【正文】 第 19 頁(yè)共 133 頁(yè) （表 6：橋梁作業(yè)二分部施工計(jì)劃表江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 20 頁(yè)共 133 頁(yè) 二、質(zhì)量目標(biāo) 分項(xiàng)工程合格率： 100%； 分部工程優(yōu)良率： 95%以上； 單位工程優(yōu)良率： 100%以上； 一次驗(yàn)收合格率： 95%以上； 標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：全標(biāo)段創(chuàng)省（部）級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。（ 前完成至等載預(yù)壓標(biāo)高） （ 2）橋梁施工： 本合同段有橫瀝河大橋 16 片 40m 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板梁預(yù)制與架設(shè)、新沙河橋 20m++20m 現(xiàn)澆箱 梁。 三、方案優(yōu)化的原則 在施工組織及實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 13 頁(yè)共 133 頁(yè) 藝及新材料，對(duì)已有的施工方案進(jìn)行合理的優(yōu)化，改進(jìn)原有的落后的施工方法，使每個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)更方便、安全，加快施工進(jìn)度，從而創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益。 在施工工藝的編制過(guò)程中，對(duì)各重要的工序及關(guān)鍵的部位的安全注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的交底，確保工程施工中的結(jié)構(gòu)安全。 投入本合同段施工的施工力量由我方具有豐富高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的人員組成。 在全線(xiàn)開(kāi)工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工場(chǎng)地，為以后施工創(chuàng)造條件。我公司將成立 江珠高速公路江門(mén)段第三合同段項(xiàng)目經(jīng)理部， 對(duì)技術(shù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、材料等實(shí)行全方位管理，內(nèi)部工程計(jì)價(jià)采用“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，不合格工程不計(jì)價(jià)，并堅(jiān)決返工的原則，實(shí)行質(zhì)量一票否決制。 ②水泥、砂石料在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)，訂單明確廠(chǎng)家包運(yùn)到工地，但必須準(zhǔn)備一定的運(yùn)輸車(chē)輛備用，以防萬(wàn)一。 第二批：全部項(xiàng)目部管理人員、施工隊(duì)大部分人員、機(jī)械設(shè)備，于本合同正式簽約至開(kāi)工前的期間進(jìn)場(chǎng)。 第三章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 施工動(dòng)員 我單位中標(biāo)后，利用五天時(shí)間進(jìn)行了施工前動(dòng)員： （ 1）介紹本工程基本情況和建設(shè)意義； （ 2）講述本工程概況和工程特點(diǎn)，施工總體計(jì)劃安排； （ 3）明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)，強(qiáng)化工期、質(zhì)量意識(shí)和安全環(huán)保知識(shí)； 通過(guò)施工動(dòng)員，向全體員工強(qiáng)調(diào)本標(biāo)段的高標(biāo)準(zhǔn)、高速度建設(shè)的具體要求，使全體員工以飽滿(mǎn)的熱 情、高昂的士氣投入到施工生產(chǎn)中，做好了設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作。 上述三種類(lèi)型地下水通過(guò)取水樣分析表明本區(qū)地下水對(duì)混凝土具有弱腐蝕性。臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)陣風(fēng)可達(dá) 12 級(jí)以上，極大風(fēng)速可高達(dá) 40~60m/s 左右。江門(mén)市雨量充沛，多年平均年降雨量 ，降水因地理位置而分布不均，最大年雨量為 ，最 小年雨量 。 