【正文】 孔深及角 度必須滿足設計要求。 基坑開挖 為加快施工進度，采用爆破開挖，機械出渣。然后倒粘土填心，當最淺處心墻露出水面后，依次向深處慢慢推進至結束，邊填邊清除堰心內(nèi)的雜物。 清除淤積物：根據(jù)地質(zhì)資料，河床上淤積了一層厚砂卵石，透水性強，需要清除。圍堰形成后，開挖承臺基坑，進行樁基全面開挖。 序號 機械名稱 規(guī) 格 單位 數(shù)量 新舊程度 備注 1 鉆孔機 BRM4 臺 2 85% 工區(qū)共用 2 吊 車 35t 以上 臺 1 85% 工區(qū)共用 3 挖掘機 臺 1 85% 工區(qū)共用 4 推土機 TY320 臺 3 85% 工區(qū)共用 5 平地機 PY185 臺 1 85% 工區(qū)共用 6 振動壓路機 YZ20C 臺 2 85% 工區(qū)共用 7 沖擊壓路機 3YCT25 臺 1 85% 工區(qū)共用 8 灑水車 臺 1 85% 工區(qū)共用 9 塔吊 臺 4 85% 工區(qū)共用 10 架橋機 臺 1 85% 工區(qū)共用 11 裝載機 ZY65 臺 4 85% 工區(qū)共用 12 空壓機 21m3/min 臺 2 85% 工區(qū)共用 13 發(fā)電機 100KW 臺 1 85% 工區(qū)共用 14 自卸車 18t 臺 10 85% 工區(qū)共用 15 抽水機 臺 10 85% 工區(qū)共用 16 電焊機 臺 4 85% 工區(qū)共用 17 鋼筋彎曲機 φ 6~40mm 臺 3 85% 工區(qū)共用 18 鋼筋彎切斷機 φ 6~40mm 臺 3 85% 工區(qū)共用 19 混凝土拌合站 40m3/h 座 1 85% 工區(qū)共用 20 混凝土拌合站 60m3/h 座 1 85% 工區(qū)共用 21 混凝土運輸車 6m3/車 臺 2 85% 工區(qū)共用 22 混凝土輸送泵 60m3/h 臺 3 85% 工區(qū)共用 23 混凝土提升料斗 1 m3 2 85% 工區(qū)共用 24 混凝土儲料斗 3 m3 1 85% 工區(qū)共用 25 導 管 30cm m 160 85% 配套 26 經(jīng)緯儀、水平儀 臺 各 1 85% 工區(qū)共用 27 測 繩 100m 根 2 85% 工區(qū)共用 主要工程項目的施工方法 下部結構 圍堰設計與施工 根據(jù)設計圖工程設計圖與我司現(xiàn)場考察可知，兩主墩承臺均位于水平面以下 7 米左右，且都緊鄰岸邊。 采購前先在市場調(diào)查的基礎上提出采購計劃，報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準后，再按計劃采購。 臨時通訊 施工通訊擬與地方有關部門聯(lián)系，建立無線對講機網(wǎng)絡，其中項目經(jīng)理部設臺式，工程隊及有關人員配手持式，為方便同業(yè)主、監(jiān)理及有關單位聯(lián)系，項目經(jīng)理部和各施工隊伍駐地擬各安裝程控電話一部。 預制廠和拌和站內(nèi)建蓄水池，并敷設上下供水管道。 T 梁預制場 因架梁需要，本工程擬在 K102與 K104附近各設計 T梁預制場一個， 月生產(chǎn)能力為 16 片， 分別滿足 某江 大橋引橋與成渝鐵路跨線橋需要。 分項工期進度計劃安排 （ 1） 某江 大 橋 工程 某江 大橋工程為本項目關鍵控制工程，將在開工進場準備后 便 開始實施，于 2020 年 4 月前完成樁基 與承臺 施工； 7 月前完成主橋下部結構 并于年底完成引橋工程的架設 ； 主橋上部結構左右兩幅分開施工，先施工左半幅，合攏完成后再施工右半幅，預計于 2020 年 3 月底前全橋合攏 ， 6 月中前爭取通車。