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江珠高速公路江門段工程施工組織設(shè)計-wenkub

2022-09-07 09:08:07 本頁面
 

【正文】 第 19 頁共 133 頁 (表 6:橋梁作業(yè)二分部施工計劃表江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 20 頁共 133 頁 二、質(zhì)量目標 分項工程合格率: 100%; 分部工程優(yōu)良率: 95%以上; 單位工程優(yōu)良率: 100%以上; 一次驗收合格率: 95%以上; 標段創(chuàng)優(yōu)目標:全標段創(chuàng)?。ú浚┘墐?yōu)質(zhì)工程。( 前完成至等載預壓標高) ( 2)橋梁施工: 本合同段有橫瀝河大橋 16 片 40m 后張法預應力簡支空心板梁預制與架設(shè)、新沙河橋 20m++20m 現(xiàn)澆箱 梁。 三、方案優(yōu)化的原則 在施工組織及實際生產(chǎn)過程中,通過采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 13 頁共 133 頁 藝及新材料,對已有的施工方案進行合理的優(yōu)化,改進原有的落后的施工方法,使每個工程項目實施時更方便、安全,加快施工進度,從而創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益。 在施工工藝的編制過程中,對各重要的工序及關(guān)鍵的部位的安全注意事項進行詳細的交底,確保工程施工中的結(jié)構(gòu)安全。 投入本合同段施工的施工力量由我方具有豐富高速公路施工經(jīng)驗的人員組成。 在全線開工前,先拉通施工便道,修筑、平整施工場地,為以后施工創(chuàng)造條件。我公司將成立 江珠高速公路江門段第三合同段項目經(jīng)理部, 對技術(shù)、安全、進度、質(zhì)量、材料等實行全方位管理,內(nèi)部工程計價采用“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”,不合格工程不計價,并堅決返工的原則,實行質(zhì)量一票否決制。 ②水泥、砂石料在當?shù)刭徺I,訂單明確廠家包運到工地,但必須準備一定的運輸車輛備用,以防萬一。 第二批:全部項目部管理人員、施工隊大部分人員、機械設(shè)備,于本合同正式簽約至開工前的期間進場。 第三章 設(shè)備、人員動員周期 施工動員 我單位中標后,利用五天時間進行了施工前動員: ( 1)介紹本工程基本情況和建設(shè)意義; ( 2)講述本工程概況和工程特點,施工總體計劃安排; ( 3)明確工期目標、質(zhì)量目標,強化工期、質(zhì)量意識和安全環(huán)保知識; 通過施工動員,向全體員工強調(diào)本標段的高標準、高速度建設(shè)的具體要求,使全體員工以飽滿的熱 情、高昂的士氣投入到施工生產(chǎn)中,做好了設(shè)備進場的準備工作。 上述三種類型地下水通過取水樣分析表明本區(qū)地下水對混凝土具有弱腐蝕性。臺風登陸時陣風可達 12 級以上,極大風速可高達 40~60m/s 左右。江門市雨量充沛,多年平均年降雨量 ,降水因地理位置而分布不均,最大年雨量為 ,最 小年雨量 。 地質(zhì)、地震 本段路線位于南嶺緯向構(gòu)造帶南緣、新華夏系隆起帶的次一級斷江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 5 頁共 133 頁 陷沉降區(qū),工程區(qū)即是位于東南沿海斷褶構(gòu)造區(qū)的平嵐斷凹帶中,其表現(xiàn)兩個特點:一是主要受燕山構(gòu)造旋回作用,區(qū)內(nèi)侏羅系中、上統(tǒng)為很厚的陸相盤地型的砂頁巖沉積,火山噴發(fā)堆積,厚度大,與下伏地層呈不整和接觸;二是燕山各幕運動造成開闊的褶皺,構(gòu)造方向為北東向,地層擠壓不強烈,斷裂不發(fā)育。 第三節(jié) 編制范圍 本施組編制的范圍為江珠高速公路江門段第三合同段土建工程施工,即里程 K4+450~K7+700 段內(nèi)的路基、橋涵、改路工程等。 堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。 堅持實事求是的原則。 第二節(jié) 編制原則 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 2 頁共 133 頁 遵循招標文件條款及投標承諾的原則。在編制實施性施工組織設(shè)計過程中,根據(jù)投標文件的 規(guī)定,做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。在制定本施工組織設(shè)計時,根據(jù)我方施工經(jīng)驗和管理水平,堅持科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn),確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)。