地質(zhì)、地震 本段路線(xiàn)位于南嶺緯向構(gòu)造帶南緣、新華夏系隆起帶的次一級(jí)斷江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 5 頁(yè)共 133 頁(yè) 陷沉降區(qū)，工程區(qū)即是位于東南沿海斷褶構(gòu)造區(qū)的平嵐斷凹帶中，其表現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：一是主要受燕山構(gòu)造旋回作用，區(qū)內(nèi)侏羅系中、上統(tǒng)為很厚的陸相盤(pán)地型的砂頁(yè)巖沉積，火山噴發(fā)堆積，厚度大，與下伏地層呈不整和接觸；二是燕山各幕運(yùn)動(dòng)造成開(kāi)闊的褶皺，構(gòu)造方向?yàn)楸睎|向，地層擠壓不強(qiáng)烈，斷裂不發(fā)育。 第三節(jié) 編制范圍 本施組編制的范圍為江珠高速公路江門(mén)段第三合同段土建工程施工，即里程 K4+450~K7+700 段內(nèi)的路基、橋涵、改路工程等。 堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。 第二節(jié) 編制原則 江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 2 頁(yè)共 133 頁(yè) 遵循招標(biāo)文件條款及投標(biāo)承諾的原則。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)投標(biāo)文件的 規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。在制定本施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)我方施工經(jīng)驗(yàn)和管理水平，堅(jiān)持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)。在工 程組織實(shí)施過(guò)程中，以專(zhuān)業(yè)隊(duì)為基本作業(yè)單元，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。 第二章 工程基本概況 第一節(jié) 工程簡(jiǎn)介 江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁(yè)共 133 頁(yè) 一、地理位置 本標(biāo)段路線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) K4+450， 經(jīng)向東村兩側(cè)，在 K6+ 處跨越橫瀝河，設(shè)橫瀝河大橋，在 K7+ 處跨越新沙河，設(shè)新沙河大橋，終點(diǎn)樁號(hào)是 K7+700，路線(xiàn)全長(zhǎng) 千米。 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量 技術(shù)監(jiān)督 局 2020 年《 中國(guó)地震動(dòng) 參數(shù)區(qū)劃 圖》（ GB183062020），以及《江珠高速公路江門(mén)段工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》：除勞勞溪大 橋場(chǎng)點(diǎn)的地震動(dòng)峰值加速度為 外（相當(dāng)于原區(qū)劃地震烈度Ⅶ度區(qū)），沿線(xiàn)地震動(dòng)峰值加速度為 （相當(dāng)于原區(qū)劃地震烈度Ⅵ度區(qū)）。降水主要集中在 4~9月，雨季雨量占全年雨量的 %。 水文條件 本區(qū)段地下水可分為三類(lèi)：孔隙承壓水、孔隙潛水、基巖裂隙水： （ 1）孔隙承壓水：分布于河口平原，賦存于全新統(tǒng)的砂層中，局部江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 6 頁(yè)共 133 頁(yè) 呈上層滯水，富水性隨砂層厚度、顆粒成分的變化各異，地 下水徑流排泄條件差。 二、工程地質(zhì) 根據(jù)鉆探揭露，靜力觸探，十字板剪切及區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)比分析，工程區(qū)地層巖性較復(fù)雜，沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的地層可分為上覆第四系 土層及下伏侏羅系中、上統(tǒng)凝灰質(zhì)砂巖、泥質(zhì)砂巖、頁(yè)巖及含礫砂巖，巖相變化較大。 本工程設(shè)備、人員動(dòng)員周期為 7 天（從接到中標(biāo)通知書(shū)之日算起），所有設(shè)備、人員分期、分批由我公司安排調(diào)入現(xiàn)場(chǎng)。 第三批：余下施工人員和機(jī)械設(shè)備，將在開(kāi)工后按施工進(jìn)展情況安排進(jìn)場(chǎng)。 ③汽車(chē)運(yùn)輸路線(xiàn)：本工程周邊交通便利，汽車(chē)可以十分方便直達(dá)工地。 根據(jù)該標(biāo)段的地理環(huán)境條件、工程分布及主要工程數(shù)量情況，確定控制工期工程為兩座大橋施工、軟基處理、路基填筑。路基土石方施工應(yīng)為大橋施工提供條件，并統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌安排。 