【正文】 術(shù)、試驗(yàn)等施工規(guī)范化管理制度和操作細(xì)則，明確職責(zé)范圍、方針目標(biāo)、具體做法和保障措施等。 路基填筑料 由業(yè)主指定的土堆借土填筑路堤，土質(zhì)符合規(guī)定要求。橫瀝河大橋 1＃～ 4＃之間（避開橋位）設(shè)置工地試驗(yàn)室；新沙河大橋臨時(shí)征用部分用地作為鋼筋加工場(chǎng)地、材料庫(kù)房及堆放場(chǎng)地、現(xiàn)場(chǎng)辦公室等臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施。 三、施工便道 在利用地方道路修筑沿路基橫向施工便道共 3 條，作為進(jìn)場(chǎng)道路。 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 40 頁共 133 頁 圖 14：橫瀝河大橋砼工廠平面布置圖 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 41 頁共 133 頁 第 四章 特殊工程管理 第一節(jié) 突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)分析及措施 一、可控事件 項(xiàng)目施工中各工序、工藝中規(guī)定的事件均為可控事件，由于有成熟的工藝、熟練的操作技術(shù)及以往施工的經(jīng)驗(yàn)作保障，因此，這類事件在施工的過程中是始終處于受控狀態(tài)，可能出現(xiàn)問題的也是在預(yù)計(jì)之中，并有可靠的措施來及時(shí)處理。 二、建立組織信息管理系統(tǒng) 為加強(qiáng)項(xiàng)目的管理，合理充分利用有效的資源，我部將建立組織信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)與公司、業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位的聯(lián)系，及時(shí)收集工程施工、開發(fā)等方面的信息，更好地為項(xiàng)目施工服務(wù)。“三通一平”，原材料試驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)，測(cè)量布網(wǎng)，混凝土拌和站及鋼筋加工場(chǎng)的設(shè)置，與駐地建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，并上足勞力、設(shè)備，充分準(zhǔn)備原材料。 砂墊層 +土工格柵處理軟土施工 ⑴砂墊層材料采用潔凈中、粗砂，含泥量不大于 5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。鋪設(shè)時(shí)，土工織物應(yīng)直平順，緊貼下承層。 ⑺對(duì)于軟土地基，應(yīng)采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料，以形成運(yùn)土的交通便道，并將土工格柵張緊。 ②接近或達(dá)到極限填土高度以后至設(shè)計(jì)填土高度之間時(shí)，嚴(yán)格按照薄層輪加法并按以下指標(biāo)控制填土速率，一面由于加載過快而造成低級(jí)破壞。將裝有振動(dòng)器的多功能打樁架在孔位就位，將裝有樁尖的鋼管對(duì)準(zhǔn)孔子位定位。 ⑽路堤填筑過程中，應(yīng)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。 ⑷超載預(yù)壓沉降后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過一層填筑厚度，并按上路床壓實(shí)度控制。 座板式橋臺(tái)臺(tái)后填土加筋軟土處理 ⑴臺(tái)段路堤前期填土預(yù)壓，且地基加固處理長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)，以減少橋臺(tái)和路堤間差異沉降和防止橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物縱向滑移。每層松鋪厚度不大于 20cm。 103cm/s。密封溝可作為真空預(yù)壓的臨時(shí)排水通道 ，注意與當(dāng)?shù)販锨倪B接，避免掩埋農(nóng)田。 二、路基施工 江珠高速公路江門段第三合同段大部分屬于填方，所以必須先制定取土場(chǎng)的位置與土樣試驗(yàn)。 ⑶施工期間防水、排水 A、在路基工程施工期間，為防止工程或附近農(nóng)田、建筑物及其他設(shè)施受沖刷、淤積，應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，以保持施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)立即報(bào)告監(jiān)理工程師，且應(yīng)停止作業(yè)聽候處理。四區(qū)段分為：填筑區(qū)、平整區(qū)、輾壓區(qū)、檢查區(qū)。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)度不小于 96%。 ⑻以透水性較小的土填筑路堤下層時(shí)，基頂部必須做成 4%的雙向橫坡；用以填筑上層時(shí)，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。 e、 土工格柵鋪設(shè)合格后，分層 填筑路基，必須從低處往高處分層攤鋪輾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，輾壓密實(shí)無拼痕。 （ 1）填石路堤所用的石料使用前應(yīng)進(jìn)行鑒別和試驗(yàn)，嚴(yán)重風(fēng)化的軟巖和強(qiáng)度低于 20Mpa 的巖石均不得使用，最大粒徑不應(yīng)超過壓實(shí)層厚的 2/3，超限石塊應(yīng)進(jìn)行人工或機(jī)械破碎，填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層填筑厚度根據(jù)試驗(yàn)路段確定，一般為路堤下部不大于 40cm、路堤上部不大于 25cm、路床底部不大于 40cm、路床頂面最大粒徑不超過江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 57 頁共 133 頁 10cm，不得采用傾填方式填筑，不同巖性的石料應(yīng)分段分層填筑。