在工 程組織實施過程中,以專業(yè)隊為基本作業(yè)單元,充分發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢,同時采取綜合管理手段合理調(diào)配,以達到整體優(yōu)化的目的。 第二章 工程基本概況 第一節(jié) 工程簡介 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 3 頁共 133 頁 一、地理位置 本標段路線起點樁號 K4+450, 經(jīng)向東村兩側(cè),在 K6+ 處跨越橫瀝河,設(shè)橫瀝河大橋,在 K7+ 處跨越新沙河,設(shè)新沙河大橋,終點樁號是 K7+700,路線全長 千米。 根據(jù)國家質(zhì)量 技術(shù)監(jiān)督 局 2020 年《 中國地震動 參數(shù)區(qū)劃 圖》( GB183062020),以及《江珠高速公路江門段工程場地地震安全性評價報告》:除勞勞溪大 橋場點的地震動峰值加速度為 外(相當于原區(qū)劃地震烈度Ⅶ度區(qū)),沿線地震動峰值加速度為 (相當于原區(qū)劃地震烈度Ⅵ度區(qū))。降水主要集中在 4~9月,雨季雨量占全年雨量的 %。 水文條件 本區(qū)段地下水可分為三類:孔隙承壓水、孔隙潛水、基巖裂隙水: ( 1)孔隙承壓水:分布于河口平原,賦存于全新統(tǒng)的砂層中,局部江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 6 頁共 133 頁 呈上層滯水,富水性隨砂層厚度、顆粒成分的變化各異,地 下水徑流排泄條件差。 二、工程地質(zhì) 根據(jù)鉆探揭露,靜力觸探,十字板剪切及區(qū)域地質(zhì)資料對比分析,工程區(qū)地層巖性較復雜,沿線所經(jīng)過的地層可分為上覆第四系 土層及下伏侏羅系中、上統(tǒng)凝灰質(zhì)砂巖、泥質(zhì)砂巖、頁巖及含礫砂巖,巖相變化較大。 本工程設(shè)備、人員動員周期為 7 天(從接到中標通知書之日算起),所有設(shè)備、人員分期、分批由我公司安排調(diào)入現(xiàn)場。 第三批:余下施工人員和機械設(shè)備,將在開工后按施工進展情況安排進場。 ③汽車運輸路線:本工程周邊交通便利,汽車可以十分方便直達工地。 根據(jù)該標段的地理環(huán)境條件、工程分布及主要工程數(shù)量情況,確定控制工期工程為兩座大橋施工、軟基處理、路基填筑。路基土石方施工應為大橋施工提供條件,并統(tǒng)一部署,統(tǒng)籌安排。 充分利用施工條件,盡量減小交通干擾,與當?shù)叵嚓P(guān)部門取得聯(lián)系的情況下 ,為本施工組織設(shè)計提供了有力保障,為保質(zhì)按期完成本合同段打下了堅實基礎(chǔ)。 二、優(yōu)質(zhì)高效的原則 施工組織中,始終將質(zhì)量放在首位,正確處理好質(zhì)量、進度和成本三者的關(guān)系,當三者發(fā)生矛盾時,必須首先服從質(zhì)量,做到好中求多、求快、求省。 四、確保工期的原則 工期是項目施工的生命,也是我部對業(yè)主的莊嚴的承諾,為了安全優(yōu)質(zhì)的在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成施工項目,在編制施工組織設(shè)計的時候,我部將充分考慮各種施工中可能 出現(xiàn)的情況,嚴格按照總的計劃要求,科學合理的編制分項施工作業(yè)計劃。各主要分部工程時間安排如下: ① 橫瀝河大橋 2# ~5#墩鉆孔樁施工: ~ ; 0#臺 ~1#墩、 6#墩 ~7#臺鉆孔樁施工: ~; 2# ~5#墩下部結(jié)構(gòu)施工: ~; 0#臺 ~1#墩、 6#墩 ~7#臺下部結(jié)構(gòu)施工: ~; 40m 板梁預制施工: ~; 板梁架設(shè)施工: ~。 三、安全目標 杜絕任何死亡事故,消除大、重大事故,交通事故等,年負傷頻率控制在 2‰以內(nèi),確保安全生產(chǎn)。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一人,常務項目副經(jīng)理一人,總工程師一人,安全監(jiān)督一人,下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、生產(chǎn)經(jīng)營管理部、經(jīng)理部辦公室,并由公司各專業(yè)人員組成專家組,協(xié)助項目經(jīng)理部工作。 涵洞作業(yè)隊 120 4 座中橋、 2 座小橋、箱涵、通道基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)的施工 隊長 1 名,主管工程師 1 名,橋涵技術(shù)員4 名 等 共 投 入 人 員120 人。本工程線路較長,施工環(huán)境復雜,根據(jù)施工進度安排,對重點和先開工的項目,臨時工程先行解決,保證能及早開工,各種臨時工程采取永臨結(jié)合、降低造價的原則進行設(shè)置,并盡可能減少耕地的征用。 