【正文】 大 連理工大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 頁(yè) 表格 2 個(gè) 插圖 3 幅 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 I 摘 要 物流 ，供應(yīng)鏈上舉足輕重的環(huán)節(jié)， 作為第三利潤(rùn)源，越來(lái)越多的受到了關(guān)注 。 本文 通過(guò)查閱多方資料、搜索數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)匯 編整合， 介紹了第三方物流與倉(cāng)儲(chǔ)物流的基本概念， 分析了我國(guó)第三方物流以及倉(cāng)儲(chǔ) 業(yè) 的現(xiàn)狀、發(fā)展的 諸多 問(wèn)題， 對(duì)比了國(guó)內(nèi)外第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀， 并 且 提出了 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 有效 轉(zhuǎn)化為第三方物流的 策略 ， 通過(guò)“人、財(cái)、技、制”等方面 來(lái)解決 目前我國(guó)第三方物流及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題，從而達(dá)到提高我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 ，加速 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 向第三方物流轉(zhuǎn)變 的目的 。s thirdparty logistics and warehousing industry, the development of many problems, pared to thirdparty logistics market at home and abroad the status quo, and warehousing enterprises are effectively translated into thirdparty logistics strategy, human, financial, technology, the system to solve the problems of our thirdparty logistics and warehousing industry, so as to improve the petitiveness of China39。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿(mǎn)足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流（ Contract Logistics）”。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合 .第三方物流因其所 具有的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)在分組擔(dān)當(dāng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為 21世紀(jì)物流發(fā)展的主流 [1]?！拔锪鳌钡母拍钚纬?，是在20 世紀(jì) 50 年代。 第三方物流（ Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng) TPL）又稱(chēng)之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。 在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過(guò)程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過(guò)程 最優(yōu)化的解決方案。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間的權(quán)責(zé)利益相互關(guān)系的。 （ 3） 功能專(zhuān)業(yè)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。如表 11[4]所示 ，可以系統(tǒng)直觀的看出傳統(tǒng)物流企業(yè)與新興物流企業(yè)的差別。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等費(fèi)用（即狹義的物流費(fèi)用），以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨來(lái)的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)建立起一套完整的物流成本核算體系，以便真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)施物流控制或采用第三方物流所帶來(lái)的效益，促使企業(yè)物流活動(dòng)日趨合理化。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日 益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)?，F(xiàn)代企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí) 到顧客服務(wù)的重要性，在考慮是否采用第三方物流時(shí)，應(yīng)處理好成本與服務(wù)的均衡問(wèn)題，不應(yīng)一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時(shí)也應(yīng)如此。 （ 3） 第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值 企業(yè) 如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)需求高度變化的情況下，安全庫(kù)存量會(huì)占到企業(yè)平均庫(kù)存的一半以上，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就存在著很大的資金風(fēng)險(xiǎn)。在庫(kù)存沒(méi)有銷(xiāo)售出去變現(xiàn)之前，任何企業(yè)都要冒著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。而且隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來(lái)越復(fù)雜。企業(yè)通過(guò)采用第三方物流后，原來(lái)的直接面對(duì)多個(gè)顧客的一對(duì)多關(guān)系變成了直接面對(duì)第三方物流的一對(duì)一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上避免了直接與眾多顧客打交道而帶來(lái)的復(fù)雜性，簡(jiǎn)化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中。 (5)第三方物流的社會(huì)效益 以上所說(shuō)的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一為大多數(shù)人所 忽視的價(jià)值，即其社會(huì)效益。而通過(guò)第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)，組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。再次，第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。 (2)貨物調(diào)度 倉(cāng)儲(chǔ)直接與供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度相關(guān)。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 11 (3)增值服務(wù) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不僅提供傳統(tǒng)的儲(chǔ)存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶(hù)服務(wù)等增 值服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，從而提高供應(yīng)鏈上的服務(wù)水平。 1. 2 倉(cāng)儲(chǔ)物流概述 1. 2. 1 倉(cāng)儲(chǔ)物流的定義 現(xiàn)代“倉(cāng)儲(chǔ)”不是傳 統(tǒng)意義上的“倉(cāng)庫(kù)”、“倉(cāng)庫(kù)管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉(cāng)儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)，它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程，在英文中對(duì)應(yīng)的詞是“ warehousing”，是以滿(mǎn)足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。這一點(diǎn)與過(guò)去的“倉(cāng)庫(kù)管理”是有重大區(qū)別的。 (1)靜中有動(dòng)，動(dòng)靜結(jié)合 貨物入庫(kù) 后的大部分時(shí)間處于靜態(tài)儲(chǔ)存狀態(tài)，但并不能說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)物流是一個(gè)完全靜態(tài)的過(guò)程。 [6] 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 13 2 世界第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 2. 