【正文】 個；設置人行橫道燈的路口 1 個，目前尚無電視 監(jiān)控路口和闖紅燈拍照系統(tǒng)的路口。據 2020 年 1 月 6 日市交警支隊調查結果顯示，路口機動車高峰小時的交通量：一環(huán)路 /眉州大道路口為 1604 輛 /小時；一環(huán)路 /三蘇大道路口為 836 輛 /小 時。 道路交通運輸 隨著我市基礎設施建設步伐的加快，各種道路建設的不斷發(fā)展，特別是高速公路的快速發(fā)展和省道 103 線、 106 線的建成通車，全市半小時經濟圈的格局業(yè)已形成，以及各區(qū)縣旅游資源的開發(fā)，使 xx 市城市交通運輸事業(yè)也得到了迅速發(fā)展。建成區(qū)道路通車里程達 公里，比 1997 年增長 %；道路面積 6利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 13 萬平方米，比 1997 年增長 506%；人均道路面積 平方米 ,比 1997 年增長了 775%；路面完好率達 95%，鋪裝寬度在 米以上的道路面積為 萬平方米。境內礦藏豐富，有金、銀、銅、鐵、鋅、煤、石膏、芒硝等 20 余種，其中芒硝儲量達 650 億噸。轄區(qū)內風景名勝遍布，旅游資源豐厚，東有融湖光山色于一體的仁壽黑龍灘；中有馳名中外的具典型四川園林建筑特色的三蘇祠；西有躋身“國家森林公園十佳”第三位的洪雅瓦屋山和省級風景名勝區(qū)槽漁灘；北有長壽文化之鄉(xiāng) —— 彭山彭祖山和彭祖長壽城；南有“蜀中名寺”青神中巖寺、平羌小三峽。一、二、三產業(yè)比重為 29：39： 32。 在中心城區(qū)主要街道設置交通標志、標牌 2020 余塊，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設施作用。 開發(fā)交通地理信息系統(tǒng)以及智能交通誘導系統(tǒng)，將信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個運輸系統(tǒng)，建立起一套在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理體系，營造安全、快速、舒適、高效、環(huán)保的交通運輸體系。這樣的交通預測模式系統(tǒng)同樣可以計算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對交通的經濟影響。因此，建設一個高質量的數字化交通運輸系統(tǒng)是經濟發(fā)展和我們生活改善的首要任務。 二、項目目標 本項目的目標在于，在現(xiàn)有交通管理現(xiàn)狀的基礎上，進一步改進和完善交通管理體系，減少交通擁堵，提高道路通行率，加強執(zhí)法力度，提高快速反應能力，為城市的經濟建設和人民生活提供一個安全、暢通、快速、高效、低能耗的交通環(huán)境。一些有識之士一再提醒，在西部大開發(fā)中，城市建設須“認真研究，精心規(guī)劃，合理建設”。 縱觀中國大中小城市，絕大多數依然存在交通秩序混亂、效率低下和城市綜合環(huán)境質量不高等帶有普遍性的問題。 第六， 建好一個先進的系統(tǒng)很重要，管好一個系統(tǒng)，讓它能夠能夠正常的運行更加重要，通過項目的實施，我們擬在 xx 培訓能夠進行系統(tǒng)操作、維護和研發(fā)的年輕工程師隊伍，使系統(tǒng)能夠高效率的運行，實現(xiàn)項目的可持續(xù)發(fā)展。 第三，在城市道路交通設施建設以及規(guī)劃建設過程中都需要進行前期測量、繪圖等繁復的外業(yè)工作，花費很多的人力、物力利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 6 和財力，這些都迫切需要開發(fā)建設全要素地理信息系統(tǒng)。 ITS與數字城市之間具有緊密的關系，深入研究 ITS 與數字化城市建設的聯(lián)系與特點，處理好兩者之間相互促進的發(fā)展戰(zhàn)略關系，避免重復建設和相互制約，對 ITS 與數字城市的建設與發(fā)展都具有現(xiàn)實意義。城市總規(guī)明確將 xx 城市性質確定為：以三蘇文化為特色的歷史文化名城，全市政治、經濟、文化及商貿中心，以發(fā)展新技術產業(yè)為主，以文化旅游為特色的現(xiàn)代化中等城市。 xx 建政，始于南齊建武三年（ 496），距今已有 1400 多年歷史 。 