【正文】 道的修筑及出土道路的留置規(guī)劃等。①從 車站 主基坑最深處DK18+ 通 西側(cè) 2豎井 方向依托原有 水西路 ，修筑一條寬 8m、坡度 與原有路面相符 的臨時 便道 供 水西站 主基坑土方外運使用，坡道 一側(cè)設(shè)置環(huán)場水溝，另一側(cè)靠基坑側(cè)設(shè)置擋土墻 ，保證通行安全。即由小里程及大里程端同時分 兩個工作面 向車站中間 方向進行開挖。 車站 基坑 ，分為 17 個流水段施工，總體由東 西兩側(cè)向中間分 兩個作業(yè)面 進行開挖， 第一作業(yè)面 ：由 第 1 流水段向第 9 流水段開挖 ； 第二作業(yè)面 ：由 第 17流水段 向第 9流水段開挖 。 淺 基坑開挖深度~，開挖寬度 (南北向 ) ~， 深基坑（左線）開挖深度 ~，開挖寬度 ， 合計開挖土石方約 萬方 。在本節(jié)基坑中，車站終點里程至竣福路便橋處 （西區(qū)） 長度約 170m， 分 9個 流水段開挖 ；竣福路便橋處至左線端頭（出入場線一期、二期交界處） （東區(qū)） 共分 14個流水段開挖 。 見附圖一：車站及出入場線一期開挖平面圖、附圖二：車站及出入場線一期開挖流水段示意圖。在本節(jié)基坑中，基坑全長 ， 出入場線一期、二期交界處至出入場線終點位置， 分 22 個 流水段開挖。 見附圖三：出入場線二期開挖流水段示意圖。由小里程向大里程方向進行開挖，為 第一作業(yè)面 ：由 第 1流水段向第 6流水段開挖 。 出入場線 受 敏捷地產(chǎn)施工區(qū)場地 影響，分兩期進行施工。由竣福路便橋處向車站方向（自東向西）進行開挖，為 第三作業(yè)面 ：由 第 9流水段向第 1流水段開挖 。 出入場線左線 圖 41 交叉段 基坑 橫斷面 圖 廣州地鐵二十一號線 10 標土建工程 — 深基坑開挖專項方案 16 出入場線 受 敏捷地產(chǎn)施工區(qū)場地 影響，分兩期進行施工。 表 水西站基坑開挖流水劃分表 01 第一流水段 第二流水段 起止里程 始 YDK18+ 終 YDK18+ 始 YDK18+ 終 YDK18+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 3248 混凝土支撐 6 3330 鋼支撐 7 第二層 3688 混凝土支撐 6 3638 混凝土支撐 2 第三層 3349 混凝土支撐 6 3433 鋼支撐 7 第四層 3349 / / 2533 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 02 廣州地鐵二十一號線 10 標土建工程 — 深基坑開挖專項方案 14 第三流水段 第四流水段 起止里程 始 YDK18+ 終 YDK18+ 始 YDK18+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 3320 鋼支撐 6 5112 混凝土支撐 2 第二層 3626 混凝土支撐 2 3266 鋼支撐 7 第三層 3422 鋼支撐 7 2464 / / 第四層 2555 / / / / / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 03 第五流水段 第六流水段 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 5112 混凝土支撐 3 5112 混凝土支撐 3 第二層 3266 鋼支撐 7 3266 鋼支撐 7 第三層 2492 / / 2519 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 04 第七流水段 第八流水段 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 4868 混凝土支撐 2 5112 混凝土支撐 3 第二層 3111 鋼支撐 7 3266 鋼支撐 7 第三層 2425 / / 2571 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 05 第九流水段 第十流水段 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 4083 混凝土支撐 2 3848 混凝土支撐 2 第二層 3266 鋼支撐 7 3266 鋼支撐 7 第三層 2599 / / 2627 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 06 第十一流水段 第十二流水段 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 