【正文】 汽車 27 臺(tái)，其它施工配套機(jī)械若干。設(shè)專職交通疏導(dǎo)員 1 人。 機(jī)械物資科：內(nèi)設(shè)物資股、設(shè)備股，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需工程材料的計(jì)劃編制，組織采購、進(jìn)貨、保管保養(yǎng)、定額發(fā)放和管理，向項(xiàng)目工程提供及時(shí)配套、質(zhì)量可靠的物資保障；負(fù)責(zé)施工機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛、機(jī)具模板、支架等的使用管理、維修保養(yǎng)工作，向項(xiàng)目工程提供配套完好的機(jī)械設(shè)備。 質(zhì)量安全科：主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查工作，并配合監(jiān)理工程師做好職權(quán)范圍內(nèi)的其它工作。 項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)建筑工程施工的法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行本企業(yè)的各項(xiàng)管理制度；嚴(yán)格財(cái) 經(jīng)制度，加強(qiáng)財(cái)經(jīng)管理，正確處理國家、企業(yè)和個(gè)人的利益關(guān)系；執(zhí)行項(xiàng)目承包合同中由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)履行的各項(xiàng)條款；對(duì)工程項(xiàng)目施工進(jìn)行有效控制，執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，確保工程質(zhì)量和工期，實(shí)現(xiàn)安全、文明生產(chǎn)，努力提高經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)五科二室：即施工技術(shù)科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、質(zhì)量安全科、機(jī)械物資科、環(huán)保管理科和綜合辦公室、試驗(yàn)檢驗(yàn)室。 對(duì)外購商品混凝土及混凝土構(gòu)件加強(qiáng)混凝土堿骨料反應(yīng)的檢驗(yàn)控制，確?；炷潦┕し弦?。 本合同段為北京市六環(huán)高速公路與國道主干線 111 線 (湯立路 )的互通立交樞紐，地理位置重要，要加強(qiáng)橋梁混凝土外觀和排水、防護(hù)等外露工程的質(zhì)量控制，創(chuàng)造一流品牌，樹立景觀工程。橋梁全寬 26m，上部結(jié)構(gòu)為 1 孔 13m 預(yù)應(yīng)力 C40 混凝土空心板，每孔18片 。橋梁與主線斜交角度為 80176。 ⑵ K44+326 通道橋主線上跨地方公路 23，斜交角度為 85176。 橋梁 ⑴ 湯立 路分離式立交橋位于 K44+ 處，主線上跨湯立路。當(dāng)?shù)缆房v坡＜ 時(shí)，道路雨水通過道路橫坡、邊坡漫流至邊溝內(nèi)。 路面：采用瀝青混凝土面層，由三層結(jié)構(gòu)組成： 4cm 細(xì)粒式混凝土 SMA1 5cm 中粒式混凝土 AC25I 和 7cm 粗粒式混凝土 AC30I。右側(cè)硬路肩寬 ，土路肩寬 。北京市建筑構(gòu)件廠家眾多，本工程所用混凝土及其制品、路面用混合料均采用外購方式供應(yīng)。 交通、動(dòng)力、通訊及其它 本合同工程沿線地方道路網(wǎng)四通八達(dá)，施工運(yùn)輸方便，但交通量較大，施工時(shí)需注意交通疏導(dǎo)。沿線地形平坦，基本無不良地質(zhì)現(xiàn)象。第四紀(jì)以 來，由于受新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，山區(qū)不斷抬升、平原強(qiáng)烈下降，并接受巨厚的沉積物。冰凍深度城近郊區(qū)為 86cm，按“中國公路自然區(qū)劃圖”北京屬Ⅱ 5海灤中凍區(qū)，路基在冬季水分積聚較為嚴(yán)重，春季生溫快，化凍時(shí)間短，易造成翻漿現(xiàn)象。多年平均氣溫℃。 水文與氣象 昌平區(qū)地處永定河沖積扇區(qū)，地形平坦，相對(duì)高差不大，途經(jīng)河道及排水灌溉渠道有豐收引水渠、大灌渠 (孟祖河 )及東沙屯河。本項(xiàng)目 —— 北京市六環(huán)路高速公路 (胡各莊至西沙屯 )工程路線全長 ，線路起點(diǎn)為北京市通州區(qū)胡各莊鄉(xiāng)，在京哈高速公路北側(cè)與六環(huán)路 (馬駒橋至胡各莊段 )終點(diǎn)京哈路立交相接，終點(diǎn)與國道 110(八達(dá)嶺高速公路 )相交。 堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則，施工組織上以專業(yè)隊(duì)為基本組織形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進(jìn)優(yōu)良設(shè)備的優(yōu)勢，采用綜合管理手段，合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。 