【正文】 。區(qū)內(nèi)注冊(cè) 企業(yè)已達(dá) 166 家，累計(jì)外資投資總額達(dá) 億美元。 其保稅倉儲(chǔ)的發(fā)展定位是：以虛擬口岸為依托，建立保稅物流、加工、國際貿(mào)易等功能， 配套服務(wù)完善的綜合保稅區(qū)，最終形成具有國際先進(jìn)水平的商貿(mào)物流運(yùn)營中心示范山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 7 區(qū)。依托綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和海關(guān)便捷優(yōu)質(zhì)的通關(guān)服務(wù)，韓國三星、英國捷豹 路虎、美國快捷半導(dǎo)體等多家知名跨國公司，先后在其保稅倉儲(chǔ)內(nèi)設(shè)立亞太地區(qū)的物流分撥配送中心，主要是推動(dòng)對(duì)應(yīng)長(zhǎng)江上下游產(chǎn)業(yè)鏈的原材料和產(chǎn)品配送時(shí)間。其成立的“蘇州工業(yè)園區(qū)物流配送交易中心”，解決了生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)信息不對(duì)稱問題。 自由貿(mào)易區(qū)是指一個(gè)國家或地區(qū)為了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易和進(jìn)出口貿(mào)易、利用外資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理方法、增加勞動(dòng)就業(yè)、開拓國際市場(chǎng)、擴(kuò)大出口、增加外匯收入、促進(jìn)本國或本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而劃在一國國境之內(nèi)、關(guān)境以外的允許外國貨物自由進(jìn)出，并與其他地區(qū)實(shí)行嚴(yán)格隔離的特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域。從國際上來看，有將這種特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域稱為自由港的，也有將這種特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域稱為自由貿(mào)易區(qū)的，兩者沒有本質(zhì)的區(qū)別，如果說有區(qū)別，是指自由貿(mào)易區(qū)僅限于港口或城市中的某一特定地區(qū)。而自由港通常指整個(gè)港口和城市，包括停泊船只的 水域、碼頭設(shè)施和路上地域等 [4]。目前世界上包括整個(gè)港口或城市的自由港為數(shù)不多，主要有香港、新加坡等。這種包括整個(gè)港口或城市的自由港往往被稱為綜合型自由貿(mào)易區(qū)。 各國對(duì)自由港或自由貿(mào)易區(qū)的管理方法大同小異，歸納起來主要有以下特點(diǎn)： 入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的商品，不繳納關(guān)稅，也不辦理海關(guān)手續(xù)。 定允許進(jìn)出口的商品，均可進(jìn)入。 ，可以拆散、儲(chǔ)存、分級(jí)、分類、修理、再制造、重新包裝、重新標(biāo)鑒、清洗、銷毀、與外國或國內(nèi)商品混合或重新出口，海關(guān)不予監(jiān)督或控制。 國內(nèi)其他地區(qū)，則需辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。進(jìn)口商品可以是原來貨物的全部，也可以是其中的一部分；可以是原樣；可以加工，也可以不加工。 ，可以在區(qū)內(nèi)進(jìn)行改裝。 ，例如已納稅的進(jìn)口貨可以從納稅地進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)與其他貨物混合后，再免稅進(jìn)入納稅地等。 ，實(shí)行金融自由化。其主要內(nèi)容：放寬或取消對(duì)銀行支付存款利率的限制；減少或取消對(duì)銀行貸款規(guī)模的直接控制，允許業(yè)務(wù)交叉；允許更多的新金融工具的使用和新金融市場(chǎng)的設(shè)立；放寬外國金融機(jī) 構(gòu)經(jīng)營活動(dòng)的限制及對(duì)本國金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入國際市場(chǎng)的限制，減少外匯管制；在匯率制度的安排中增加匯率的靈活性。 縱觀國際上規(guī)范的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)，其主要共同特征是：一是把經(jīng)濟(jì)自由區(qū)當(dāng)作 “境內(nèi)關(guān)外 ”，免征關(guān)稅，并賦予其他稅捐優(yōu)惠，以鼓勵(lì)外商前來投資；二是簡(jiǎn)化海關(guān)監(jiān)管手續(xù)，一概免除繁雜的常規(guī)手續(xù)；三是經(jīng)濟(jì)自由區(qū)的功能范圍放寬，由早期的出口加工發(fā)展到綜合功能，盡管各有側(cè)重；四是區(qū)內(nèi)統(tǒng)一管理，效率高，不致互相牽制、扯皮；五是區(qū)內(nèi)注冊(cè)企業(yè)均授予進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，且進(jìn)出貨物不受數(shù)量限制；六是地理?xiàng)l件優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施比較完備；七是法制建 設(shè)完善，先立法，后設(shè)區(qū)，以確保政策措施的統(tǒng)一張超：物流企業(yè)保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究 性和穩(wěn)定性。 經(jīng)濟(jì)自由區(qū)包括自由港、自由貿(mào)易區(qū)、保稅倉庫區(qū)、出口加工區(qū)等多種形式。 山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì) 9 4 我國物流企業(yè)開展保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的建議及措施 國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是指在國際運(yùn)輸中靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全、準(zhǔn)時(shí)、大量、高速，舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即由一個(gè)承運(yùn)人員責(zé)將多種運(yùn)輸方式綜合與集成，以最好的服務(wù)，最快的速度、最具 競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高 [5]。發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)，不僅是運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要?jiǎng)?chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進(jìn)水平的供電。給排水，污水處理，通訊、供熱，制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)造 區(qū)營造良好的國際商務(wù)環(huán)境。 隨著國際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，保稅區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：（ a） 保稅區(qū)國際物流信息，即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格，數(shù)量、性能，預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。（ b）區(qū)國際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量，敷量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。 (c)保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑 市場(chǎng)信息，即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息；進(jìn)出口中長(zhǎng)期滯存商品處置信息。 (d)保稅區(qū)國際物流加工信息，包括區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。 (e)保稅區(qū)國際物流倉儲(chǔ)信息，即進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)設(shè)施占用信息 (倉庫、貨場(chǎng)、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間 )；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)可用空間信息 (倉庫，貨場(chǎng)，貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間 )。(e)保稅區(qū)國際物流金融體系，即國際物流結(jié)算體系 (網(wǎng)絡(luò)銀行 )；資金市場(chǎng) (短期資金拆借 )；資本市場(chǎng) (中長(zhǎng)期資金信貸 )；外匯市場(chǎng) (調(diào)劑外匯余缺 )；保險(xiǎn)市場(chǎng)。 (g)保稅區(qū)國際物流配送信息 ，包括：公路配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格，時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格，時(shí)間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格、時(shí)間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格。時(shí)間表。 (h)保稅區(qū)國際物流服務(wù)反鎮(zhèn)信息。 ，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供依據(jù) 國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。張超：物流企業(yè)保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究 不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸。港口裝卸、 倉儲(chǔ)、代理，裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的 60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有，重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ) 物流、第三方物流，專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源，箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)，吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。 第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)，按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來完成，由于 它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱‘第三方物流’。 保稅區(qū)作為中國對(duì)外開放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時(shí)，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢(shì)。一是第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。目前，在保稅區(qū)注冊(cè)的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)。這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對(duì)區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。二是第三方面物流的模式 要更加多樣化 [6]。隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化。同時(shí)第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡(jiǎn)單加工、包裝