北京地鐵六號線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報告-wenkub
2022-09-08 21:55:50 本頁面
【正文】 中國礦業(yè)大學(xué) （ 北京 ）土木 工程系 二 Ο一零 年 一 月 1 1. 概述 引言 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工是目前廣泛采用的隧道施工技術(shù)。 本 報告 采用國際上最先進的巖土工程數(shù)值分析軟件系統(tǒng)，對 隧道施工 進行了三維數(shù)值 分析 ， 來說明隧道施工的先后順序 。鐵路箱涵外包尺寸 ，采用混凝土預(yù)制頂進施工，箱涵的南北兩側(cè)局部設(shè)置護坡樁，樁長約14m。 隧道 施工對地表影響的研究方法有：經(jīng)驗公式、 隨機介質(zhì)理論法、彈塑性與粘彈塑性理論解析法、數(shù)值計算方法等 。 計算分析參照的標準規(guī)范 (1)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（ GB501572020） (2)《建筑結(jié)構(gòu)荷 載規(guī)范》（ GB500092020） (3)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ GB50072020） 數(shù)值計算的建模原則與計算模型概述 建模原則： （ 1）采用三維數(shù)值模型，而非二維平面模型，旨在考慮隧道開挖的施工過程影響，便于分析由于施工過程引起地表移動的時空效應(yīng)問題。 （ 55）考慮盾構(gòu)施工過程的同步注漿和壁后注漿對圍巖的加固作用，管片及注漿 體和圍巖共同承載。 FLAC（拉格朗日元法）是基于有限差分的數(shù)值計算軟件， FLAC3D考慮了巖土材料復(fù)雜性、可變性，以及巖土的非均質(zhì)、不連續(xù)、大變形、大應(yīng)變、非線性 和峰值后強度特征。因此非常適合于隧道開挖等巖土工程問題。 在數(shù)值分析過程中 ，均按照 工程 的實際工況進行模擬， 以下為數(shù)值分析 建模過程。建筑物結(jié)構(gòu)荷載簡化為均布豎向矩形荷載（對筏板基礎(chǔ)而言），通過建筑物基礎(chǔ)在埋深處傳遞到地基土。 關(guān)于模型的荷載條件，計算模型同時考慮土體重力和水壓力作用的水土耦合作用，在計算模型的兩側(cè)外邊界水平方向的側(cè)向土壓力，采用靜止土壓力作為荷載邊界。 5 計算模型概述 計算模型： 本次數(shù)值分析 模型尺寸 為： 長為 170m，寬為 190m，高為 50m，數(shù)值模擬的三維網(wǎng)格模型如圖 31。 計算 模型分 兩 個模型 開挖 。 2． 第二個方案，第一步開挖右側(cè)隧道時，隧道 水平位移 ， 隧道 豎向位移 ，地表沉降為 ，地表水平位移為 。 經(jīng)計算，第一個方案較好，計算所得地表沉 降 ，符合變形控制標準。 綜上所述， 盾構(gòu)施工順序?qū)Φ乇沓两灯鹬陵P(guān)重要的作用 。 圖 31 盾構(gòu)隧道模型 4 數(shù)值模擬與結(jié)果分析 先開挖左側(cè)隧道，再開挖右側(cè)隧道 第一步，先開挖左側(cè)隧道 6 圖 41 第一步開挖后 模型 豎向 位移 云 圖 圖 42 第一步開挖后隧道襯砌、筏基、箱涵豎向 位移 云 圖 7 圖 43 第一步開挖后模型截面豎向 位移 云
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1