遵循設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，以滿足施工安全和工程質(zhì)量要求為目標(biāo)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)的施工規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。 依據(jù)《北京市六環(huán)路 (胡各莊至西沙屯 )工程施工招標(biāo)文件 (專用本 )》及交通部頒發(fā)的《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》。表 1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 第一章 工程概況 編制范圍 本施工組織設(shè)計(jì)建議書的編制范圍為：北京市六環(huán)路 (胡各莊至西沙屯 )工程第 13合同段 (K43+000～ K45+700)，全長 范圍內(nèi)，招標(biāo)文件所規(guī)定的全部工程內(nèi)容。 依據(jù)國家現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)預(yù)算定額和國家及北京市有關(guān)文件規(guī)定。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，以保證施工總工期的要求為目標(biāo)，充分研究、分析工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保按期完成本合同工程。 本施工組織設(shè)計(jì)建議書是根據(jù)招標(biāo)文件及現(xiàn)場考查資料等所編制的施工組織方案，對(duì)工程的施工總體布置，勞動(dòng)力、工程材料和施工機(jī)械設(shè)備資源的組織，工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境及文物保護(hù)等諸方面起指導(dǎo) 作用。全長按全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為 100km/h，主路車道寬 2 ，為雙向四車道加連續(xù)緊急停車帶，路基全寬為 26m。沿線地段地下水類型為第四系孔隙潛水，局部地段有上層滯 水，地下水主要接受大氣降水和地表入滲補(bǔ)給。七月平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，一月平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，無霜期二百天左右。 地形與地質(zhì) 本合同工程沿途經(jīng)過昌平區(qū)，位于北京市西北郊，距城區(qū) 34km，西與北京市懷來縣接壤，北、東、南三面分別與延慶、懷柔、順義、朝陽、海淀、門頭溝等區(qū)縣相聯(lián)，地處永定河沖積扇的中下部，地勢平坦。沿線區(qū)域第四紀(jì)沉積物厚度約在 200～ 500m 左右，成因類型為沖洪積層。但局部地段飽和粉細(xì)砂存在地震液化問題，在靠近小中河附近位于更新世晚期白河故道內(nèi)，地段表層的低液限粉土層為可液化土層。 本合同工程沿線電力、通訊及水源設(shè)施較為發(fā)達(dá)，可與地方政府協(xié)商充分利用，項(xiàng)目部可就近租用當(dāng)?shù)孛穹浚┕り?duì)搭設(shè)工棚。 設(shè)計(jì)情況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 路等級(jí)：高速公路 ⑵ 計(jì)行車速度： 100km/h ⑶ 道數(shù)：雙向四車道 (2 2) ⑷ 車道寬度： 2 ⑸ 基寬度： 26m ⑹ 涵設(shè)計(jì)荷載：汽車 — 超 20，掛車 — 120 ⑺ 曲線最小半徑： 5500m ⑻ 曲線最小半徑：凸形： 12021m，凹形： 6688m ⑼ 大縱坡： 3% 路線：本合同段路線總長 ，起于 K43+000，跨越規(guī)劃七路(樁號(hào) K43+660)，地方公路 (樁號(hào) K44+326),經(jīng)過北京市園林局苗圃用地，在主線樁號(hào) K44+ 處跨越湯立路 (一級(jí)公路 )，設(shè)馬坊單喇叭互通式立交，止于 K45+700。 路拱橫坡度：路緣帶、行車道及緊急停車帶 %，土 路肩 %，中央分隔帶采用向內(nèi) 1:6 的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化?；鶎?、底基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫，收費(fèi)廣場采用厚 25cm 水泥混凝土面板。急流槽采用預(yù)制混凝土塊砌筑。橋梁與湯立路斜交角度為 77176。橋梁全寬26m，上部結(jié)構(gòu)為 1 孔 8mC30 混凝土實(shí)心板，每孔 22片。橋梁全寬 10m，上部結(jié)構(gòu)為 16+2 20+16m 預(yù)應(yīng)力簡支 T梁， T 梁用 C40 混凝土預(yù)制，每孔 5 片。下部結(jié)構(gòu)為薄壁橋臺(tái)接鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)直徑 ，橋梁全長 22m。 做好沿線地上及地下管線的探測、文物古跡的保護(hù)及各種管網(wǎng)的改移和交通疏導(dǎo)工作，以確保當(dāng)?shù)厝罕姷恼Ｉa(chǎn)和生活，防止擾民和民擾事情的發(fā)生。 