【正文】 參考國內(nèi)其它客運站建設(shè)設(shè)施造價和設(shè)備購置情況，綜合測算出各部分的費用。表11 汽車客運站旅客發(fā)送量預(yù)測結(jié)果年份年旅客發(fā)送量（萬人）2010年2015年2020年根據(jù)汽車客運站未來適站量的預(yù)測結(jié)果，并結(jié)合《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），該客運站按一級站標準進行建設(shè)。第三階段：報告修改完善階段初步報告完成后，2009年1月中旬，業(yè)主對初步報告進行了認真的討論，提出了相應(yīng)的修改意見，項目組參考業(yè)主單位提供的修改意見，并通過補充調(diào)研，收集相關(guān)資料，對初步報告進行了認真的修改和完善，于2009年2月份完成了汽車客運站工程可行性研究的報告送審稿。根據(jù)項目可行性研究有關(guān)標準和規(guī)定，本報告的編制內(nèi)容主要包括以下五個方面：u 分析客運站發(fā)展現(xiàn)狀和未來運輸需求，論證項目建設(shè)的必要性；u 分析客運站建設(shè)方案和建設(shè)條件，論證項目建設(shè)的技術(shù)可行性；u 分析項目建成后的經(jīng)濟財務(wù)效益，論證項目建設(shè)的經(jīng)濟可行性；u 分析項目投融資方案，論證項目的實施可行性；u 提出項目實施的保障措施和建議。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度加快，城市建設(shè)速度加快，老城區(qū)改造也進行的如火如荼，根據(jù)《市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》，未來老城核心組團主要發(fā)展商業(yè)、金融、文化、旅游、娛樂休閑，現(xiàn)有汽車客運站將改造為公交車停車場，在城區(qū)南部建設(shè)新的客運站。全市人均GDP達15338元，人們生活水平逐漸提高，探親訪友、休閑旅游等生活性出行需求增長迅速，帶動了公路客運業(yè)的快速發(fā)展。 24。 25 預(yù)測基本思路和方法 25 26 27 30 32第三章 規(guī)模需求分析 34 34 34 34 35 41第四章 站場位置及建設(shè)條件 43 43 44 49第五章 總平面布置及配套工程 50 50 51 51 53 54 58 59 60 61第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 63 63 66 66 66第七章 實施方案 67 67 67 67第八章 投資估算及資金籌措 69 69 69 69 69 70第九章 財務(wù)評價與經(jīng)濟社會影響分析 74 74 74 74 76 79 81 82第十章 風險分析 83 83 85第十一章 問題與建議 86 86 86 86 86 87V第一章 概述是著名的長壽之鄉(xiāng)，地處長江三角洲北翼，與張家港市隔江相望，緊鄰上海，是江蘇省沿江戰(zhàn)略開發(fā)節(jié)點城市之一。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市布局發(fā)生了較大變化，原有客運樞紐布局已經(jīng)不能適應(yīng)社會經(jīng)濟和城市發(fā)展需要。鑒于以上背景情況，為提高客運站生產(chǎn)能力和客運服務(wù)水平，促進城市建設(shè)發(fā)展，在城區(qū)南部新建客運站已是勢在必行，受南通汽運實業(yè)集團有限公司的委托，江蘇偉信工程咨詢有限公司承擔汽車客運站工程可行性研究報告編制工作。項目組在接到項目委托后，立即著手開展工作。提高旅客發(fā)送能力，滿足客運發(fā)展的需要；改善客運設(shè)施，提高客運服務(wù)水平的需要；整合客運服務(wù)設(shè)施，促進城市發(fā)展的需要。通過對汽車客運站建筑面積和用地面積進行測算?？傇靸r6520萬元，其中建安費3372萬元，％；設(shè)備購置費633萬元，％；其它費用2015萬元，％；預(yù)留費500萬元，％。表14 財務(wù)評價指標結(jié)果表指標擬建項目財務(wù)內(nèi)部收益率%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）1210靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）財務(wù)效益費用比（2）敏感性分析由于項目中存在許多不確定性因素，為判斷項目承受風險能力，針對建設(shè)費用、經(jīng)營成本及營運收入等因素變化的敏感性分析如下：表15 敏感性分析結(jié)果表序號變化因素10%基本方案10%1建設(shè)費用變化財務(wù)內(nèi)部收益率%%%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）78512101635靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）財務(wù)效益費用比2經(jīng)營成本變化財務(wù)內(nèi)部收益率%%%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）31612102104靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）財務(wù)效益費用比3營運收入變化財務(wù)內(nèi)部收益率%%%財務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）26181210198靜態(tài)投資回收期（含建設(shè)期）（年）財務(wù)效益費用比從敏感性分析表可以看出，本項目的效益對營運收入最為敏感，其次為經(jīng)營成本和建設(shè)費用。24 第二章 市場分析與需求預(yù)測地理位置及自然條件是南通市所轄縣級市，地處北緯32176。50′之間。海拔最高處不超過6米，最低處約2米。境內(nèi)土壤主要來源為長江沖積物，且受淮河沖積物的影響，使土壤母質(zhì)的礦物構(gòu)成比較復(fù)雜，為土壤元素組成的多樣性奠定了基礎(chǔ)。 市行政區(qū)劃圖。按戶籍人口計算，全市人均GDP達15338元。