計劃由兩個專業(yè)橋梁施工隊負責橋梁的施工，其中第一橋梁施工隊負責 某江 大橋施工 ，第二橋梁施工隊負責 鐵路跨線橋的 施工。一施工區(qū)負責 K99+200～ K102 路段施工 ，駐扎施工營地一 ；二施工區(qū)負責 某江 大橋施工 ，駐扎施工營地二、三 ；三施工區(qū)負責 K102+500～K104+880 路段 與鐵路跨線橋 施工 ，駐扎施工營地四 。 主要材料 主橋主梁采用 C55 混凝土，引橋 30 米 T 梁采用 C50混凝土；引橋蓋梁、柱、主橋墩墩身、交界墩柱、橋面鋪裝采用 C40混凝土；主引橋承臺、橋臺臺帽及搭板采用 C30 混 凝土；全橋樁基礎分別采用C30混凝土和 C30水下混凝土；防撞護欄等采用 C25混凝土。 橋面系、支座及伸縮縫 橋面鋪裝采用 10cm 厚的 C40 砼和 10cm 瀝青砼；其中布置 1010cmφ 12 的 HRB335級鋼筋網(wǎng)。交界墩采用預應力砼蓋梁和空心薄壁墩，墩高 米，承臺厚 4 米，各承臺下均設 4 根直徑為 2米的鉆孔灌注嵌巖樁。 預應力鋼束 主橋縱向預應力鋼束共設置了頂板束、中跨底板束、邊跨底板束、合攏段臨時束和預備束共 五種，各鋼束均采用□ 鋼絞線。從中跨跨中至箱梁根部，箱高以 次拋物線變化。橋位處河道寬闊，兩岸植被發(fā)育，河床比較穩(wěn)定，橋位的通航條件、地形條件、地質(zhì)條件均較好，適宜建橋。 設計標準 項 目 標 準 公路等級： 雙向四車道高速公路 設計速度： 80km/h 路基寬度： 整體式路基 、分離式路基寬 荷載等級： 公路 I 級 路面結構類型 ： 主線瀝青砼，收費站水泥砼 隧道建筑限界 ： 凈寬 2 、凈高 設計 洪水頻率： 特大橋 1／ 300，大中小橋、涵洞及路基 1／ 100 一般路段 整體式路基寬 ，其路幅劃分為 中間帶（即 2 路緣帶 + 中央分隔帶） +4 行車道 +2 硬路肩 +2 土路肩；分離式路基寬 ，其路幅劃分為 硬路肩+2 行車道 + 硬路肩 +2 土路肩。 （ 8）重視環(huán)境保護 和美化、綠化工作，使工程實施與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 （ 4）積極主動、妥善處理好與工程區(qū)域沿線各村鎮(zhèn)、地區(qū)政府各部門的關系，為工程的順利開展實施創(chuàng)造良好的社會基礎。 編制依據(jù) （ 1）工程設計文件： 某江 大橋及引道工程 施工圖設計； （ 2）技術規(guī)范：現(xiàn)行有關設計、施工規(guī)范和規(guī)程；與本工程分項相關的技術檢驗、評定標準； （ 3）地質(zhì)勘察資料：向陽大橋?qū)嵉乜辈斓谋緲蚨巫匀粭l件、地區(qū)資源條件等； （ 4）我公司生產(chǎn)、技術、機械、人員現(xiàn)狀、工程計劃安排、以往類似工程的施工經(jīng)驗。 編制原則 （ 1）嚴格按照現(xiàn)行部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ07198）、 《公路工程技術標準》（ JTG B012020） 、 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ076— 95）《工路工程技術標準》（ JTJ0188）等指定的規(guī)范、標準的 規(guī)定進行編制。 （ 5）在施工前和施工實施過程中全面、深入、詳細地作好施工總體部署和施工組織，為各分項工程的順利施工提供最良好的實施環(huán)境，以利于工程施工按部就班、合理有序地連續(xù)進行，按計劃按質(zhì)按量完成。 工程概況 工程簡介 遂（寧）資（陽）眉（山）高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》5 橫中的一條，將遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自瀘高速、成樂高速、樂雅高速等省內(nèi) 7條高速公路有機連接起來，使之形成完善的高速公路網(wǎng)絡，最大限度地發(fā)揮高速公路的聯(lián)網(wǎng)綜合效率 。 整體式路基寬 26m，其路幅劃分為 （即 2 緣帶 +） +4 +2 土路肩；橋梁、涵洞 。 結構設計 根據(jù)路線設計線位，結合橋跨范圍地形地質(zhì)情況，橋址位于山間河谷地帶，橋型布置主橋采用 75+130+75米連續(xù)剛構，引橋采用 830 米預應力砼簡支 T 梁。箱梁腹板在墩頂范圍內(nèi)厚 100cm，從箱梁根部至跨中梁段腹板厚 70~50cm。預備束孔位預留，鋼束根據(jù)施工情況予以設置。 引橋 引橋采用 30 米跨預應力砼簡支 T 梁，梁高均為 2 米。橋面上設有防撞護欄。預應力鋼束均采用 sφ 鋼絞線。各工區(qū) 組建專業(yè)的作業(yè)隊伍，同時組織施工，分工合作，項 目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，詳見總平面布置圖。計劃由 兩 個綜合施工隊負責施工合同段內(nèi)所有的 引道 、涵洞、路基防護、排水工程及其它零星工程的施工 。 （ 2）鐵路跨線橋工程 為充分合理的利用生產(chǎn)設備和人力資源，成渝鐵路跨線橋工程擬定于 2020年 7月底開工， 2020年 2 月底前完成下部結構，同年 7月底前全橋完工同時荷載試驗。 預制廠場地采用碎石進行硬化，并在預制廠內(nèi)設鋼筋（鋼絞線）加工廠及臨時存梁場，并在預制廠配備龍門吊進行梁體砼灌注、模板的拆除及移梁工作。使用前對水質(zhì)進行分析化驗，確認達標后方可使用。 人員、設 備進場計劃 人員、設備進場周期 如果我單位中標，項目經(jīng)理部主要人員（包括項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、各科室負責人、測量小組成員等）在中標后 7 天內(nèi)趕赴現(xiàn)場，進行設營及交接樁工作，施工隊伍及主要施工機械設備（橋梁架設設備除外）在 開 工 1個月 內(nèi) 全部進入施工現(xiàn)場到位，及時做好設營及其它臨時工程準備工作，確保按期開工。路基填料主要利用路基挖方，少量不足土方自指定的取土場集中借方。 根據(jù)以上情況，兩主墩施工方案擬定為從岸邊向墩位填筑一條道路至墩位處，其中圍堰區(qū)域應清楚其表面覆蓋層，然后在其上填筑麻袋圍堰，圍堰采用粘土填心，圍堰形成之后在承臺基礎周圍，留出開挖放坡的范圍。樁基成形后，根據(jù)圍堰滲水情況，修建內(nèi)側(cè)混凝土擋水墻，以確保承臺干施工環(huán)境。施工時用挖掘機清除堰堤基礎覆蓋層，然后下鋼管支架，填筑麻袋圍堰。 拭抽水：心墻粘土填滿后，進行試抽水，根據(jù)滲水情況，進一步堵水。 （ 1）實施爆破前先開挖清理干凈巖面的土層，進行巖性分析，然后根據(jù)實際地形及巖質(zhì)情況精心進行爆破設計和爆破試驗，修正爆破技術參數(shù)，并將爆破設計和現(xiàn)場試驗成果報監(jiān)理工程師審批執(zhí)行。