【正文】 、水泥、木材主要從尼日利 亞當(dāng)?shù)夭少?，汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。 設(shè)備動員周期 機械設(shè)備進(jìn)場以滿足工程實際需要，滿足業(yè)主和咨詢單位要求為原則，按工程進(jìn)度計劃分期分批進(jìn)入施工 現(xiàn)場，并隨施工進(jìn)度及時調(diào)整。 表 321 主要設(shè)備一覽表 序號 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 規(guī)格 使用部位 1 履帶吊 臺 1 100t 橋梁施工 2 履帶吊 臺 3 50 橋梁施工 3 汽車吊 臺 4 50 橋梁施工 4 汽車吊 臺 6 25 橋梁施工 5 混凝土拌合站 座 5 HZS90 型 橋梁施工 6 混凝土罐車 臺 20 7m3 橋梁施工 7 混凝土地泵 臺 4 HBT60C1816DⅢ 橋梁施工 8 混凝土泵車 臺 2 SY5271THB 38E 橋梁施工 9 加油車 輛 2 10 噸 10 旋挖鉆機 臺 2 SR280C 樁基施工（主要設(shè)備） 11 全液壓沖擊鉆機 臺 8 40kw 樁基施工 ～ 9～ 表 321 主要設(shè)備一覽表 序號 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 規(guī)格 使用部位 12 發(fā)電機 臺 1 500kw 13 發(fā)電機 臺 14 300kw 拌合站 4 臺；梁場 4 臺；鋼筋加工 2 臺；辦公區(qū) 2 臺，營地 2臺。 設(shè)項目經(jīng)理 1 人，副經(jīng)理 2 人，項目 總工 1 人。 海工混凝土施工 本工程下部工程大部分為海工 混凝土 ，橋梁承臺、墩身均為大體積 混凝土 ；大體積海工 混凝土 澆筑防開裂是本工程成敗的關(guān)鍵因素。 （ 2） 施工用電 施工用電全部采用自發(fā)電解決， 配備足夠的發(fā)電機組，以保證滿足施工用電的需要。此段道路交通繁忙，車輛很多，設(shè)置交通疏導(dǎo)員。 ～ 5～ 交通 條件 海上通航： 跨海段水上 交通繁忙，每周約 2550 船次，基本為小型快艇客船，暫時沒 有發(fā) 現(xiàn) 其他大型船只通過。 左右。同時加強與設(shè)計和咨詢公司溝通，及時進(jìn)行施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化工作，對施工圖現(xiàn)場核對發(fā)現(xiàn)的問題及時組織力量集中解決；在確保工程質(zhì)量、不降低使用功能、節(jié)約投資、提高綜合效益的前提下，不斷地對施工圖進(jìn)行優(yōu)化，以降低施工～ 4～ 成本?？⒐を炇召|(zhì)量評定：優(yōu)良。 表 211 主要分項工程表 序號 分項工 程 單位 數(shù)量 1 樁基 根 1160 2 承臺 個 156 3 橋墩 個 156 4 蓋梁 個 150 5 簡支 T 梁 孔 148 6 連續(xù)梁 處 3 表 212 主要工程數(shù)量表 序號 分項工程 鋼筋（ t） 混凝土 (m3) 1 樁基 2125 48732 2 承臺 1091 23373 3 橋墩 1313 12473 4 蓋梁 1079 9893 5 簡支 T 梁 4588 21460 6 連續(xù)梁 540 2610 合計 10736 118542 ～ 3～ 目標(biāo) 安全生產(chǎn)目標(biāo) 杜絕死亡事故，杜絕結(jié)構(gòu)垮塌事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大海損事故。 第二章 工程概述 拉各斯輕軌四期 工程位于 拉各斯 州市區(qū)，起點 側(cè)臨近 Marina，終點側(cè)臨近 Ijola。 （ 6）結(jié)合本工程的特點及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文、氣候等條件。 （ 2）現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）中鐵第四勘察設(shè)計院 拉各斯 輕軌 四 期設(shè)計圖紙及相關(guān)文件。 拉各斯 輕軌 四 期 高架橋 DK0+ 至 DK5+ Marina車站 。起訖樁號為 : DK0+ 至 DK5+，全長 公里 ， 其～ 2～ 中 高架橋 一座，車站一處。 年重傷率控制在 ‰以下，年負(fù)傷率控制在 6‰以下。 工期目標(biāo) 根據(jù)本項目的授標(biāo)意向書及合同要求，嚴(yán)格執(zhí)行總工期的要求，投入先進(jìn)的機械設(shè)備，加大組織領(lǐng)導(dǎo)力度，科學(xué)的編制施工組織設(shè)計，詳細(xì)編制工程進(jìn)度計劃和施工步驟、工藝流程、技術(shù)措施。 鐵路等級：輕軌； 正線數(shù)目：雙線； 設(shè)計速度： 120 km/h； 正線間距： ； 設(shè)計使用壽命： 100 年； 軌道結(jié)構(gòu)：有碴軌道。 （ 2）氣象 Lagos 屬于熱帶雨林氣候，終年濕熱；年均溫度約為 26～ 27℃，平均最高溫度為 30℃左右，平均最低溫度為 24℃左右。 陸地交通： （ 1） 從 大劇院 制梁場 154 號橋墩～ Ijola 區(qū) 130 號橋墩，修建施工便道，便道長 750 米，寬 6 米，土質(zhì)路面。 （ 3）從 1 號墩～ 103 號橋墩，途經(jīng) Lagos Island 單行道，此單行道為主 要交通干道，車輛非常多，經(jīng)常堵車，交通壓力巨大。 2. 5 工程特點 海上橋梁施工 拉各斯輕軌跨 lagoon 湖高架橋是中 非建設(shè) 尼日利亞有限公司承建的～ 6～ 第一座海上橋梁， 主橋位于 小半徑 曲線上， R=400m， 施工技術(shù)復(fù)雜，難度大 ，線 形控制困難 。 征遷困難 線路位于市內(nèi)，征遷難度大。 圍繞項目管理規(guī)范化、人力本土化的目標(biāo)，設(shè)立工程部、試驗室、測量隊及設(shè)備物資部，確保施工順利進(jìn)行。 14 發(fā)電機 臺 18 150kw 橋梁、預(yù)制場及辦公區(qū)、營地 配備。 目前在拉各斯施工現(xiàn)場機械設(shè)備及車輛 280 臺套；試驗檢測及測量儀器 94臺套。從中國采購的鋼材、橋梁支座、伸 縮縫 設(shè)施等主要采用海運到尼日利亞，再用汽車轉(zhuǎn)運至工地。項目部內(nèi)按要求設(shè)會議室、檔案室和辦公室等，并安裝相應(yīng)的配套設(shè)施及空調(diào)設(shè)備。試驗室設(shè)備滿足完成合同工程所需的試驗和檢測要求，所有儀器須由計量部門標(biāo)定。 鋼筋加工場所有場地均進(jìn)行硬化，鋼筋加工棚的面積及原材、成品、半成品的存放棚的面積要確保在施工高峰期時也能做到不出現(xiàn)露天堆放、露天加工。 大劇院制梁場主要負(fù)責(zé)預(yù)制 154號墩～ 128號墩之間簡支 T 梁，共 104片 T 梁。庫房做到保質(zhì)、防火、防潮，堆碼整齊，標(biāo)識清楚，管理規(guī)范。 施工用電 施工用電全部采用自發(fā)電解決，配備足夠的發(fā)電機組，以保證滿足施工用電的需要。 ～ 15～ 第四章 主要工程項目施工 方案 總體施工方案 本橋的主要施工方案見表 411。 2 承臺 （ 1）跨海段水中承臺 11 個，采用鋼吊箱圍堰施工水中承臺?；炷猎诎韬险緝?nèi)集中拌合，混凝土輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗，土工布及塑料薄膜保護(hù)，滴灌保濕養(yǎng)生。 6 連續(xù)梁 全橋共 3 處連續(xù)梁，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工方法和滿堂支架整跨現(xiàn)澆兩種方法進(jìn)行施工。