3848 混凝土支撐 3 3450 混凝土支撐 2 第二層 3266 鋼支撐 7 3341 鋼支撐 8 第三層 2654 / / 2599 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 07 第十三流水段 第十四流水段 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 3945 鋼支撐 7 4133 鋼支撐 8 第二層 2346 鋼支撐 6 2600 鋼支撐 8 第三層 2499 / / 2505 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 08 第十五流水段 第十六流水段 廣州地鐵二十一號線 10 標土建工程 — 深基坑開挖專項方案 15 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 3571 鋼支撐 7 3454 鋼支撐 7 第二層 2545 鋼支撐 7 2669 鋼支撐 7 第三層 2295 / / 2272 / / 表 水西站基坑開挖流水劃分表 09 第十七流水段 起止里程 始 YDK19+ 終 YDK19+ 高度（ m） 方量 (方） 支撐類型 支撐數(shù)量 第一層 3407 鋼支撐 /混凝土支撐 3/2 第二層 4 2621 鋼支撐 /混凝土支撐 3/2 第三層 3145 / / 出入場線一期 基坑開挖方案 出入場線一期 基 坑 為直立 淺 基坑 下套深基坑 ： 出入場線與左線基坑深淺不一， “坑中坑”設(shè)計為本基坑主要特點?？紤]主體結(jié)構(gòu)形式 、車站小里程端（西側(cè)）需要提供盾構(gòu)始發(fā)場地、 基坑最終處于明年 5 月 雨季及 汛期前封底決定了必須首先完成基坑最深處土方開挖并進行結(jié)構(gòu)施做。②從 車站 主基坑 終點里 程 ZDK19+ 通 東側(cè)出入場線工 區(qū)方向， 沿環(huán)場便道向東，過竣福路便橋，至開蘿大道，運至棄土場。 總體施工方案 水西站 基坑開挖方案 水西站 基坑 為直立基坑 ：基坑開挖深度 ~，開挖寬度 (南北向 ) ~，開挖長度（東西向） ，開挖方量 約 萬 m3。對管道保護采用翻澆施工保護，橫跨基坑就地保護，管道遷移等多種保護方式。 、難點分析 結(jié)合基坑施工內(nèi)容和情況、工程水文地質(zhì)等特點，參考類似工程施工經(jīng)驗，基坑開挖施工的主要重、難點有： 廣州地鐵二十一號線 10 標土建工程 — 深基坑開挖專項方案 12 （ 1） 水西站基坑 自身結(jié)構(gòu)開挖深度大，最深達到 ，開挖過程中可能出現(xiàn)圍護結(jié)構(gòu)變形、開裂、墻縫或地基涌水、涌砂、地面沉降、坑底隆起等情況，可能造成圍護結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)的失穩(wěn) ,是本工程的難點； （ 2）本工程靠近 遷崗變電站 ，鄰近建筑物包括 科城山莊、 在建 保障房 及在建 敏捷地產(chǎn)項目， 基坑面積大，開挖深 ； 屬于 花崗巖地層， 地質(zhì)條件差 ,局部巖層遇水即軟化， 開挖面穩(wěn)定性差 ,地下水位高 ,同時詳勘孔揭露部分位置承壓水大， 如何保證開挖面穩(wěn)定是本工程的難點 、 如何按需進行基坑降水，控制開挖過程中周邊地面沉降是施工的重點； （ 3）深大基坑施工難度大， 且 基坑存在 淺基坑套深基坑的“坑中坑” 結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定安全控制 、 基坑支撐體系的及時穩(wěn)固是支撐施工的重點； （ 4）監(jiān)控量測頻率及反饋做到信息化施工是深基坑施工的重點； （ 5）基坑土方開挖分 幾個工作面 組織，開挖面積大，合理的開挖順序，有效地出土路線是施工籌劃的重點；下層坑中坑土方開挖相互間的制約，主線基坑跨度大，開挖的出土平臺留置，坑內(nèi)土方翻倒及高性能的開挖設(shè)備配置，及施工組織是重點。由水頭高處向水頭低處徑流。 ②塊狀基巖裂隙水 主要賦存在花崗巖的半巖半土狀、碎塊狀強風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶裂隙中，透水性中等。 地下水 ⑴地下水位 勘察期間測得穩(wěn)定水位埋深為 ~，平均 。 ⑷球狀風(fēng)化孤石 本段孤石發(fā)育，局部鉆孔揭露到孤石成串珠狀，花崗巖球狀風(fēng)化核是風(fēng)化過程中遺留在較難風(fēng)化的微風(fēng)化或中等風(fēng)化巖塊，巖性堅硬，多呈球狀，即“球狀風(fēng)化孤石”。 ⑵軟土 軟土埋藏較淺，含水量高，強度低、靈敏度高，在無支護狀態(tài)下難以自穩(wěn)，易觸變，易震陷。 ⑵不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害 本場不良地質(zhì)作用主要為砂土液化及軟土震陷，場地整體穩(wěn)定性好。 ⑵不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害 ： 水西站場地內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌和泥石流等不良地質(zhì)作用，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育；潛在不良地質(zhì)作用為地震砂土液化。天然單軸抗壓強度值為 ~，平均 MPa，飽和單軸抗壓強度值為 ~。該層厚度~，平均厚度 。該層厚度~，平均 。厚度 ~，平均厚度 。 4N3 沖 洪積硬塑狀粉質(zhì)粘土層 黃褐色 硬塑 硬塑，中壓縮性，主要由粉粒、黏粒組成，局部 含少量砂粒，土質(zhì)均勻；平均厚度 。 34 陸相沖 洪積卵石層 黃褐色 飽和，稍密 主要成分為石英，厚度為 。 巖土分層特征 根據(jù)場地內(nèi)所揭露地層的地質(zhì)時代、成因類 型、巖性特征、風(fēng)化程度等工程特性，將場地內(nèi)巖土層分為人工填土層 陸相沖積 洪積砂層 沖積 洪積 坡?lián)敉翆?殘積土層 花崗巖全風(fēng)化帶 花崗巖強風(fēng)化帶 花崗巖中風(fēng)化帶 花崗巖微風(fēng)化帶 9共八層，部分地質(zhì)描述需進一步細分亞 11層。 停車場出入場線段起伏較大，位于水西路上的地勢平坦， CCK0+~ 段為丘陵地貌，地面條件主要為林地和民房，標高在 ~。水西路及道路兩側(cè)地下管線復(fù)雜，主要管線類型有電力、電信、給、排水、煤氣、污水等，埋深一般為 13m。 廣州地鐵二十一號線 10 標土建工程 — 深基坑開挖專項方案 5 本施工段按施工區(qū)域劃分為水西站工區(qū)、出入場線一期工區(qū)、出入場線二期工區(qū) 。水西路現(xiàn)狀車流較少，水西路與開羅大道交叉口以東為規(guī)劃路，現(xiàn)狀暫未修建，車站南側(cè)為瓦窯山，北側(cè)為蘿崗區(qū)中心城區(qū)保障性住房項目（保障房項目現(xiàn)已施工），車站范圍外正線左線與出入段線交叉段南側(cè)為科城山莊（現(xiàn)樓房主體結(jié)構(gòu)已施工完成），北側(cè)為敏捷地產(chǎn)地塊。 編制原則 以滿足業(yè)主期望、投標承諾為目標，充分理解該標段施工的特點、難點，科學(xué)管理、精心組織；按業(yè)主要求的各節(jié)點工期，“優(yōu)質(zhì)、高效、安全、快速”地完成廣州市軌道交通 21號線 10 標土建工程基坑開挖 施工任務(wù)。 ⑸國家、 廣東 省、 廣州 市有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件。 ............................................................................................................................ 36 .............................................................................................................. 36 .......................................................................................................... 36 ................................................................................................................. 38 ............................................................................................................................ 38 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