同時(shí)，為確保路基填筑質(zhì)量，除按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行分層 碾壓外，另要求每填高 ，用沖擊式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一次。對(duì)細(xì)料明顯偏少，影響壓實(shí)的段落，在攤鋪平的填石表面鋪撒一層碎石或石屑料，碎石或石屑料用量約占大粒徑的 15%～ 20%，保證碎石或石屑料填滿大粒徑石料的縫隙。 路基填筑施工工藝參見“表 6：路基填筑施工工藝框圖”。 b、 填挖交界處沿縱向挖成寬 2m 的臺(tái)階，臺(tái)階設(shè) 2~4%的內(nèi)傾反坡，清除坡面浮土。 ⑸連接涵洞的路堤工程，必須在涵洞混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM(jìn)行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響涵洞的安全與穩(wěn)定。填方利用推土機(jī)推鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)輾壓。如不符合要求，采取壓實(shí)或其他措施進(jìn)行處理，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 基土方挖方施工 路基挖土方利用挖掘機(jī)挖樁，自卸車汽車運(yùn)輸，推土機(jī)配合。 C、在監(jiān)理工程師核準(zhǔn)測(cè)量成果后，應(yīng)按圖紙要求現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂 、截水溝、邊溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，表明其輪廓，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。輾壓后應(yīng)仔細(xì)觀察膜下真空度的變化，確定不漏氣后方可進(jìn)行下次填筑。注意剛粘接的部位不能馬上受力。 ⑶真空預(yù)壓加固區(qū)每 800900 ㎡設(shè)一臺(tái)抽真空裝置（采用離心泵），離心泵功率為 ，膜下真空度大于 600 ㎜ Hg 汞柱。延伸率小于 10%，抗拉強(qiáng)度不小于40KN/M，幅寬不小于 4m，搭接寬度不小于 20cm。 ①在極限填土高度（ ~）以內(nèi)可快速填土預(yù)壓，但對(duì)于高靈敏讀的軟土，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，控制填土速率，控制標(biāo)準(zhǔn)：路 基 中 心 地面 沉 降 速 率 不 大 于 ~， 水 平 位 移 不 大于~。 ③超過設(shè)計(jì)填土高度至超載預(yù)壓高度時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)沉降和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)的結(jié)果，控制填土速率，控制標(biāo)準(zhǔn)如下：路基中心地面沉降速率不大于 ，水平位移不大于 。 ⑺灌砂量和提管速度要緊密配合，通過計(jì)算確定沒分鐘灌砂數(shù)量和提管高度，保證砂樁連續(xù)、密實(shí)。做好排水系統(tǒng)，保證路基內(nèi)的水被擠出后能迅速排出路基。 ⑼多層土工格柵上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長(zhǎng)度不應(yīng)小于。土工格柵攤鋪以后應(yīng)及時(shí)填筑填料，一般情況下，間隔時(shí)間不應(yīng)超過 24h。 ⑶單向土工格柵的主受里方向必須沿路基橫向鋪設(shè)。 ⑵壓實(shí)的方法選擇水撼法。 第二節(jié) 總體施工安排 我們將在 12 個(gè)月內(nèi)完成全部工程。 三、不可預(yù)見事件 根據(jù)相關(guān)條款，下列事件應(yīng)劃歸不可預(yù)見事件，如：戰(zhàn)爭(zhēng)、入侵和在施工現(xiàn)場(chǎng)附近發(fā)生的核反應(yīng)、輻射或放射性污染；空中飛行物體的墜落或非業(yè)主和承包人責(zé)任的爆炸、火災(zāi)；亂、騷亂；以及地震、強(qiáng)烈的暴風(fēng)等，該類事件具有不可預(yù)見性及突發(fā)性，如有發(fā)生，將對(duì)工程的結(jié)構(gòu)、施工人員及設(shè)備造成極大大破壞。 四、臨時(shí)通訊 江門市的郵電局、賓館、飯店均有電訊服務(wù)，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村均設(shè)有電話服務(wù)，沿線還有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。路基工程用水采用灑水車運(yùn)輸、噴灑。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在向東村，租用當(dāng)?shù)夭铇亲鳛檗k公場(chǎng)所，在 經(jīng)理部前東邊設(shè)置試驗(yàn)室。 結(jié)合投入施工的實(shí)際力量和對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的深入了解，盡快提交實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案，報(bào)業(yè)主和監(jiān)理審批。 ③邊溝及附屬設(shè)施放樣：方法同路基邊坡線放樣。 地形復(fù)測(cè) 使用全站儀和高速 公路施工放樣軟件，依據(jù)首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)，用極坐標(biāo)法恢復(fù)各里程樁位，用三角高程法實(shí)測(cè)地面高程，江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 32 頁共 133 頁 用水準(zhǔn)儀或全站儀測(cè)橫斷面，提交橫斷面等相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師審核，確定工程量。 B、 水準(zhǔn)和中樁高程測(cè)量 對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)逐一進(jìn)行復(fù)測(cè)。