軌枕在預(yù)制場集中預(yù)制。組織測量部門定期進(jìn)行本合同段橋梁中線貫通、水準(zhǔn)基點和復(fù)合導(dǎo)線的閉合復(fù)測。 人員 、 設(shè)備進(jìn)場 （ 1） 施工人員、機械設(shè)備進(jìn)場后， 首先進(jìn)行 施工現(xiàn)場水通、電通、路通、通訊 暢通 以及 場地 平整 工作， 盡早形成施工條件。 管線改移 （ 1） 由測量隊 進(jìn)行墩位放樣 ，然后 進(jìn)行 挖 探 坑 作業(yè) 。 （ 4） 挖探坑過程中，探坑四周應(yīng)做保護(hù)措施，探坑如位于道路外側(cè)綠地內(nèi)，應(yīng)使用臨時護(hù)欄，并設(shè)警示標(biāo)識 ， 保證安全防護(hù)距離（不小于 50米） ，保證車輛的正常通行 。施工方向： 156→ 122A； 115→ 122A。施工方向： 1→ 103。 架梁順序 （ 1） 簡支 T 梁架設(shè)： 第 156 號橋墩→第 128 號橋墩 。 ～ 18～ （ 5） 大跨度簡支梁（跨度 45m）滿堂支架現(xiàn)澆施工：第 81 號橋墩→第 82 號橋墩。 （ 9） 滿堂支架澆筑連續(xù)梁：第 122A 號橋墩→第 127 號橋墩。 從兩端向中部推進(jìn)，同時，中部跨海段主橋 是 關(guān)鍵線路 ，其施工組織同樣重要 。 灌注 樁施工 施工工藝 流程 鉆孔灌注樁工藝流程： 放線定位→ 振動錘插打護(hù)筒 →鉆機就位→校樁位→鉆進(jìn)成孔→清孔→制安鋼筋籠→測量樁底沉渣厚度→二次清孔→下導(dǎo)管→ 灌注 樁身 混凝土 至樁頂。 鉆孔 （ 1） 開鉆前再次檢查各種機具設(shè)備是否狀態(tài)良好，泥漿制備是否充足。 在鉆進(jìn)過程中鉆機不能產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)及時處理。 （ 5） 當(dāng)鉆孔距設(shè)計標(biāo)高 1 米時注意控制鉆進(jìn)速度和深度，防止超鉆，并核實地質(zhì)資料。 ～ 21～ （ 2） 清孔采用換漿法，鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，將鉆頭提出，然后注入凈化泥漿，置換孔內(nèi)含渣泥漿。成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表： 表 441 成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項目 允許偏差 孔中心位置 (㎜ ) ≤ 50 孔徑 (㎜ ) ≥設(shè)計樁徑 傾斜度 ≤ 1%孔深 孔 深 ≥設(shè)計規(guī)定 沉淀厚度 (㎜ ) 摩擦樁≤ 150 清孔后泥漿指標(biāo) 泥漿比重 : ≤ 粘度 :17～ 20s 含砂率 :2% 鋼筋籠制作吊裝 （ 1） 鋼筋籠在鋼筋加工場集中分段制作，用加長拖車運輸?shù)蕉瘴惶?，汽車起重機吊裝入孔。 20mm 3 主鋼筋間距 177。 （ 3） 鋼筋籠在入孔前， 按照設(shè)計要求 設(shè)置保護(hù)層， 在骨架外側(cè)綁掛與鉆孔樁同標(biāo)號的混凝土墊塊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度。導(dǎo)管使用前，進(jìn)行 導(dǎo)管灌水密封 試驗， 試驗 壓力宜為孔底靜水壓力的 倍。 ③ 混凝土運至現(xiàn)場時，要檢查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求，則進(jìn)行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的，混凝土不得使用。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，可徐徐灌注，以防產(chǎn)生高壓氣囊壓漏導(dǎo)管。 ⑦ 水下混凝土澆筑面應(yīng)高出樁頂設(shè)計高程 ，超灌的樁頭在澆筑承臺前鑿除。 基坑采用人工配合挖掘機放坡開挖，基坑底部預(yù)留工作面寬度每側(cè)不少于 50cm。 圖 451陸地承 臺 施工工藝流程 鋼筋制作、安裝 鋼筋在鋼筋加工場下料加工成型，再運至現(xiàn)場進(jìn)行安裝，鋼筋制作要施工準(zhǔn)備 測量放線 鑿除樁頭 綁扎鋼筋 支立模板 灌注砼 拆模 取試件 檢查 養(yǎng)護(hù) 基坑開挖 做好墊層 隱蔽工程檢查 墩柱施工 ～ 25～ 規(guī)范，尺寸符合圖紙要求；待墊層達(dá)到強度后即可進(jìn)行鋼筋綁扎。 承臺模板安裝完成并固定后，方能進(jìn)行墩柱鋼筋安裝 。同時在鋼筋籠內(nèi)焊接 4 條直徑 12mm 的加固鋼筋。 （ 3） 墩柱鋼筋筋伸入承臺不小于 1m。 模型在使用前須打磨干凈，打磨完成后使用脫模劑均勻涂在模板上（脫模劑使用 2:1 的機油、柴油混合液），涂抹均勻后使用棉布用力擦拭干凈，模板處理好以后先對模板進(jìn)行驗收 ，模板驗收標(biāo)準(zhǔn)為：用白手套輕拭模板后手套不粘油且無黑印，合格的模板才能使用，如模板不能立即進(jìn)行拼裝，應(yīng)使用塑料薄膜對模板進(jìn)行必要的保護(hù)。 承臺混凝土使用 混凝土泵車 進(jìn)行澆 筑 。 混凝土澆 筑 完成前預(yù)埋墩柱模型加固鋼筋，（見承臺預(yù)埋墩柱定位筋設(shè)置示意圖）。澆注時振搗棒與模板墩柱Ф25定位 預(yù)埋筋單位：c m墩柱 ～ 28～ 最小距離 10cm，振搗棒應(yīng)快插慢拔，插入下層混凝土 5～ 10cm；振搗點間距在 50cm 為宜，按振搗范圍錯落振搗，至混凝土密實為止，混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平 坦，泛漿。 基坑回填 基坑回填選用滲水性較好的 砂石 料，分層回填。 墩身鋼筋整修：使用鋼絲刷清理 墩 身鋼筋上 殘留 的混凝土。 （ 3） 腳手架橫向間距 ，豎向間距 1m；內(nèi)層腳手架與墩柱距離不小于 60cm，以保證墩柱施工的操作空間。 圖 462 雙柱墩支架（工作平臺） 鋼筋制作、安裝 墩身鋼筋在鋼筋加工場下料，現(xiàn)場 綁 扎成型。 墩柱高度≤ 5m 主筋采用一次性綁扎。每節(jié)模板由 4 塊鋼模構(gòu)成。 （ 3） 模板處理：模型在使用前須打磨干 凈，打磨完成后使用脫模劑均勻涂在模板上（脫模劑使用 2:1 的機油、柴油混合液），涂抹均勻后使用棉布用力擦拭干凈，模板處理好以后先對模板進(jìn)行驗收，模板驗收標(biāo)準(zhǔn)為：用白手套輕拭模板后手套不粘油且無黑印，合格的模板才能使用 ，如模板不能立即進(jìn)行拼裝，應(yīng)使用塑料薄膜對模板進(jìn)行必要的保護(hù)。 圖 463 雙柱墩預(yù)留鋼棒孔位置 混凝土澆 筑 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐車運輸，混凝土使用混凝土泵車進(jìn)行澆 筑 。串筒采用δ =6mm 鋼板制作，吊掛于腳手架平臺上。振搗時避免振搗棒碰撞鋼筋及模板。 支架搭設(shè) 支架采用墩柱預(yù)埋孔道，使用鋼 棒與工字鋼支撐體系 ， 如圖 472 所示。成型鋼筋運至現(xiàn)場后，箍筋綁扎成一箍筋塊，在模板上劃好箍筋位置和在箍筋上標(biāo)好主筋的位置，把箍筋塊吊到模板上按每米數(shù)量放在 1m 范圍內(nèi)，用通長主筋按設(shè)計固定部分箍筋，形成初步骨架，每隔 1m 左右在蓋梁鋼筋底加混凝土墊塊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度。 鋼筋安裝完畢后，清洗干凈鋼筋上的污垢、焊渣與模內(nèi)雜物，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格后，支立牢固側(cè)面和端頭模板，檢查模板質(zhì)量符合要求后，在支架工作