1 我國(guó)第三方物流發(fā)展的狀況 我國(guó)第三方物流企業(yè)已經(jīng)得到很大程度的發(fā)展，不但有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)中國(guó)郵政、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又具效益的第三方物流企業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 14 企業(yè)規(guī)模過(guò)小 ， 運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限 ， 造成 服務(wù)成本相對(duì)較高規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。 再次，信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%，美國(guó)約為 58%，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 15 日本約為 80%；同時(shí)，歐洲有 24%、美國(guó)有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62%、美國(guó) 72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很好，其第三方物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)。美國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極具規(guī)模，公路、鐵路、航空運(yùn)輸都居世界前列；使用第三方物流企業(yè)的比例約為 58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 16 第三方物流的收入以年均 15%20%的比例遞增，在美國(guó)物流業(yè)中一直保持最高的增長(zhǎng)速度；企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高 層次的增值物流服務(wù)的需求并沒(méi)有想象中的那么大[9]。在日本，其商業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上做的最好的，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá) 80%，日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。其二，第三方物流向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā) 展；其三，綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)；其四，物流專(zhuān)業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。供應(yīng)商管理庫(kù)存、零庫(kù)存等技術(shù)也開(kāi)始在一些大型企業(yè)中使用。但是 ， 在我國(guó)現(xiàn)有的 3 萬(wàn)家左右倉(cāng)庫(kù)中真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5%， 大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)仍然以人工操作為主 ， 作業(yè)效率相對(duì)低下 ， 出錯(cuò)率較高 ， 在承接高端及國(guó)外業(yè)務(wù)時(shí)無(wú)法提供相應(yīng)的信息接口 ； 而且我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的信息化發(fā)展也不平衡 ， 就目前來(lái)看 ， 在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉(cāng)庫(kù)信息化水平較高 ， 但在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)卻較低 ， 中央級(jí) 、 省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信息化水平較高 ， 地縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信息化水平較低 。 （ 3） 工商企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題 我國(guó)物流總費(fèi)用占 GDP的比例達(dá) 20%左右 ， 保管費(fèi)用占物流總費(fèi)用的 31%， 保管費(fèi)用的46%是利息費(fèi)用。 近年來(lái)一些貨運(yùn)市場(chǎng)貨物 “ 蒸發(fā) ” 現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 ， 也有倉(cāng)儲(chǔ)管理性公司發(fā)生貨物損失或丟 失后沒(méi)有能力賠償、甚至卷貨逃跑。 按工商企業(yè)登記的現(xiàn)行規(guī)定 ， 全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ) 、 物流企業(yè)只要有業(yè)務(wù)運(yùn)作點(diǎn) (倉(cāng)庫(kù) )， 就要注冊(cè)分公司甚至子公司 ， 這直接加大了倉(cāng)儲(chǔ) 、 物流公司的管理成本 ， 不利于倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)做大做強(qiáng) ， 制約了大型倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的產(chǎn)生與成長(zhǎng) 。 （ 7） 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置問(wèn)題 近年來(lái)在政府發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下 ， 由于企業(yè)的積極參與和政府的大力推動(dòng) ， 我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)了向更高水平發(fā)展的特點(diǎn) 。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 21 4 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 向第三方物流 企業(yè) 發(fā)展 的策略 4. 1 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方發(fā)展的必要性 4. 1. 1 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方發(fā)展的市場(chǎng)需求分析 現(xiàn)代物流的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，而倉(cāng)儲(chǔ)是物流的支柱功能之一，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有對(duì)現(xiàn)代物流的繼承性，這種特性使得傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的“門(mén)檻”。 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具有適合國(guó)情的具體管理經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在轉(zhuǎn)化成為的現(xiàn)代物流企業(yè)中仍可發(fā)揮作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從整體上改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，對(duì)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將起到巨大的推動(dòng)作用。貿(mào)易壁壘被打破，關(guān)稅趨于一致，游戲規(guī)則相同，外資企業(yè)、跨國(guó)公司逐漸自由進(jìn)出，各國(guó)企業(yè)共同利用同一個(gè)平臺(tái)，誰(shuí)都不特殊，中國(guó)的傳統(tǒng)企業(yè)在也不可能再繼續(xù)站在國(guó)家這把巨大的保護(hù)傘下躲避風(fēng)雨。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，一方面可以盤(pán)活資源、走出困境；另一方面又可快速成長(zhǎng)、發(fā)展壯大，創(chuàng)造更加可觀的利潤(rùn)。第三方物流是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，長(zhǎng)期提供多功能、全 方位的物流服務(wù)，因此，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)加緊轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)模式，利用已取得的組織經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展第三方物流服務(wù) ， 從提供單一運(yùn)輸服務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)者向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)者邁進(jìn) ， 形成集運(yùn)輸 、 保管 、 裝卸 、 配送 、 包裝 、 流通加工 、 信息服務(wù)及物流設(shè)計(jì)與控制等功能于一體的物流服務(wù)中心 。 因此 ， 信