1997 年 8 月，國務院將利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 4 原四川省樂山市的 6 縣調整出成立四川省 xx 地區(qū)。 xx 正致力于城市信息化建設， 2020 年 8 月， xx 被建設部列為全國數字化建設示范城市， 2020 年 6 月又被聯(lián)合國開發(fā)計劃署列為“ 21 世紀中國城市規(guī)劃、管理與發(fā)展”項目示范建設城市， 我們將通過編制 xx 市經濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及產業(yè)發(fā)展指南、修編 xx城市總體規(guī)劃及編制舊城改造計劃、 xx 市交通系統(tǒng)數字化軟硬件建設、開發(fā)“數字 xx”平臺等產出建設，以及 項目下各類 培訓，改善公務員隊伍的管理水平，提高相關組織機構的運作效率和部門之間的協(xié)調能力，并通過“項目”完成后對規(guī)劃、戰(zhàn)略的實施，把xx 建設成 21 世紀經濟發(fā)展良好、人居環(huán)境優(yōu)美、管理高效規(guī)范的城市，為新興地區(qū)城市化提供一個良好的范例。 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套工程建設項目對 xx 實施數字化具有深遠的意義： 第一， xx 作為一個新建市，交通基礎設施建設相對滯后，交通設施相當匱乏，全市幾乎沒有完整的交通標牌和完善的交通 信號燈，迫切需要進行交通基礎設施建設。同時，在此基礎上結合城市交通數字化建設開發(fā)出城市交通地理信息系統(tǒng)，為以后各項城市建設及城市交通管理提供地理信息平臺。 第七，根據多次邀請歐美及國內專家研討，如果按照目前計劃的內容進行實施， xx 將可以率先在國內實現(xiàn)比較完整的數字化示范建設，這對于中國的西部大開發(fā)以及中國中小城市智能交通及數字城市的建設起到很好的示范作用。目前國內城市建設隨意性很強，規(guī)劃設計整體水平不 高，缺乏系統(tǒng)性、合理性和前瞻性，這是我國城市化進程中亟待解決的難題，已引起有關領導的重視和民眾的普遍關注。而數字城市正是遵循科學合理地發(fā)展原則，著眼于從根本上變革城市的生活、工作和交流方式，協(xié)調人與環(huán)境的關系，最終實現(xiàn)城市 行為的高效與敏捷，建設數字城市以成為現(xiàn)代城市建設的發(fā)展趨勢。 是一個快速發(fā)展中的新興城市，如果不編制一個具有戰(zhàn)利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 9 略性的交通規(guī)劃，任何交通方案都無法成功實施。這類模擬系統(tǒng)將充分使用現(xiàn)有的交通調查及交通 量數據來反推計算起訖 (出行 )OD 矩陣。這是一個國際上公認的有實用價值的交通規(guī)劃工具。 開發(fā)物流配送系統(tǒng)，充分發(fā)揮 xx 作為川內交通樞紐的作利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 10 用。 三、 xx 市概況 xx 市地處成都至樂山、內江、自貢，成都至雅安、攀西地區(qū)的核心地帶和連接部，位于成（都）樂（山）黃金走廊的中段，距成都、樂山和峨 xx 均為 60 公里，北距成都雙流機場僅 40 公里。人均 GDP 為 4396 元 。待這些旅游資源深度開發(fā)后，可獲得的經濟效益是巨大的。 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 12 總體而言， xx 市在西部中等城市中，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，文化及旅游資源優(yōu)勢和可以持續(xù)發(fā)展的工農業(yè)潛在優(yōu)勢。這些道路的建成和使用緩解了市區(qū)的交通壓力，提高了道路交通安全性和車輛的通行率，提高了交通管理的整體水平，節(jié)約了能源，降低了污染。 2020 年我市城區(qū)共有公交線路 17 條，每小時發(fā)車 111 班次，每小時客運量為六千人次， 2020 年市區(qū)道路旅客運輸量 萬人，比 1997年增長了 %； 2020 年市區(qū)旅客周轉量為 350153 人 /公里比1997 年增長了 %。 2020 年市交警支隊對市區(qū)主次干道的行程延誤情況進行了實地調查，顯示平均行程延誤為 秒 /公里。 