試驗臺的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-wenkub
2022-09-06 20:12:28 本頁面
【正文】 7 3 實驗裝置 零部件的設(shè)計 電 動機的選 用 通常應根據(jù)攪拌軸功率 ，考慮到電動機的溫升限制、過載能力、起動轉(zhuǎn)矩及起動電流 ， 除此之外 ,選擇電動機還必須考慮運行可靠性、安裝檢修難易程度、產(chǎn)品價格、使用環(huán)境等 因素。 （ 4） 根據(jù)企業(yè)電網(wǎng)電壓標準和對功率因數(shù)的要求 ,確定電動機的電壓等級。 應根據(jù)攪拌軸功率和攪拌設(shè)備周圍的工作環(huán)境等因素選擇電動機的型號 ,并遵循以下基本原則 : （ 1） 根據(jù) 曲柄滑塊機構(gòu) 的負載性質(zhì)和工藝條件對電動機的啟動、制動、運轉(zhuǎn)、調(diào)速等的要求 ,選擇電動機類型。 動力源 ： 機械振動 的動力有多種形式可供采用 , 可用液壓馬達 , 也可用電機 , 液壓馬達可通過調(diào)節(jié)進油量改變馬達轉(zhuǎn)速 , 亦即改變了攪拌葉輪的轉(zhuǎn)速。這是最大靜力測試。較之結(jié)構(gòu)復雜、價格昂貴的液壓加振機構(gòu)，性能價格比高，有著顯著的優(yōu) 越性。 2 新型阻尼器實驗裝置的 設(shè)計方案 論述 濟南大學畢業(yè)設(shè)計 4 實驗裝置 功能結(jié)構(gòu)分析 本課題針對國內(nèi)減震器性能測試系統(tǒng)普遍存在的價格昂貴、精度偏差和測試效率低，以及示功特性或速度特性不能同時測試的現(xiàn)狀等缺點。記錄臺的記錄筆在左右方向的偏移量表示扭桿扭力的大小，也表示減震器阻力的大小。 課題解決的問題和主要工作 目前 我國 國內(nèi)常見的減振器試驗臺 大多是 機械式，有曲柄連桿形式如圖（ 11）和上下曲柄滑塊機構(gòu)形式如圖（ 12） 圖 11 濟南大學畢業(yè)設(shè)計 3 圖 12 曲柄連桿形式 的試驗臺的動力源是 電動機 ，由 傳動系統(tǒng) 經(jīng)過 減 速后，帶動 著 一 整套曲柄滑塊機構(gòu)，對減振器實現(xiàn) 正弦力作用 。 據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)在汽車減震器 （阻尼器） 大部分都是筒式液阻減震器，其阻尼力主要通過油液流經(jīng)空隙 的節(jié)流作用產(chǎn)生。 國內(nèi)在減震器的檢測方面比較落后，第一個主要的原因就 是國內(nèi)相應的試驗設(shè)備不能夠滿足試驗性能的要求以及能實現(xiàn)但是昂貴的試驗器材的費用很昂貴，因此制約著我國在減震器以及在減震器試驗臺性能的提升。 (2)減振器的速度特性試驗，繪制速度特性曲線 。然而，設(shè)計生產(chǎn)高質(zhì)量的減震器需要性能完善、先進的試驗設(shè)備作保證。 利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應用各種各樣的阻尼器 (或減震器 )來減振消能 。 課題背景及 研究意義 汽車阻尼器即減震器，是汽車懸架系統(tǒng)中的一個尤其重要阻尼元件，它的主要作用就是緩和車輛的振動，提高乘客乘坐的舒適性，降低車體給予各部分的動應力，近一步的來提高整車的壽命以及安全性，減震器性能的優(yōu)劣直接影響到車輛的性能。 目前，（阻尼器）減震器試驗臺按照其作用形成分為機械式、液壓式、交流伺服式和其他形式。 (3)減振器內(nèi)摩擦阻力測定，繪制摩擦力 — 位移曲線 ?，F(xiàn)在的試驗臺，都是以測試示功圖以及滯回曲線為主用的目的，我國國內(nèi)的試驗臺大多是開環(huán)、機械式、液壓伺服等形式。汽車懸架系統(tǒng)一般 是 由彈性元件（彈簧）、阻尼元件（減震器）、導向傳力裝置三 大 部分組成。由扭力桿測出 正弦 力的大小，使減振器上端 的活塞作 上 下運動 ，從而對減震器作用 。最后繪制出減震力示功圖。依據(jù)各種不同要求，設(shè)計出一套使用方便、靈活、測試精度高的減震器性能測試系統(tǒng)。新型阻尼器實驗裝置的測量可以用渦輪蝸桿機構(gòu)手動的測量靜態(tài)的最大以及最小的拉（壓）力 F，同時可以得到準確的位移，從而可以繪制出 FS 曲線。 （ 2） 實驗裝置還可以用異步電動機實現(xiàn)恒定速度下，給予固定壓力，測量慢速下最大受力檢測。但其結(jié)構(gòu)復雜 , 油管多 , 能耗大 , 兩臺攪拌機合用一臺泵站時 , 還要用分流器來保證各馬達轉(zhuǎn)速相等。 （ 2） 根據(jù)負載轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍和啟動頻繁程度等要求 ,考慮電動機的溫升限制、過載能力和啟動轉(zhuǎn)矩 ,合理選擇電動機容量 ,并確定冷卻通風方式。 （ 5） 根據(jù)攪拌設(shè)備的最高轉(zhuǎn)速和對電力傳動調(diào)速系統(tǒng)的過渡過程的性能要求 ,以及機械減速的復雜程度 ,選擇電動機的額定轉(zhuǎn)速。 根據(jù) 傳動力矩的大小， 并結(jié)合研究 所需的力大小 可以確定功率為 2kw。 箱中齒輪傳動 設(shè)計 計算 電動機 輸出的功率和轉(zhuǎn)速經(jīng)過 V 帶 傳遞，傳入變速箱中 的功率為 ，轉(zhuǎn)速為 360r/min，經(jīng)變速箱變速后輸出的三種轉(zhuǎn)速為 90r/min，其傳動比分別為 ?i 。 3） 查表得材料的彈性 影響系數(shù) MPaZE = 。 濟南大學畢業(yè)設(shè)計 10 計算圓周速度 0v 0 0 060 3 6 09 0 0 0 060 11 ?? ????? ?? ndv t m/s。 計算載荷系數(shù) K === FFVA KKKKK 。 濟南大學畢業(yè)設(shè)計 12 2）設(shè)計計算 ? ?? ? ≥ 3 β?211 ?? FFFdYYZKTm mm 對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的模數(shù) m 大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù) m 的大小主要取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸 疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，可取由彎曲強度算得的模數(shù) 并就近圓整為標準值 m=，按接觸強度算得的分度圓直徑 mmd = ，算出小齒輪數(shù) ??? mdZ 大齒輪齒數(shù) 962441 ==Z 4 幾何尺寸計算 計算分度圓直徑 ????? mzd mm ????? mzd mm 計算中心距 1 5 02 2 4 0602 21 ????? dda mm 計算齒輪寬度 ???? mmdb d? mm 取 541?B mm， 602 ?B mm。應此，三個齒輪由保持架保證其相對位置不會發(fā)生改變，當一個齒輪位置變化時，三個齒輪一同變化。 為保證齒輪 2 不接觸，應滿足 ? ? 27305460 ????? ba ，即
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