鉆孔后，對爆破孔清理干凈。光面爆破、預裂爆破采用間隔裝藥，按設計結構將藥卷綁在竹片上，竹片靠需保護巖體一側(cè)。 基礎土石方開挖完成后，均進行以下內(nèi)容的檢查和測試： a、開挖基底高程校核； b、開挖基底尺寸校核； c、開挖坡度和平整度校核及其穩(wěn)定性測試； d、軸線位置校核； e、建基面穩(wěn)定性測試； f、基礎承栽能力的測試。鉆頭或鉆桿中 心與護筒頂面中心的偏差不得大于 5cm。鉆孔作業(yè)要連續(xù)，經(jīng)常對鉆孔泥漿抽檢試驗，不符合要求及時調(diào)整。 ④ .鋼筋籠制作、安裝 鉆孔樁的鋼筋籠在車間分段制作，運輸?shù)蕉拯c安裝。 ⑤ .灌注前的二次清孔 鋼筋籠安裝完，混凝土灌注前進行二次清孔，使孔底沉淀≯ 5cm。 （ 1）鋼筋及冷卻水管 樁基養(yǎng)護和檢測，符合要求后，破除樁頭浮漿，綁扎承臺鋼筋、樁基鋼筋呈喇叭狀伸入承臺固定、鋪設冷卻水管，鋪設頂?shù)酌娣懒唁摻罹W(wǎng)片，埋設主塔墩身鋼筋，澆筑承臺混凝土。鋼筋由下而上逐層安裝，采用鋼管支架架立支承冷卻水管，同時作為混凝土澆筑時的操作平臺，承臺頂層鋼筋需預留置人孔，方便操作，完成后及時補全。承臺混凝土采用一次澆筑，高度 5m，以節(jié)省工期。為此在施工中應選用水化熱較低和凝結時間較長的水泥，并盡量降低單位水泥的用量。 ③ 粗細骨料 粗骨料：宜選用粒徑較大（ 5— 40mm）級配良好的，針片狀含量少的石子，含泥量宜小于 1％，由于增大了骨料的粒徑，減少了水和水泥用量，砼的收縮和泌水隨之減少，由于水泥用量減少，水化熱減少，降低了砼的溫升，但骨料粒徑增大后容易引起砼的離析， 因此必須調(diào)整好級配設計，施工時加強振搗作業(yè)。 承臺分層澆注，分層厚 度 ，每層砼方量為 241m3，水上拌和站布置了 1 座 HL1502 1500PR1592型進行砼供應，生產(chǎn)能力150m3/h，實際按 90 m3/h 計，則砼的初凝時間 t=時，砼試配初凝時間按 35小時控制。 第一次砼施工完畢后，砼面應大至平整，并 在其表面涂沫緩凝劑，便于沖毛。第一次砼與第二次砼結合部一定要鑿毛徹底。 承臺砼屬大體積砼，由于水化熱作用，混凝土容易產(chǎn)生裂紋，為保證混凝土的質(zhì)量，需采取如下減少水化熱的措施： ① 承臺砼材料要求及配合比應符合規(guī)范中有關大體積混凝土有關規(guī)定，合理選擇原材料，優(yōu)化砼配合比： 選擇水化熱低的地維礦渣硅酸鹽水泥； 配制適宜的混凝土配合比，在滿足泵送性能的前提下，盡量減小水灰比，從而減少水泥用量； 摻加外加劑，減少單位水泥用量和用水量，改善混凝土泵送性能； ② 減少澆筑層厚度，合理分層，層厚 30cm,全斷面連續(xù)不斷進行澆筑，以加快砼散熱速度。 A．冷卻水管采用Φ 48 ，平面間距 ，層距 。冷卻水管安裝完畢，要進行通水試驗，確保水管暢通無阻且不漏水。進水和出水溫度要作記錄，并測定每根水管不同時間的流量。全部澆注完成后，如遇氣溫較低或驟降時，可以排到砼頂面，形成保溫層，蓄水保溫養(yǎng)護。 （ 2） 鋼筋制作安裝 鋼筋在加工廠加工成型，鋼筋加工廠內(nèi)需設置鋼筋操作臺、配備電焊機、彎曲機、切割機等，并做好在雨天施工保證措施。 （ 4） 砼澆筑 砼采用拌和站集中拌制，輸送泵泵送至工作面 ，分層均勻?qū)ΨQ澆筑，分層厚度 30cm，并充分振搗密實。 （ 5） 振搗作業(yè) 本墩身砼澆筑配