充分利用施工條件，盡量減小交通干擾，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)取得聯(lián)系的情況下 ，為本施工組織設(shè)計(jì)提供了有力保障，為保質(zhì)按期完成本合同段打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 二、優(yōu)質(zhì)高效的原則 施工組織中，始終將質(zhì)量放在首位，正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度和成本三者的關(guān)系，當(dāng)三者發(fā)生矛盾時(shí)，必須首先服從質(zhì)量，做到好中求多、求快、求省。 四、確保工期的原則 工期是項(xiàng)目施工的生命，也是我部對(duì)業(yè)主的莊嚴(yán)的承諾，為了安全優(yōu)質(zhì)的在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成施工項(xiàng)目，在編制施工組織設(shè)計(jì)的時(shí)候，我部將充分考慮各種施工中可能 出現(xiàn)的情況，嚴(yán)格按照總的計(jì)劃要求，科學(xué)合理的編制分項(xiàng)施工作業(yè)計(jì)劃。各主要分部工程時(shí)間安排如下： ① 橫瀝河大橋 2＃ ~5＃墩鉆孔樁施工： ～ ； 0＃臺(tái) ~1＃墩、 6＃墩 ~7＃臺(tái)鉆孔樁施工： ~； 2＃ ~5＃墩下部結(jié)構(gòu)施工： ~； 0＃臺(tái) ~1＃墩、 6＃墩 ~7＃臺(tái)下部結(jié)構(gòu)施工： ~； 40m 板梁預(yù)制施工： ~； 板梁架設(shè)施工： ~。 三、安全目標(biāo) 杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等，年負(fù)傷頻率控制在 2‰以?xún)?nèi)，確保安全生產(chǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，常務(wù)項(xiàng)目副經(jīng)理一人，總工程師一人，安全監(jiān)督一人，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理部、經(jīng)理部辦公室，并由公司各專(zhuān)業(yè)人員組成專(zhuān)家組，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理部工作。 涵洞作業(yè)隊(duì) 120 4 座中橋、 2 座小橋、箱涵、通道基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)的施工 隊(duì)長(zhǎng) 1 名，主管工程師 1 名，橋涵技術(shù)員4 名 等 共 投 入 人 員120 人。本工程線(xiàn)路較長(zhǎng)，施工環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)施工進(jìn)度安排，對(duì)重點(diǎn)和先開(kāi)工的項(xiàng)目，臨時(shí)工程先行解決，保證能及早開(kāi)工，各種臨時(shí)工程采取永臨結(jié)合、降低造價(jià)的原則進(jìn)行設(shè)置，并盡可能減少耕地的征用。 為保證施工工期 ，首先安排施工便道、等生產(chǎn)、生活區(qū)的場(chǎng)地平整，以便為開(kāi)工做好準(zhǔn)備。 測(cè)量、試驗(yàn)儀器設(shè)備準(zhǔn)備 本工程測(cè)試儀器設(shè)備從后方統(tǒng)一調(diào)配，并根據(jù)需要新購(gòu)部分設(shè)備，江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 31 頁(yè)共 133 頁(yè) 盡快建立工地試驗(yàn)室，以滿(mǎn)足施工需要。 A、導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量：須對(duì)線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)間的方向、夾角、距離進(jìn)行復(fù)測(cè)。其高程閉合差在 25 K mm（ K為水準(zhǔn)線(xiàn)路長(zhǎng)度 ,以 Km計(jì)）以?xún)?nèi)時(shí)，作為水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的最終成果。水準(zhǔn)復(fù)測(cè)須與相鄰標(biāo)段聯(lián)測(cè)，確保全線(xiàn)的連接。 大中橋施工放樣 橋梁、涵洞在施工前，須作好橋、涵的測(cè)量工作，測(cè)量中各項(xiàng)精度及技術(shù)要求按規(guī)定執(zhí)行。 線(xiàn)路施工放樣 放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制，放樣方法為采用全站儀極坐標(biāo)法放樣與校核，高程用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)。 