【正文】 模式和經(jīng)營策略進(jìn)行總結(jié)分析，并提出改進(jìn)的思路和方向。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作 了明確的說明并表示了謝意。 1. 保稅倉儲(chǔ)的概念與優(yōu)勢 2. 國內(nèi)外保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 3. 我國物流企業(yè)開展保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的建議及措施 二、設(shè)計(jì)原始資料 （無） 三、設(shè)計(jì)完成后提交的文件和圖表 1．設(shè)計(jì)完成后提交 6000 字左右的設(shè)計(jì)方案。 本文首先對(duì)國內(nèi)外保稅倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行摸底了解，在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流企業(yè)保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式和經(jīng)營策略進(jìn)行總結(jié)分析，最后對(duì) 物流企業(yè)開展保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)提出建議及措施。從時(shí)間和空間上形成了生產(chǎn)地、原料地、消費(fèi)地相接近的供應(yīng)鏈運(yùn)用。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展以及我國對(duì)外開放程度的提升，逐步誕生了出口加工區(qū)、保稅 區(qū)、保稅物流中心（ A）型、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)以及綜合保稅區(qū)。 ② 保稅倉儲(chǔ)的主要特點(diǎn) 根據(jù)保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)以及保稅港區(qū)多年來的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，保稅倉儲(chǔ)作為保稅物流中的組成部分，逐步體現(xiàn)出以下三大特點(diǎn)： a、 在保稅物流中提供增值服務(wù)平臺(tái) 在保稅物流作業(yè)鏈中，單純的倉儲(chǔ)作用已經(jīng)不能滿足國際貿(mào)易的定制化需求。這一政策的出臺(tái)不僅為保稅物流的開展提供了資金流與貨物流的分離式操作，也使離岸金融的開展真正得以實(shí)現(xiàn)。由于中國市場在人力、土地以及資源上的優(yōu)勢，加上保稅倉儲(chǔ)本身具備的增值服務(wù)以及張超：物流企業(yè)保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究 金融平臺(tái)的優(yōu)勢，使國際上大型生產(chǎn)商、貿(mào)易商、物流商紛紛將目光聚焦中國保稅倉儲(chǔ)，轉(zhuǎn)移其在其他區(qū)域建立采購、分撥、配送中心的力度，以移師中國市場。 保稅倉庫在國際寄存、寄售上的貿(mào)易優(yōu)勢： 節(jié)約費(fèi)用、擴(kuò)大利潤空間 掌握動(dòng)態(tài)、永搶第一時(shí)間 減少摩擦、避免貿(mào)易糾紛 方便采購、擴(kuò)大貿(mào)易量 開發(fā)新產(chǎn)品、搶占中國市場 掌握主動(dòng)權(quán)、永保自身利 益 隨時(shí)轉(zhuǎn)口、方便快捷 山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 3 2 我國保稅倉儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著世界制造中心向我國轉(zhuǎn)移，國際貿(mào)易中保稅、免稅、緩稅產(chǎn)品的需求量日益增加。動(dòng)則幾十平方公里的面積，無不體現(xiàn)了大規(guī)模、大手筆、大投入，但卻不重于實(shí)效發(fā)展。 2）在標(biāo)準(zhǔn)化管理上 這兩年發(fā)展的保稅倉儲(chǔ)在區(qū)域規(guī)劃上基本都有著照搬照用，依葫蘆畫瓢的特點(diǎn)，加上過于追求所謂的區(qū)域 特點(diǎn)，樹立的業(yè)務(wù)典型只重于“眼球效應(yīng)”，實(shí)際運(yùn)用卻不甚理想。由于保稅倉儲(chǔ)是作為帶動(dòng)區(qū)域保稅物流發(fā)展的特殊平臺(tái)，因此其對(duì)信息化的應(yīng)用要高于其他行業(yè)和區(qū)域。雖然“無水港”的理念已經(jīng)在國內(nèi)不斷蔓延，但其功能僅局限于內(nèi)陸的進(jìn)出口商在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)（例如前文提到的蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)）。但目前在實(shí)際開展中，各保稅倉儲(chǔ)間的區(qū)域性聯(lián)動(dòng)仍較為薄弱，在區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)集群以及服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上還處于提供比較低端的基礎(chǔ)性保稅物流服務(wù)。 保稅倉儲(chǔ)的出現(xiàn)，不僅縮短了傳統(tǒng)物流中貨物在清關(guān)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備期，使產(chǎn)品的供應(yīng)鏈長度大大縮短，同時(shí)也為制造業(yè)、加工業(yè)響應(yīng)國內(nèi)外訂單需求，實(shí)施及時(shí)供應(yīng)、小批量、多批次的庫存管理優(yōu)化成為了可能。而 口岸物流也已從原先對(duì)貨物實(shí)現(xiàn)簡單的換載和接駁逐步向涉及運(yùn)輸、配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)高層次、細(xì)分化的轉(zhuǎn)變 [3]。 