本工程工期僅為 8 個(gè)月，時(shí)間緊任務(wù)重，存在邊拆遷邊施工的風(fēng)險(xiǎn)，又必須保證在十一月上旬路面施工完畢，因此必須精心組織，合理安排，均衡流水作業(yè) ，以確保實(shí)現(xiàn)預(yù)定工期。管轄五個(gè)隊(duì)級(jí)施工單位： 1個(gè)路基工程隊(duì)、 1 個(gè)橋梁工程隊(duì)、 1 個(gè)綜合工程隊(duì)、 1 個(gè)機(jī)械運(yùn)輸隊(duì)和 1 個(gè)路面工程隊(duì)。 項(xiàng)目總工程師：主管技術(shù)工作和質(zhì)量控制，負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管施工技術(shù)科、質(zhì)量安全科和試驗(yàn)檢驗(yàn)室的工作。全面負(fù)責(zé)施工質(zhì)量、安全管理工作。 環(huán)保管理科：貫徹執(zhí)行國家及北京市有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，制定施工環(huán)境管理制度，對(duì)施工造成的 環(huán)境污染進(jìn)行處理和綜合防治。 試驗(yàn)檢驗(yàn)室：負(fù)責(zé)工程原材料 (成品、半成品 )的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，配合業(yè)主中心試驗(yàn)室選定各種混凝土、砂漿、瀝青混凝土、路面底基層 (基層 )混合料的配合比，以及各種土工試驗(yàn)工作。 橋梁工程隊(duì)：負(fù)責(zé)本合同工程范圍內(nèi)的橋梁、通道、涵洞等結(jié)構(gòu)物的施工。 機(jī)械運(yùn)輸隊(duì)：負(fù)責(zé)本合同工程所需各種建筑材料 (成品、半成品 )的運(yùn)輸。 以上各施工隊(duì)伍的布置詳見表 4“北京市六環(huán)路第十三合同段施工平面布置圖”。 附：施工組織質(zhì)量保證流程圖 技術(shù)準(zhǔn)備 建立測量控制系統(tǒng)：配齊全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，根據(jù)技術(shù)文件及所要求的精度，對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行接樁復(fù)測，布設(shè)導(dǎo)線。 設(shè)計(jì)技術(shù)交底：參加業(yè)主代表主持的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行的設(shè)計(jì)技術(shù)交底，進(jìn)一步了解和理解設(shè)計(jì)意圖，并提出圖紙審核中發(fā)現(xiàn)的問題，請求答復(fù)和解決。 附：施工技術(shù)工作質(zhì)量保證流程圖 物資、機(jī)械配備 物資部門在項(xiàng)目部統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在廣泛聯(lián)系 ，反復(fù)比較，認(rèn)真選擇后，按規(guī)范采樣，送監(jiān)理工程師試驗(yàn)室或工地試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)。 附：材料、器具供應(yīng)質(zhì)量保證流程圖 工程質(zhì)量、安全目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 分項(xiàng)工程一次檢查驗(yàn)收合格率 100%，優(yōu)良率達(dá)到 95%以上。設(shè)專職交通疏導(dǎo)人員，積極與有關(guān)部門取得聯(lián)系，配合交通管理部門嚴(yán)格按交通 管理的有關(guān)條例、條令搞好交通安全工作，確?，F(xiàn)有道路上的車輛的安全運(yùn)行和施工安全。 進(jìn)度計(jì)劃 我公司在接到中標(biāo)通知書后，立即組織并進(jìn)行施工準(zhǔn)備，對(duì)開工前期所需工程機(jī)具、機(jī)械設(shè)備等資源在 20日內(nèi)全部進(jìn)場。 根據(jù)施工隊(duì)伍的任務(wù)劃分和總工期情況，采取保重點(diǎn)保關(guān)鍵工序，不同地段路基及結(jié)構(gòu)物，平行流水作業(yè) ，同時(shí)展開施工。 各分項(xiàng)工程的初步的工程進(jìn)度計(jì)劃安排如下： 施工準(zhǔn)備 30天，計(jì)劃從 2021年 4月 20日施工隊(duì)伍進(jìn)場，至 2021年 5月 20日，主要進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的修建和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場、圖紙審核、復(fù)測放線、地材采購等。路基土石方計(jì)劃從 2021年 5月 10日至 2021年 7月 31日，共用 80天時(shí)間全部完成。 工程于 2021年 12月 1日以前全部完成并驗(yàn)交。劃定施工用地范圍及數(shù)量，在業(yè)主的協(xié)同下，辦理好施工用地手續(xù)，為施工隊(duì)伍進(jìn)場作好準(zhǔn)備。 施工人員通過鐵路到達(dá)北京火車站后，通過汽車到達(dá)施工現(xiàn)場。 