在復(fù)核過程中，對(duì)控制點(diǎn)樁位進(jìn)行必要的加固和保護(hù)，在點(diǎn)位處設(shè)置明顯標(biāo)志。江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 25 頁共 133 頁 （表 8：勞動(dòng)力使用計(jì)劃表）江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 26 頁共 133 頁 （表 9：主要施工機(jī)械表） 1江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 27 頁共 133 頁 （表 9：主要施工機(jī)械表） 2江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 28 頁共 133 頁 （表 10：試驗(yàn)儀器設(shè)備表） 1江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 29 頁共 133 頁 （表 10：試驗(yàn)儀器設(shè)備表） 2江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 30 頁共 133 頁 第三章 施工準(zhǔn)備及臨時(shí)工程 第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 一、隊(duì)伍、準(zhǔn)備及進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備 根據(jù)施工實(shí)際需要和施工總平面布置圖，組織好臨時(shí)工程的施工，具體安排如下： 進(jìn)場(chǎng)后立即展開場(chǎng)地清理工作，按照設(shè)計(jì)征地范圍清理構(gòu)筑 物、障礙物，積極配合業(yè)主遷移管線或拆除構(gòu)造物，同時(shí)處理好與當(dāng)?shù)卣痛迕竦年P(guān)系，為臨時(shí)和主要工程施工創(chuàng)造條件。 為此我公司抽調(diào)了強(qiáng)有力的管理、技術(shù)力量，組建“江珠高速公路江門段第三合同段中鐵大橋局集團(tuán)第二工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部”，組成矩陣 式的項(xiàng)目管理體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全面認(rèn)真履行合同。（ 前完成至等載預(yù)壓標(biāo)高） （ 2）橋梁施工： 本合同段有橫瀝河大橋 16 片 40m 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板梁預(yù)制與架設(shè)、新沙河橋 20m++20m 現(xiàn)澆箱 梁。 在施工工藝的編制過程中，對(duì)各重要的工序及關(guān)鍵的部位的安全注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的交底，確保工程施工中的結(jié)構(gòu)安全。 在全線開工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工場(chǎng)地，為以后施工創(chuàng)造條件。 ②水泥、砂石料在當(dāng)?shù)刭?gòu)買，訂單明確廠家包運(yùn)到工地，但必須準(zhǔn)備一定的運(yùn)輸車輛備用，以防萬一。 第三章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 施工動(dòng)員 我單位中標(biāo)后，利用五天時(shí)間進(jìn)行了施工前動(dòng)員： （ 1）介紹本工程基本情況和建設(shè)意義； （ 2）講述本工程概況和工程特點(diǎn)，施工總體計(jì)劃安排； （ 3）明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)，強(qiáng)化工期、質(zhì)量意識(shí)和安全環(huán)保知識(shí)； 通過施工動(dòng)員，向全體員工強(qiáng)調(diào)本標(biāo)段的高標(biāo)準(zhǔn)、高速度建設(shè)的具體要求，使全體員工以飽滿的熱 情、高昂的士氣投入到施工生產(chǎn)中，做好了設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作。臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)陣風(fēng)可達(dá) 12 級(jí)以上，極大風(fēng)速可高達(dá) 40~60m/s 左右。 地質(zhì)、地震 本段路線位于南嶺緯向構(gòu)造帶南緣、新華夏系隆起帶的次一級(jí)斷江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 5 頁共 133 頁 陷沉降區(qū)，工程區(qū)即是位于東南沿海斷褶構(gòu)造區(qū)的平嵐斷凹帶中，其表現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：一是主要受燕山構(gòu)造旋回作用，區(qū)內(nèi)侏羅系中、上統(tǒng)為很厚的陸相盤地型的砂頁巖沉積，火山噴發(fā)堆積，厚度大，與下伏地層呈不整和接觸；二是燕山各幕運(yùn)動(dòng)造成開闊的褶皺，構(gòu)造方向?yàn)楸睎|向，地層擠壓不強(qiáng)烈，斷裂不發(fā)育。 堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。 第二節(jié) 編制原則 江珠高速公路江門段工程第三合同段 K4+450~K7+700《施工組織設(shè)計(jì)》 江珠高速公路第三合同段江門路橋集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 第 2 頁共 133 頁 遵循招標(biāo)文件條款及投標(biāo)承諾的原則。在制定本施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)我方施工經(jīng)驗(yàn)和管理水平，堅(jiān)持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)。 第二章