表21 　　市社會經(jīng)濟指標匯總表年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）人口（萬人）1995199619971998199920002001200220032004200520062007數(shù)據(jù)來源《江蘇統(tǒng)計年鑒》（19962008） 市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值增長趨勢圖根據(jù)《市城市總體規(guī)劃（2008～2020年）》，市性質(zhì)定位市政治、經(jīng)濟、文化中心，上海經(jīng)濟區(qū)工商發(fā)達的歷史文化、旅游、港口型宜居城市。城市發(fā)展方向規(guī)劃城市發(fā)展方向重點向南和向東拓展。第一等級為市區(qū)，即一城一區(qū)；第二等級為重點鎮(zhèn)與老市屬鎮(zhèn)；第三等級為一般城鎮(zhèn)。通過江陰長江大橋可以在2小時內(nèi)到達蘇州、無錫、常州，通過蘇通長江大橋2小時內(nèi)可以到達上海。港為國家一類開放口岸，在建4座5萬噸級公用散雜貨碼頭以及多座千噸級以上的碼頭。u 航空境內(nèi)無民用機場，市區(qū)距離南通機場僅30公里。u 公路骨架層及干線層公路呈“八縱八橫”布局，“八縱”即雙新線、丁平線、沿海高速公路、G20如港公路、G204擴建、搬石線、江曲線；“八橫”即丁柴線、雪搬線（暫名）、新東線+S33S334復(fù)線、蒲黃線、寧通高速公路、S33沿江公路。完成通揚運河主骨干河的建設(shè)；建設(shè)如泰運河、焦港河等支線及焦港船閘，建設(shè)如海河支線航道。工業(yè)比重增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，：：：：。%。白蒲法寶禪寺、大壽星園新批為AAA級旅游景區(qū)。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，%。市歷年客運站發(fā)送量圖（單位：萬人）市區(qū)目前有兩個客運站點：汽車客運站和農(nóng)公汽車客運站。由于進出口合并設(shè)置在益壽路上，高峰時，交通組織困難。表22 市區(qū)主要客運站基本情況表序號汽車站名稱汽車客運站農(nóng)公汽車客運站1位置中山路655號中山西路99號2建站時間1949年20063級別二級臨時站4占地面積7856m22300 m25建筑面積5000 m2300 m26停車場面積5850 m22000 m27候車區(qū)面積720 m20 m28站前廣場面積800 m20 m29設(shè)計發(fā)送能力3000人次/日10實際發(fā)送客運量8200人次/日1000人次/日11日均發(fā)班次495班73班12發(fā)車位10個5個13公交線路7條3條從上表可以看出，汽車客運站客運服務(wù)設(shè)施不足，難以滿足客運站生產(chǎn)需要，完全在超負荷狀態(tài)下運行，尤其節(jié)假日期間，汽車站利用站前廣場作為農(nóng)公班車的發(fā)車位。各站具體班線見下表。站場配套設(shè)施不合理，周邊交通環(huán)境差汽車客運站始建于1949年，1984年根據(jù)部頒二級站客運站標準（80年版）進行了改造，其站前廣場、候車廳等服務(wù)設(shè)施面積偏小，尤其在客運站超負荷運行狀態(tài)下，出租車和公交車沒有足夠的場地空間利用，沿中山路停放，對其交通產(chǎn)生一定的影響。一方面社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障；另一方面，客運場站作為公路交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其對經(jīng)濟的發(fā)展同樣具有強大的促進作用。2007年在崗職工平均工資22594元， %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，%；農(nóng)民人均純收入5742元，%。由于客運設(shè)施生產(chǎn)能力不足，無法適應(yīng)現(xiàn)代客運的發(fā)展需求。隨著江蘇省沿海和沿江戰(zhàn)略的實施，市社會經(jīng)濟發(fā)展速度加快，城市建設(shè)進程進一步加快。根據(jù)政府城市建設(shè)建設(shè)計劃，未來將在城區(qū)南部建設(shè)新汽車客運站，現(xiàn)狀汽車客運站將被改造為公交車停車場。研究項目服務(wù)對象為全市居民。農(nóng)公班線隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的開展，農(nóng)村公路網(wǎng)逐漸完善，市已經(jīng)實現(xiàn)村村通公路，人們生活水平的逐年提高，市區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行比較注重購物、就醫(yī)、商業(yè)等，市區(qū)人們出行更注重娛樂休閑。預(yù)測范圍為市區(qū)所轄區(qū)域。（4）彈性原則既然未來社會經(jīng)濟發(fā)展帶有偶然性，那么預(yù)測結(jié)果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測結(jié)果留有必要的彈性范圍。 適站量預(yù)測流程圖公路客運適站量是指從公路客運站場發(fā)送的旅客流量。表26 市歷年公路客運適站量年份長途（萬人）短途（萬人）合計（萬人）1998199920002001200220032004200520062007注：長途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運量；短途適站量包括農(nóng)公班線和部分發(fā)往海安、如東與相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣際班線發(fā)送客運量?；貧w預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進行預(yù)測的方法。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗，該值越接近1，表明擬合度越高。模型的檢驗采用后驗差比值C及小誤差概率p。定量預(yù)測有其科學性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。鑒于以上對市公路客運發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定市區(qū)未來特征