按照國家標準的要求，在市區(qū)道路共設置安全隔離設施 4200米，比 1997 年增長 95%，施劃交通標線 135 公里，共施劃道路45 公里，占建成區(qū)道路總里程的 70%,安裝各類交通標志 90 塊，比 1997 年增長 91%，平均每公里交通標志達 塊，設置指路標志 52 塊。目前城市正面臨市區(qū)擴大，人口增加和加快基礎設施建設等問題。“城市數字交通（ ITS）”系統(tǒng)能合理配置有限交通資源，改善我市目前的交通現(xiàn)狀，同時 ITS 建設已被列入國家國民經濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要，作為未來交通建設與發(fā)展的優(yōu)先領域予以重點支持；數字城市作為國家 十五期間的信息化發(fā)展戰(zhàn)略目標，信息產業(yè)部、科技部、建設部等國家機關正在全力推進。 我們期望，通過國內外一些真正能解決我們所面臨問題的一流專家和一流咨詢設計公司的直接參與，綜合運用傳統(tǒng)交通工程利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 17 和當代交通高新技術成果，最終形成一個有秩序的、經濟高效率的、體現(xiàn)人文關懷的、環(huán)保型且景觀效果佳的有品位的城市交通系統(tǒng)。 （二）上述主要建設內容應基于以下系統(tǒng)： 交通信息和數據系統(tǒng) 準確可靠的信息是關鍵，也是進行交通規(guī)劃的基礎。為了最好地利用這個系統(tǒng)，第一步必須要清楚地確定它的結構。各種利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 19 系統(tǒng)的接口應建成“開放式的”，便于系統(tǒng)的輸入（收集數據）和輸出（發(fā)布信息）。這樣的交通預測模式系統(tǒng)同樣可以計算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對交通的經濟影響。它可以提供網絡的交通運行狀況，引路導航信息以及交通控制措施（如：收費、交通燈控制等）對交通的影響。 模擬 (仿真 )模式系統(tǒng) 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 20 進入小區(qū)域，我們可以建立一套模擬系統(tǒng)，以幫助設計、評估和測量交叉路口的實時控制、車輛分道和其他渠化及 ITS 措施。第一部分提到的數據收集系統(tǒng)，加上第二部分的決策支持系統(tǒng)，這些一起將構成完整的 ITS 系統(tǒng)。我們可通過在交通規(guī)劃和管理，以及新的信息技術方面的專業(yè)技能使我們在不同的項目里都獲得了良好的成果，包括“車載”技術，動態(tài)路線和旅行指導系統(tǒng)，和（運用實時 GIS 系統(tǒng)）的網站。 ? 在滿足系統(tǒng)功能的基礎上盡可能降低系統(tǒng)費用。建設城市空間基礎信息管理系統(tǒng)是實現(xiàn)城市空間基礎住處管理與應用服務的有效途徑。其基本作用包括： a、作為城市空間基礎信息管理、更新和維護的工具； b、成為城市其他信息平臺和專業(yè)信息應用系統(tǒng)建設的共享平臺； c、為城市政府及各部門、市政公用機構、企業(yè)及社會公眾提供基于空間住處的專業(yè)信息發(fā)布與交換服務； d、實現(xiàn)城市空間基礎信息的管理、維護、發(fā)布、共享與交換。數據庫及管理系統(tǒng)的功能應可以方便地進行擴充，系統(tǒng)具有可持續(xù)維護和發(fā)展的能力； d、先進性。系統(tǒng)在運行、維護及大數據量利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數字化及配套建設項目建議書 24 處理、多用戶并發(fā)等方面要有高的適應性和穩(wěn)定性； f、安全性。 （ b）系統(tǒng)應提供完善的數據接口，能與各種常見數據格式之間進行數據交換，以充分保護用戶的已有投資。 b、管理方面 （ a）系統(tǒng)應提供方便的各種圖形元素的輸入和編輯工具。 （ e）系統(tǒng)應提供 WEB 查詢功能。 （ c）系統(tǒng)應具有較高的 穩(wěn)定性，包括系統(tǒng)運行的穩(wěn)定和數據管理的穩(wěn)定。系統(tǒng)的總體結構可分為圖像圖形數據庫、屬性數據庫、主體模塊和各子