【正文】 可行性研究報告 第 11 頁 完善城鎮(zhèn)體系建設 按照新型城鄉(xiāng)空間格局，建設由城市重點發(fā)展區(qū)、重點鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)和新型社區(qū)構成的四級城鎮(zhèn)體系。改造大件路等城市道路，優(yōu)化新舊城區(qū)之間的道路交通網(wǎng)絡。（既本案） （ 4）完成市域城鄉(xiāng)客運公交化改造，實現(xiàn)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)市域公交全覆蓋，客運場站全覆蓋； （ 5）建成以綜合物流貨運中心、家具物流中心、機械物流中心等為主體 的高效物流貨運場站系統(tǒng)； 新都區(qū)客運場站規(guī)劃 為推進新都區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設步伐，積極破處城鄉(xiāng)分割的局面，促進城鄉(xiāng)交通基礎設施與城鄉(xiāng)交通服務水平共享。見圖26：新都區(qū)“十二五”客運場站樞紐建設規(guī)劃圖?！笆濉逼陂g，擬逐步升級改造 8 條城鄉(xiāng)客運公交化線路。優(yōu)化后的公交線網(wǎng)實現(xiàn)新都城區(qū) 300 米覆蓋范圍達到 85%， 500 米覆蓋范圍達到 100%。為此，對新都區(qū)的交通運輸，尤其是公路運輸提出了新的要求，公路運輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強基礎設施的建設，作為公益性的交通基礎設施，新客運中心站的建設，將為新都區(qū)的客運運輸能力提高，為進出我區(qū)旅客提供良好的客運環(huán)境和優(yōu)質服務及良好的硬件設施。 成綿樂城際鐵路起于沙河堡新客站，向北經新都、青白江、廣漢、德陽、綿陽，向南經成都南站至雙流國際機場新航站樓前設地下城際站，之后經雙流、新津、眉山、夾江、峨眉至樂山。 滿足人民生活水平提高的要求 隨著經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價值觀念發(fā)生了深刻的變 化，對公路運輸?shù)臄?shù)量和質量都提出更新更高的要求。因此，新客運中心站的建設，將為我區(qū)交通運輸現(xiàn)代化建設提供可借鑒的經驗和可參考的模式，為真正實現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。三次產業(yè)對經濟增長的貢獻率分別為%、 %、 %。其中，食品類價格上漲 %，居住類價格上漲 %，家庭設備用品及維修服務類上漲 %，醫(yī)療保健和個人用品上漲 %，煙酒及用品上漲 %，衣著類下降%，交通與通信上漲 %，娛樂教育文化用品及服務下降 %。固定資產投資價格上漲 %。同時，成都市提出建設“世界現(xiàn)代田園城市”的宏偉目標，“十二五”時期將是成都市基本實現(xiàn) “新三最”奮斗目標的重要時期。社會經濟持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結構進一步升級，經濟結構調整對運輸服務提出新的更高要求，經濟全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快迫使綜合交通運輸必須努力適應，應急安全需要綜合交通運輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設和諧社會對安全工作提出了更高要求。 表 34 “十二五”期間新都區(qū)交通運輸需求預測 年份 客運量 （萬人） 旅客周轉量（萬人公里） 貨運量（萬噸 ） 貨物周轉量（萬噸公里） 2020 3336 51147 2509 118243 2020 4077 72721 3144 148549 2020 4983 103394 3939 186622 2020 6090 147006 4936 234453 2020 7442 209013 6186 294543 年均增長率（ %） 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 21 頁 新都區(qū)客運基本情況 新都區(qū)域內現(xiàn)有客運企業(yè) 4 家， 6 個汽車站，共開行客運線路 77 條（含班線 30 條、公交 47 條 ），參營客車 540 輛， 2020 年通過公路運輸完成客運量 3194萬人次，客運周轉量達 57987 萬人 /公里。目前，該站日發(fā)送量為淡季 10000 人次坐右，旺季 10000～ 20200 人次左右，而設計能力為 10000 人次／日，處于全負荷運行狀態(tài)。目前，該站日發(fā)送量為 12020 人次坐右，而設計能力為 10000 人次／日，處于全負荷運行狀態(tài)。目前，該站日發(fā)送量為 10000 人次坐右，而設計能力為 8000人次／日，處于全負荷運行狀態(tài)。 新都西北汽車站 該站為三級站，位于新都新新路，日發(fā)班車 50 班，年均日發(fā)送量： 3000 人次。 項目旅客發(fā)送量分析預測 預測方法及模型建立 本次預測是根據(jù) 新都區(qū) 客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內在發(fā)展規(guī)律進行預測的，主要應用的方法有回歸分析模型預測、灰色模型 GM（ 1， 1）預測和指數(shù)平滑預測。常用的回歸分析預測方法主要有以下幾種。 灰色 預測 GM(1,1)模型 灰色系統(tǒng)理論是我國學者鄧聚龍教授在 20世紀 80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應用關聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導數(shù)等觀點和方法建立微分方程模型。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型： 2? TcTbay tttTt ???? 式中參數(shù) ta ， tb ， tc 由下式確定： ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )( 1 ) ( 2 ) ( 3 )22( 1 ) ( 2 ) ( 3 )233( 6 5 ) 2 ( 5 4 ) ( 4 3 )2 ( 1 )22 ( 1 )t t t tt t t tt t t ta S S Sb S S Sc S S S?? ? ?????? ? ? ??????? ? ? ? ? ?? ???????? ? ?? ????? 式中： St(1)、 St(2)、 St(3)——分別代表時刻 t 的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值； ? ——平滑系數(shù)，一般取值范圍為 ～ 。 鑒于以上對新都區(qū)公路客運發(fā)展趨勢的分析，結合定量預測結果，最終確定新都區(qū)區(qū)未來特征年客運 樞紐站 適站量如下表所示。 旅客最高聚 集人數(shù)可通過下式計算 FD ??? 式中： D—旅客最高聚集人數(shù)，人； F—設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； α—計算百分比，其大小按下表選取。 新都區(qū)現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為 55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升，預計 2025 年新都客運樞紐站的始發(fā)車合理乘載率μ將達到60％。 