫坡陡于 1： 5 時，原地面應(yīng)挖成向內(nèi)傾斜 4%，寬度不小于 的臺階，并用小型夯實，填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑、分層夯實，但砂性土基底可不挖臺階，只將原地面翻松。 ⑴ 混 合料的運輸： 使用 自卸汽車運輸 混 合料， 混 合料裝車時， 盡 量 控制 每 車料數(shù)量基本 相 等。攤鋪采用一臺 SUPER2500 型和一臺攤鋪機 SUPER1800 完成。 ⑶ 碾壓時應(yīng)特別注意混合料的含水量，并按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范中的操作規(guī)程進行 。 ⑷ 壓實面應(yīng)無車轍、鼓包、坑凹、裂縫和松散情況，不合格的部位應(yīng)進行整改。為增加上下層之間的粘結(jié)性，在鋪筑上層穩(wěn)定層時，宜在下層表面均勻撒布少量水泥。 ③ 養(yǎng)生期間禁止車輛通行，并派專人進行交通管制。主車道一次成型，攤鋪機應(yīng)符合下列要求： ① 具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置。 ⑷攤鋪瀝青混合料應(yīng)緩慢 均勻，連續(xù)不間的攤鋪，只能料等鋪，不能鋪等料。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊寬度不應(yīng)超過 20cm，但靜壓時，輪跡重疊寬度不小于 20cm。一般在混合料溫度 140℃應(yīng)開始碾壓，降到 120℃前應(yīng)結(jié)束碾壓作業(yè)。橫縫碾壓應(yīng)先從橫向碾壓然后按常規(guī)縱向碾壓。 施工方法 坑 開 挖 采 用 挖掘機 開 挖，人工 清 理基 底 。 節(jié) 將 管運 至 施工現(xiàn)場后 放 在 墊 板 上 滾 動到安裝位 置前 ， 轉(zhuǎn) 動 90 度 使 其與 涵管 軸 線 方 向 一 致 ， 略 偏 一 側(cè) ，在管 節(jié) 后 端 用木 撬棍撥 動到設(shè)計位 置 ，然 后 將向 側(cè) 面推 開 ， 取 出 墊 板 再 滾 回原位?；?填 時采 用對 稱 分層 夯實 ， 避免 涵 身受 偏 壓 而 出現(xiàn) 錯縫 。 可 分 為 兩 次 澆 筑 ， 先 澆 管 底以下 部 分 ， 此 時應(yīng) 注意 預(yù) 留 管壁 厚 度及安裝管 節(jié)座 漿砼 2～ 3 厘 米 ，待安 放 管 節(jié) 后 再 澆 筑 管 底以上 部 分 ，并 應(yīng)保 證 新舊砼的 結(jié) 合 以 及管基砼 與 管 壁 的 結(jié) 合。 第 五 節(jié)： 漿砌片石施工 本工程路面施工中涵洞臺身、八字墻、擋土墻護坡、涵洞 底及洞口均為漿砌塊石。 ③砂漿應(yīng)隨拌隨用，常溫下拌好的水泥砂漿和水泥混合砂漿必須在拌合后 3～ 4h 內(nèi)用完；當(dāng)最高氣溫超過 30℃時，必須在拌合后 2～ 3h 內(nèi)用完。 砌筑前，應(yīng)組織有關(guān)人員對基坑進行驗收。 根據(jù)設(shè)置的龍門板或中心樁放出基礎(chǔ)軸線及邊線，抄平，在兩端立好皮數(shù)桿，劃出分層砌石高度，標(biāo)出臺階收分尺寸。 砌第一皮 片 石時，應(yīng)選用有較大平面的石塊，先在基坑底鋪設(shè)砂 漿，再將毛石砌上，并使毛石的大面向下。 片 石基礎(chǔ)全部砌完，要及時在基礎(chǔ)兩邊均勻分層回填土，分層夯實。墻背填料符合圖紙要求。 鋼 筋焊 接結(jié) 束 后， 嚴 格 按照 設(shè)計 及規(guī) 范 的要 求 進 行 其 它 鋼 筋的 綁扎 。 為保證鋼筋綁扎質(zhì)量，采用一次綁扎成型工藝，即：在地面上放樣，將主筋焊接成型，并將箍筋綁扎完成，自檢后請工程師驗收，合格后用吊車將蓋梁鋼筋吊置已提前鋪設(shè)完畢的蓋梁底摸板上。蓋梁上下各設(shè)置一道φ 16mm 對拉螺栓，水平間距按 60cm 布置，第一道設(shè)置在蓋梁底部，第二道設(shè)置在蓋梁頂部。 當(dāng)混凝土強度達到 5Mpa 時可拆除側(cè)模，拆模時吊車配合。 先 張 法預(yù)制預(yù)應(yīng) 力 砼 空 心 板 施工方法 預(yù)應(yīng) 力 砼 空 心 板 采 用 預(yù)制廠 集 中預(yù)制， 空 心 板 外 模 采 用 定型 大塊鋼木組合 模 板 ， 鋼 管、 角 鋼 做 外 支 撐 ， 內(nèi) 模 采 用充氣 膠囊芯 ， 用鋼 筋骨 架固 定。 鋼 絞線下 料 長 度： 各 棍 之 間 相對 誤差 正 負 5mm，全 長 與 設(shè)計 長 度 差 177。 穿 束 前 每 根鋼 絞 線 的 兩 端 做出標(biāo) 記 ， 穿 束 要 由 下 而 上 ， 由 內(nèi) 而 外 ， 端模 板 的 孔眼 亦 編 號， 以便 檢查。 張 拉 程序為 0→初 應(yīng) 力 → 105σ K（ 荷 載