為保證施工工期 ,首先安排施工便道、等生產(chǎn)、生活區(qū)的場地平整,以便為開工做好準備。 測量、試驗儀器設(shè)備準備 本工程測試儀器設(shè)備從后方統(tǒng)一調(diào)配,并根據(jù)需要新購部分設(shè)備,江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 31 頁共 133 頁 盡快建立工地試驗室,以滿足施工需要。 A、導線測量:須對線路導線點間的方向、夾角、距離進行復測。其高程閉合差在 25 K mm( K為水準線路長度 ,以 Km計)以內(nèi)時,作為水準點測量的最終成果。水準復測須與相鄰標段聯(lián)測,確保全線的連接。 大中橋施工放樣 橋梁、涵洞在施工前,須作好橋、涵的測量工作,測量中各項精度及技術(shù)要求按規(guī)定執(zhí)行。 線路施工放樣 放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制,放樣方法為采用全站儀極坐標法放樣與校核,高程用水準儀測設(shè)。 測量標志保護及測量數(shù)據(jù)復驗 所有測量標 志設(shè)置要牢固可靠,且不受施工影響,在施工期間加強對測量控制點的保護,并定期復驗各控制點,發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設(shè)。施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)工人做到人人心中有數(shù),保證各種管理渠道暢通。 組織做好向各個作業(yè)隊分別進行施工技術(shù)交底,內(nèi)容應包括:施工方案、任務分工、操作細則、工藝流程、質(zhì)量要求、施工標準、工期目標、安全文明施工措施,讓全體施工人員目標明確、任務明確、標準明確、責任明確,更好地投入施工。 水泥 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 34 頁共 133 頁 由業(yè)主提供,進場檢驗各項指標滿足規(guī)定要求合格者才能使用。 軟基處理作業(yè)隊在向東村租用民房作為生活區(qū),利用路基布置臨時材料堆放場及機械停放、維修場。順橋向臨時征用部分用地修筑全橋施工便道。 對于 2 座大橋施工用電采用設(shè)置變壓器供電的方法,中、小橋、箱涵、通道施工用電可從橋梁工地接入,或采用小型發(fā)電機供電。沿路基縱向東側(cè)修筑一條寬度大于 的施工便道一滿足施工要求。 五、排水 在施工過程中加強臨時排水設(shè)施的修建,避免因雨水排泄不力而影響工程質(zhì)量和進度、或淹沒沿線耕地,同時考慮對當?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活帶來一些不便。 二、可預測事件 工程施工不可避免地存在著一定的不確定因素,如鉆孔挖孔過程中的塌孔、斷樁等嚴重意外事件;交通事故等,均屬可預測事件,它們的發(fā)生超出了工藝預計的范圍,但又具有可預測性,對正常的施工生產(chǎn)產(chǎn)生了較為嚴重的干擾 。 以上事件一經(jīng)發(fā)生,將依據(jù)合同的相關(guān)條款進行處置,我部將給予積極的配合。 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 43 頁共 133 頁 第三篇 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一章 路基工程 第一節(jié) 工程概況 本合同段路基施工里程 K4+190~ K7+700,其中布置有大橋有 2座、中、小橋 6 座,總土石方量挖土方 萬方,填土方 萬方,路堤最大填筑高度 ,位于 K7+040 處,路塹最大開挖高度還不到 1m。各階段施工初步從 2020 年 10月 8 日開始編排,根據(jù)監(jiān)理工程師發(fā)布開工令時間提前或推后。 第三節(jié) 路基工程施工 一 、軟土地基處理 本合同的軟基處理有砂墊層、土工格柵、袋裝砂井、超載預壓、真空聯(lián)合堆載頂壓并進行路堤沉降位移(豎向和側(cè)向)觀測。 ⑶砂墊層應寬出路基邊坡腳 1~ 米,且無明顯的粗細離析現(xiàn)象。砂墊層寬度應寬出路基邊腳 ,兩端干砌片石防護,并設(shè) 15cm 厚砂礫石或碎石反慮層,以免砂料流失。施工時應保證土工格柵的整體性,幅寬不宜小于 ??刹捎貌遽?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯庞谔钔料鲁袑颖砻妗L盍蠎謱訑備?、分層輾壓,江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部 第 45 頁共 133 頁 所選填料及其壓實符合規(guī)范要求。填料不允許直接卸在土工合成材料上面,必須卸在已攤鋪完畢的土面上,卸土
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