定位于國際物流的保稅倉儲(chǔ) —— 上海外高橋保稅物流園區(qū) 上海外 高橋保稅物流園區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于 2020 年 4 月 15 日由國家海關(guān)總署等八部委聯(lián)合驗(yàn)收，正式封關(guān)運(yùn)作，成為全國第一個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”項(xiàng)目的保稅物流園區(qū)。五年來，園區(qū)已初步形成了國際采購配送中心的雛形，引進(jìn)了日本最大的全球百元連鎖超市大創(chuàng)產(chǎn)業(yè)（ DIASO），酒業(yè)巨頭三得利(SUNTORY)配送中心，美國工業(yè)零件 ACE 配送中心，日本汽車巨頭尼桑 (NISSON)零部件分撥中心等一批 20 余家國際物流企業(yè)。 定位于港航物流的保稅倉儲(chǔ) —— 天津東疆保稅港 天津東疆保稅港于 2020 年 8 月 31 日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，港區(qū)面積 10 平方公里，包括了東疆港區(qū)規(guī)劃的物流加工區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)的一部分。 作為比較成熟的東北大港，天津自成立濱海新區(qū)到東疆保稅港封關(guān)運(yùn)作以來，著力推進(jìn)聚集航運(yùn)、物流要素資源，建設(shè)便捷、高效的口岸監(jiān)管模式，竭力打造便捷高效的口岸服務(wù)體系和通關(guān)環(huán)境。 2020 年 8 月 28 日，該綜合保稅區(qū)通過了海關(guān)總署、國家發(fā)改委等國家九部委聯(lián)合驗(yàn)收。 其保稅倉儲(chǔ)的發(fā)展定位是：以虛擬口岸為依托，建立保稅物流、加工、國際貿(mào)易等功能， 配套服務(wù)完善的綜合保稅區(qū)，最終形成具有國際先進(jìn)水平的商貿(mào)物流運(yùn)營中心示范山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 7 區(qū)。從國際上來看，有將這種特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域稱為自由港的，也有將這種特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域稱為自由貿(mào)易區(qū)的，兩者沒有本質(zhì)的區(qū)別，如果說有區(qū)別，是指自由貿(mào)易區(qū)僅限于港口或城市中的某一特定地區(qū)。 各國對(duì)自由港或自由貿(mào)易區(qū)的管理方法大同小異，歸納起來主要有以下特點(diǎn)： 入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的商品，不繳納關(guān)稅，也不辦理海關(guān)手續(xù)。進(jìn)口商品可以是原來貨物的全部，也可以是其中的一部分；可以是原樣；可以加工，也可以不加工。其主要內(nèi)容：放寬或取消對(duì)銀行支付存款利率的限制；減少或取消對(duì)銀行貸款規(guī)模的直接控制，允許業(yè)務(wù)交叉；允許更多的新金融工具的使用和新金融市場的設(shè)立；放寬外國金融機(jī) 構(gòu)經(jīng)營活動(dòng)的限制及對(duì)本國金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入國際市場的限制，減少外匯管制；在匯率制度的安排中增加匯率的靈活性。這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高 [5]。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要?jiǎng)?chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進(jìn)水平的供電。（ b）區(qū)國際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量，敷量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。(e)保稅區(qū)國際物流金融體系，即國際物流結(jié)算體系 (網(wǎng)絡(luò)銀行 )；資金市場 (短期資金拆借 )；資本市場 (中長期資金信貸 )；外匯市場 (調(diào)劑外匯余缺 )；保險(xiǎn)市場。 ，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供依據(jù) 國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。 第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)，按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式。一是第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化。 ，積極發(fā)展第四方物流 埃森哲公司最早提出了 第四方物流的概念 (4PL)的概念：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和4PL 充分利用了一批服務(wù)提供商山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 11 的能力，包括 3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和 4PL 自身的能力。保稅區(qū)管委會(huì)遁需實(shí)現(xiàn)以下整合：一是以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)；二是對(duì)跨地區(qū)，跨國家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；三是實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流的科學(xué)，有效及有價(jià)值的服務(wù)；四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化，管理系統(tǒng)化，信息網(wǎng)絡(luò)化；五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，海關(guān)要經(jīng)常聽取