預(yù)制梁體、混凝土管節(jié)及混凝土預(yù)制塊等構(gòu)件，選擇廠家經(jīng)檢驗(yàn)合格后，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，與生產(chǎn)廠家簽定供貨協(xié)議，通過汽車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工現(xiàn)場。 采用“工法一品質(zhì)”的模式和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的分析方法，全面采用檢驗(yàn)儀表，及時(shí)匯集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，微機(jī)分析處理，有效地跟蹤 設(shè)計(jì)指標(biāo)，控制施工程序，保證施工質(zhì)量。 路基填筑施工采用“三階段、四分區(qū)、八流程”標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法分層填筑的施工方案，為確保路堤邊緣的壓實(shí)質(zhì)量，路基每側(cè)各加寬 30cm，并采用我單位開發(fā)研制的路基邊坡壓實(shí)機(jī)進(jìn)行邊坡壓實(shí)。 路基填筑前應(yīng)對(duì)不同路段的路基填料進(jìn)行嚴(yán)格的土工試驗(yàn)，其試驗(yàn)項(xiàng)目包括： ⑴ 土的液限、塑限和塑性指數(shù)、天然稠度；⑵ 土的顆粒大小分析；⑶ 含水量；⑷ 密度、相對(duì)密度試驗(yàn)；⑸ 土的擊實(shí)試驗(yàn)；⑹ 土的承載比 (CBR)測定； ⑺ 有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)。 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò) 施工要求 施工前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作 ，包括勞、材、機(jī)準(zhǔn)備，水、電供應(yīng)，測量放線等，同時(shí)做好土質(zhì)調(diào)研和室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)工作，并在監(jiān)理工程師的指示下，對(duì)填筑路段做現(xiàn)場填土壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確保路基填筑達(dá)到最佳密實(shí)度，以形成有序化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其余棄于監(jiān)理工程師或環(huán) 保部門認(rèn)可的棄土場內(nèi)。 ⑵ 路堤填土高度大于 時(shí)，將清理后的地基翻挖 30cm，在含水量符合要求時(shí)平整碾壓，否則應(yīng)晾曬或補(bǔ)充灑 水，其壓實(shí)度不小于 93%；填土高度大于 ，填前碾壓壓實(shí)度不小于 90%。 自卸汽車將填料卸到指定位置后，使用推土機(jī)及平地機(jī)攤鋪，人工配合整平。兩段交接處若不在同一時(shí)間填筑，則先填筑地段按要求分層預(yù)留臺(tái)階。小于最佳含水量時(shí)應(yīng)補(bǔ)充灑水悶料；含水量過大時(shí)應(yīng)攤鋪晾曬。 平整后采用多臺(tái)大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，先靜壓，后振動(dòng)。 每一填筑區(qū)段的每層內(nèi)不得使用兩種以上的不同土質(zhì)的填料。填料采用透水性良好的土，每層厚度在 15cm 左右，一方面是使填土夯實(shí)，另一方面是保證涵管不受偏壓和損壞。 制定完善的施工技術(shù)與機(jī)械技術(shù)管理制度，實(shí)行科學(xué)管理。 合理布置場地機(jī)械、 汽車運(yùn)輸路線，設(shè)置必要的行車標(biāo)志。 砂礫 (砂 )墊層采用挖掘機(jī)挖除非適用性材料，裝載機(jī)配合人工攤鋪砂礫 (砂 )，壓路機(jī)碾壓。 施工方法 拋石擠淤 ⑴ 拋石擠淤的施工范圍要嚴(yán)格符合施工圖紙或監(jiān)理工程師的要求。 砂礫 (砂 )墊層 ⑴ 用挖掘機(jī)挖除非適用性土層，并配合人工進(jìn)行清底，并進(jìn)行填前壓實(shí)，達(dá)到監(jiān)理工程師認(rèn)可后，進(jìn)行換填。 2%范圍內(nèi)時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，再用光輪壓路機(jī)碾壓至所要求的壓實(shí)度。 ⑶ 灰土換填用土在攤鋪前后進(jìn)行含水量的測定，攤鋪前含水量應(yīng)大于最佳含水量的 2%左右，否則應(yīng)補(bǔ)充灑水悶料或晾曬。 ⑹ 灰土碾壓同路基施工方法。 ⑴ 首先清除地表植被及雜物，平整場地，清除地下障礙物，挖除非適用性材料，并用砂礫回填至原地面標(biāo)高，使地面承載力不小于 80kPa,松軟地段鋪設(shè)鋼板或墊木。 ⑸ 提起內(nèi)管，從投料口向管內(nèi)投料，當(dāng)樁管內(nèi)灌入粉煤灰水泥混凝土的高度大于 3m 后，把內(nèi)管下方至混凝土頂面，開始拔外管，拔外管的速度為，將管內(nèi)混凝土推入土中，啟動(dòng)振動(dòng)錘將管內(nèi)混凝土振實(shí)。 ⑻ 待 CFG 樁的齡期達(dá)到 14 天，經(jīng)檢驗(yàn)合格后開始鋪筑砂礫墊層。雨季施工時(shí)特別注意天氣的變化，降雨