發(fā)車位數(shù)按以下公式計算： ??np kDM )1( ?? 式中： M—發(fā)車位數(shù)，個； D—旅客最高聚集人數(shù)，人； K—考慮到達客車和過站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設系數(shù)，一般取 ； n— 營業(yè)時間內每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。 新都客運樞紐站設計年度站內作業(yè)量指標匯總見下表。 汽車發(fā)車位 據(jù)調查，新都汽車客運站現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為 15 分鐘，因此營業(yè)時間內每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù) n 取為 4 班。過站車載乘率ξ取為 0。 公交最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設計生產能力計算結果，新都客運樞紐站在設計年度公交的發(fā)送能力為 20200 人次 /日，因此 公交 旅客最高聚集人數(shù)為 20200? 8%=1616 人。詳見下表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬人 /日） 各種交通方式日客流量 近期（ 2020 年） 中期（ 2020 年） 遠期（ 2025 年） 低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均 公交客流量 班線客流量 出租車客流量 社會車輛客流量 人力三輪客流量 自行車客流量 人行客流量 合計 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 26 頁 站內作業(yè)量指標預測 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。定量預測有其科學性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。 灰色預測模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個變量的 m 階微分方程， GM（ 1， 1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預測模型，本次適站量預測 應用灰色模型的預測公式為： tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時間周期序號， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預測值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 24 頁 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1......121.............................1..........211...........21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運輸量的時間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。 Y 為運輸量， x 為時間量。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關系。 （ 2）鐵路運輸是新都區(qū)的長途運輸方式將保持一 定的發(fā)展趨勢 （ 3）城際鐵路、城市軌道交通發(fā)張迅速 新都區(qū)公路客運發(fā)展趨勢 目前新都區(qū)客運的主要方式為公路和鐵路運輸。 省成長司新都汽車站 該站為三級站，位于新都縣圣渝亭巷。位于寶光大道中段。位于桂湖東路。新都區(qū)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于新都鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次 400 多班。預計到 2020 年，全區(qū)公路客運量將達 7442 萬人，客運周轉量達 209013 萬人公里；貨運量將達 6186 萬噸，貨物周轉量達 294543 萬噸。交通 系統(tǒng) 較好地順應了 社會 經濟快速發(fā)展的 形勢 ，對于完善綜合 交通 運輸體系、 整合區(qū)域資源 、有力拉動國民經濟增長、應對突發(fā)事件 等 發(fā)揮了重要作用。年末城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額 億元，增長 %。工業(yè)品出廠價格上漲 %。 全年民營經濟實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，占 GDP 的比重為 %，對經濟增長的貢獻率達 %。 2020 年全年實現(xiàn)地區(qū)生產總值 億元，比上年增長 %。 實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的重要標志 現(xiàn)代化的公路運輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運輸組織管理體系。將于 2020新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 16 頁 年建成通車。 客觀現(xiàn)實的急切要求 通過對新都區(qū)客運站場現(xiàn)狀的調查，現(xiàn)有客運站場已遠不能滿足社會總需求，包括全國許多大中城市提出要與我區(qū)對開客運班車均因新都區(qū)目前各客車站已經爆滿而不能接納，嚴重影響新都區(qū)對外公路客運市場的發(fā)展，同時對新都區(qū)的市容市貌也造成極大影響。 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 14 頁 圖 26 新都區(qū)“十二五”客運場站樞紐建設規(guī)劃圖 本案 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 15 頁 項目建設必要性 原新都區(qū)汽車站已不適應需求 新都區(qū)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于新都鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次 400 多班，輸送旅客 萬人次，現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應新都區(qū)客運的發(fā)展需求，同時，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴重影響了大件路新都城區(qū)段的交通暢通，存在交通安全隱患。同時成綿樂城際鐵路現(xiàn)已開工建設，預計 2020 年開通運營，對于成綿樂鐵路所帶來的城際客流將主要依靠城市公交進行接駁。成綿樂城際鐵路的開通，極大的便捷了新都區(qū)居民對外出行。 “十二五”期間，新都區(qū)將結合軌道交通新都站的建設，在軌道交通新都站重點建設集鐵路、公交、客運、社會停車等為一體的綜合客運換