測(cè)量標(biāo)志保護(hù)及測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)驗(yàn) 所有測(cè)量標(biāo) 志設(shè)置要牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強(qiáng)對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)測(cè)補(bǔ)設(shè)。施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)工人做到人人心中有數(shù)，保證各種管理渠道暢通。 組織做好向各個(gè)作業(yè)隊(duì)分別進(jìn)行施工技術(shù)交底，內(nèi)容應(yīng)包括：施工方案、任務(wù)分工、操作細(xì)則、工藝流程、質(zhì)量要求、施工標(biāo)準(zhǔn)、工期目標(biāo)、安全文明施工措施，讓全體施工人員目標(biāo)明確、任務(wù)明確、標(biāo)準(zhǔn)明確、責(zé)任明確，更好地投入施工。 水泥 江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 34 頁(yè)共 133 頁(yè) 由業(yè)主提供，進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)定要求合格者才能使用。 軟基處理作業(yè)隊(duì)在向東村租用民房作為生活區(qū)，利用路基布置臨時(shí)材料堆放場(chǎng)及機(jī)械停放、維修場(chǎng)。順橋向臨時(shí)征用部分用地修筑全橋施工便道。 對(duì)于 2 座大橋施工用電采用設(shè)置變壓器供電的方法，中、小橋、箱涵、通道施工用電可從橋梁工地接入，或采用小型發(fā)電機(jī)供電。沿路基縱向東側(cè)修筑一條寬度大于 的施工便道一滿(mǎn)足施工要求。 五、排水 在施工過(guò)程中加強(qiáng)臨時(shí)排水設(shè)施的修建，避免因雨水排泄不力而影響工程質(zhì)量和進(jìn)度、或淹沒(méi)沿線(xiàn)耕地，同時(shí)考慮對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活帶來(lái)一些不便。 二、可預(yù)測(cè)事件 工程施工不可避免地存在著一定的不確定因素，如鉆孔挖孔過(guò)程中的塌孔、斷樁等嚴(yán)重意外事件；交通事故等，均屬可預(yù)測(cè)事件，它們的發(fā)生超出了工藝預(yù)計(jì)的范圍，但又具有可預(yù)測(cè)性，對(duì)正常的施工生產(chǎn)產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的干擾 。 以上事件一經(jīng)發(fā)生，將依據(jù)合同的相關(guān)條款進(jìn)行處置，我部將給予積極的配合。 江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 43 頁(yè)共 133 頁(yè) 第三篇 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 第一章 路基工程 第一節(jié) 工程概況 本合同段路基施工里程 K4+190～ K7+700，其中布置有大橋有 2座、中、小橋 6 座，總土石方量挖土方 萬(wàn)方，填土方 萬(wàn)方，路堤最大填筑高度 ，位于 K7+040 處，路塹最大開(kāi)挖高度還不到 1m。各階段施工初步從 2020 年 10月 8 日開(kāi)始編排，根據(jù)監(jiān)理工程師發(fā)布開(kāi)工令時(shí)間提前或推后。 第三節(jié) 路基工程施工 一 、軟土地基處理 本合同的軟基處理有砂墊層、土工格柵、袋裝砂井、超載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載頂壓并進(jìn)行路堤沉降位移（豎向和側(cè)向）觀(guān)測(cè)。 ⑶砂墊層應(yīng)寬出路基邊坡腳 1~ 米，且無(wú)明顯的粗細(xì)離析現(xiàn)象。砂墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳 ，兩端干砌片石防護(hù)，并設(shè) 15cm 厚砂礫石或碎石反慮層，以免砂料流失。施工時(shí)應(yīng)保證土工格柵的整體性，幅寬不宜小于 。可采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯庞谔钔料鲁袑颖砻?。填料?yīng)分層攤鋪、分層輾壓，江珠高速公路江門(mén)段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門(mén)路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 45 頁(yè)共 133 頁(yè) 所選填料及其壓實(shí)符合規(guī)范要求。填料不允許直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土