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試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub

2022-09-06 20:12:28 本頁面
 

【正文】 7 3 實(shí)驗(yàn)裝置 零部件的設(shè)計(jì) 電 動(dòng)機(jī)的選 用 通常應(yīng)根據(jù)攪拌軸功率 ,考慮到電動(dòng)機(jī)的溫升限制、過載能力、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩及起動(dòng)電流 , 除此之外 ,選擇電動(dòng)機(jī)還必須考慮運(yùn)行可靠性、安裝檢修難易程度、產(chǎn)品價(jià)格、使用環(huán)境等 因素。 ( 4) 根據(jù)企業(yè)電網(wǎng)電壓標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)功率因數(shù)的要求 ,確定電動(dòng)機(jī)的電壓等級(jí)。 應(yīng)根據(jù)攪拌軸功率和攪拌設(shè)備周圍的工作環(huán)境等因素選擇電動(dòng)機(jī)的型號(hào) ,并遵循以下基本原則 : ( 1) 根據(jù) 曲柄滑塊機(jī)構(gòu) 的負(fù)載性質(zhì)和工藝條件對(duì)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)速等的要求 ,選擇電動(dòng)機(jī)類型。 動(dòng)力源 : 機(jī)械振動(dòng) 的動(dòng)力有多種形式可供采用 , 可用液壓馬達(dá) , 也可用電機(jī) , 液壓馬達(dá)可通過調(diào)節(jié)進(jìn)油量改變馬達(dá)轉(zhuǎn)速 , 亦即改變了攪拌葉輪的轉(zhuǎn)速。這是最大靜力測(cè)試。較之結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴的液壓加振機(jī)構(gòu),性能價(jià)格比高,有著顯著的優(yōu) 越性。 2 新型阻尼器實(shí)驗(yàn)裝置的 設(shè)計(jì)方案 論述 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 實(shí)驗(yàn)裝置 功能結(jié)構(gòu)分析 本課題針對(duì)國內(nèi)減震器性能測(cè)試系統(tǒng)普遍存在的價(jià)格昂貴、精度偏差和測(cè)試效率低,以及示功特性或速度特性不能同時(shí)測(cè)試的現(xiàn)狀等缺點(diǎn)。記錄臺(tái)的記錄筆在左右方向的偏移量表示扭桿扭力的大小,也表示減震器阻力的大小。 課題解決的問題和主要工作 目前 我國 國內(nèi)常見的減振器試驗(yàn)臺(tái) 大多是 機(jī)械式,有曲柄連桿形式如圖( 11)和上下曲柄滑塊機(jī)構(gòu)形式如圖( 12) 圖 11 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 圖 12 曲柄連桿形式 的試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源是 電動(dòng)機(jī) ,由 傳動(dòng)系統(tǒng) 經(jīng)過 減 速后,帶動(dòng) 著 一 整套曲柄滑塊機(jī)構(gòu),對(duì)減振器實(shí)現(xiàn) 正弦力作用 。 據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在汽車減震器 (阻尼器) 大部分都是筒式液阻減震器,其阻尼力主要通過油液流經(jīng)空隙 的節(jié)流作用產(chǎn)生。 國內(nèi)在減震器的檢測(cè)方面比較落后,第一個(gè)主要的原因就 是國內(nèi)相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備不能夠滿足試驗(yàn)性能的要求以及能實(shí)現(xiàn)但是昂貴的試驗(yàn)器材的費(fèi)用很昂貴,因此制約著我國在減震器以及在減震器試驗(yàn)臺(tái)性能的提升。 (2)減振器的速度特性試驗(yàn),繪制速度特性曲線 。然而,設(shè)計(jì)生產(chǎn)高質(zhì)量的減震器需要性能完善、先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備作保證。 利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù),在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器 (或減震器 )來減振消能 。 課題背景及 研究意義 汽車阻尼器即減震器,是汽車懸架系統(tǒng)中的一個(gè)尤其重要阻尼元件,它的主要作用就是緩和車輛的振動(dòng),提高乘客乘坐的舒適性,降低車體給予各部分的動(dòng)應(yīng)力,近一步的來提高整車的壽命以及安全性,減震器性能的優(yōu)劣直接影響到車輛的性能。 目前,(阻尼器)減震器試驗(yàn)臺(tái)按照其作用形成分為機(jī)械式、液壓式、交流伺服式和其他形式。 (3)減振器內(nèi)摩擦阻力測(cè)定,繪制摩擦力 — 位移曲線 ?,F(xiàn)在的試驗(yàn)臺(tái),都是以測(cè)試示功圖以及滯回曲線為主用的目的,我國國內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)大多是開環(huán)、機(jī)械式、液壓伺服等形式。汽車懸架系統(tǒng)一般 是 由彈性元件(彈簧)、阻尼元件(減震器)、導(dǎo)向傳力裝置三 大 部分組成。由扭力桿測(cè)出 正弦 力的大小,使減振器上端 的活塞作 上 下運(yùn)動(dòng) ,從而對(duì)減震器作用 。最后繪制出減震力示功圖。依據(jù)各種不同要求,設(shè)計(jì)出一套使用方便、靈活、測(cè)試精度高的減震器性能測(cè)試系統(tǒng)。新型阻尼器實(shí)驗(yàn)裝置的測(cè)量可以用渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)手動(dòng)的測(cè)量靜態(tài)的最大以及最小的拉(壓)力 F,同時(shí)可以得到準(zhǔn)確的位移,從而可以繪制出 FS 曲線。 ( 2) 實(shí)驗(yàn)裝置還可以用異步電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)恒定速度下,給予固定壓力,測(cè)量慢速下最大受力檢測(cè)。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜 , 油管多 , 能耗大 , 兩臺(tái)攪拌機(jī)合用一臺(tái)泵站時(shí) , 還要用分流器來保證各馬達(dá)轉(zhuǎn)速相等。 ( 2) 根據(jù)負(fù)載轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍和啟動(dòng)頻繁程度等要求 ,考慮電動(dòng)機(jī)的溫升限制、過載能力和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ,合理選擇電動(dòng)機(jī)容量 ,并確定冷卻通風(fēng)方式。 ( 5) 根據(jù)攪拌設(shè)備的最高轉(zhuǎn)速和對(duì)電力傳動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的過渡過程的性能要求 ,以及機(jī)械減速的復(fù)雜程度 ,選擇電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。 根據(jù) 傳動(dòng)力矩的大小, 并結(jié)合研究 所需的力大小 可以確定功率為 2kw。 箱中齒輪傳動(dòng) 設(shè)計(jì) 計(jì)算 電動(dòng)機(jī) 輸出的功率和轉(zhuǎn)速經(jīng)過 V 帶 傳遞,傳入變速箱中 的功率為 ,轉(zhuǎn)速為 360r/min,經(jīng)變速箱變速后輸出的三種轉(zhuǎn)速為 90r/min,其傳動(dòng)比分別為 ?i 。 3) 查表得材料的彈性 影響系數(shù) MPaZE = 。 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 計(jì)算圓周速度 0v 0 0 060 3 6 09 0 0 0 060 11 ?? ????? ?? ndv t m/s。 計(jì)算載荷系數(shù) K === FFVA KKKKK 。 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 2)設(shè)計(jì)計(jì)算 ? ?? ? ≥ 3 β?211 ?? FFFdYYZKTm mm 對(duì)比計(jì)算結(jié)果,由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù) m 大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù),由于齒輪模數(shù) m 的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力,而齒面接觸 疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力,僅與齒輪直徑有關(guān),可取由彎曲強(qiáng)度算得的模數(shù) 并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值 m=,按接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑 mmd = ,算出小齒輪數(shù) ??? mdZ 大齒輪齒數(shù) 962441 ==Z 4 幾何尺寸計(jì)算 計(jì)算分度圓直徑 ????? mzd mm ????? mzd mm 計(jì)算中心距 1 5 02 2 4 0602 21 ????? dda mm 計(jì)算齒輪寬度 ???? mmdb d? mm 取 541?B mm, 602 ?B mm。應(yīng)此,三個(gè)齒輪由保持架保證其相對(duì)位置不會(huì)發(fā)生改變,當(dāng)一個(gè)齒輪位置變化時(shí),三個(gè)齒輪一同變化。 為保證齒輪 2 不接觸,應(yīng)滿足 ? ? 27305460 ????? ba ,即
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