【正文】 升速箱傳動(dòng)比 升速箱 轉(zhuǎn)矩輸出（ NM） 升速箱轉(zhuǎn)矩輸出是否在負(fù)載電機(jī)轉(zhuǎn)矩允許范圍0Nm~4456Nm 內(nèi) 2650 （一檔） 1:8（四檔） 可用 2650 （二檔） 1:8（四檔） 可用 2650 （三檔） 1:4（三檔） 4134 可用 2650 （四檔） 1:4（三檔） 2915 可用 2650 （五檔） 1:（二檔） 可用 2650 （六檔） 1:（二檔） 可用 2650 （七 檔） 1:（二檔） 可用 2650 （八檔） 1:（二檔） 可用 2650 （九檔） 1： （一檔） 可用 2650 （十檔） 1： （一檔） 可用 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 9 2650 （十一檔） 1： （一檔） 可用 2650 （十二檔） 1： （一檔） 可用 所以升速箱傳動(dòng)比初步選擇合適，且各檔位使用時(shí)間如下： 變速器檔位 一檔 二檔 三檔 四檔 五檔 六檔 七檔 八檔 九檔 十檔 十一檔 十二檔 變速傳動(dòng)比 4 0 4 0 9 1 7 7 1 2 升速箱檔位 四檔 三檔 二檔 一檔 升速箱傳動(dòng)比 1:8 1:4 1:2 1: 根據(jù)初步選定的各檔傳動(dòng)比可知： z8/ z4=1:8 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 10 z7/ z3=1:4 z6/ z2=1: z5/ z1=1: 因?yàn)樽兾幌禂?shù)為 0，所以 z8+ z4= z7+ z3= z6+ z2= z5+ z1=zh 由此可知齒輪 8齒數(shù)最少，因?yàn)樾饼X輪的齒數(shù)最少為 11，所以取 z812即四檔從動(dòng)齒數(shù)。在設(shè)計(jì)的的過(guò)程中其主要是聯(lián)系實(shí)際加工 ，設(shè)計(jì)出來(lái)的工 件要加能夠加工出來(lái)才行。通過(guò)對(duì)重卡新品的觀察及對(duì)市場(chǎng)主流車型的分析發(fā)現(xiàn)，總體而言，我國(guó)重型變速器產(chǎn)品技術(shù)目前呈現(xiàn)一種多擋化、輕量化和自動(dòng)化的發(fā)展局面。在與重卡“內(nèi)涵”密切相關(guān)的多種性能中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性成為目前用戶關(guān)注的焦點(diǎn)、產(chǎn)品銷售的賣點(diǎn)。 我國(guó)重卡主要以駕駛室的更新?lián)Q代為主，新產(chǎn)品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內(nèi)部的舒適性。 我國(guó)也很重視雙離合器自動(dòng)變速器的自主研發(fā)， 2020 年，我國(guó)科技部“十一五” “ 863”計(jì)劃將雙離合器自動(dòng)變速器列為“汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”重大項(xiàng)目，由重慶青山、 吉利、杭齒三家公司承擔(dān)。 20 世紀(jì) 90 年代末期，大眾汽車公司和博格華納公司攜手合作，生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的 Dual Tronic 技術(shù)雙離合器自動(dòng)變速器，博格華納公司通過(guò)使用新的電子液壓元件，是雙離合器自動(dòng)變速器變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速器。 隨著車輛技術(shù)和自動(dòng)變速技術(shù)的發(fā)展，人們不再滿足于簡(jiǎn)單的功能實(shí)現(xiàn)，車輛重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 5 自動(dòng)變速技術(shù)即將進(jìn)入智能化階段，控制策略的不斷改進(jìn)成為車輛自動(dòng)變速技術(shù)的特點(diǎn)。 1969 年法國(guó)的雷諾 R16TA 轎車首先使用了電子控制自動(dòng)變速器，與全液壓的區(qū)別在于自動(dòng)換擋的控制系統(tǒng)是由電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但當(dāng)時(shí)電子技術(shù)不成熟，應(yīng)用范圍較窄，到 20世紀(jì) 80年代末，電子控制逐步實(shí)用化，越來(lái)越多的自動(dòng)變速器采用了電子控制。 該階段以 1939年的通用 Oldsmobile車上的 Hydromantic開(kāi)始，以液力自動(dòng)變速器的普遍應(yīng)用和迅速推廣為特征。 最早在 1904年出現(xiàn)了離合器和制動(dòng)器等摩擦元件操縱變速的行星齒輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)首先用于英國(guó) Wilson Picher汽車上。普通消費(fèi)者的需求受到抑制 ,另一個(gè)很重要的原因是提供相對(duì)低廉汽車產(chǎn)品的本土汽車生產(chǎn)商還沒(méi)有完全掌握自動(dòng)變速器的技術(shù)。并且在這種設(shè) 計(jì)中齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時(shí)保證了所需機(jī)器設(shè)計(jì)空間的降低此外設(shè)計(jì)人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設(shè)計(jì)上認(rèn)真地研究過(guò)提高了耐久性和低噪聲水平 . 國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器研究 在中國(guó) ,手動(dòng)變速器因?yàn)槠涞土膬r(jià)格和給駕駛者的良好的操控感 ,一直以來(lái)都占據(jù)著變速器的主流 .如在 2020年手動(dòng)變速器大概占整個(gè)微型車市場(chǎng)的 74%。另外，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配將在很大程度上決定整車的排放燃油經(jīng)濟(jì)性及整車的操控性。s national conditions of heavy vehicle transmission. Transmission or speed box as one, it is characterized by stable, simple to manufacture, efficient, very good to meet the user39。升速箱作為變速器的一種，它的特點(diǎn)是工作穩(wěn)定，制造簡(jiǎn)單，工作效率高，能夠很好的達(dá)到使用者的要求。目前國(guó)內(nèi)外的變速器熬向著自動(dòng)變速器方向發(fā)展，有一半以上的交合和部分重型汽車上使用的是自動(dòng)變速器。重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （ 題目、小五、宋體 ） 1 1 摘 要 變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)重要依據(jù)。由于重型汽車需要發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷表較大，這就要求升速箱的設(shè)計(jì)向著低成本，體積小的方向發(fā)展，有利于能源的節(jié)約?，F(xiàn)在很多升速箱作為實(shí)驗(yàn)臺(tái)的一部分組成構(gòu)建，它能夠很好的完成實(shí)驗(yàn)所需要達(dá)到的要求，是一種需要開(kāi)發(fā)和 升入研究的裝置。s requirements. Now a lot of bench or speed box as part of building ponents, it can be a good experiment to plete the requirements needed to achieve is a need to develop and promoted research devices. Keywords: heavy vehicles, transmissions, or speed box, bench.重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （ 題目、小五、宋體 ） 1 3 1 緒 論 我國(guó)商用車主要分為重型商用車、中型商用車、輕型商用車和微型商用車四大類 ,其中重型（略）長(zhǎng)最快 ,年均增幅最大 .燃油價(jià)格的不斷上漲 ,國(guó)際上不斷嚴(yán)格的汽 車尾氣排放法規(guī) ,不斷惡化的道路交通擁堵?tīng)顩r以及技術(shù)熟練司機(jī)的短缺 ,這些因素都將促使未來(lái)的商用車 ,尤其是重型商用車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生重大變化 .針對(duì)國(guó)內(nèi)變速器生產(chǎn)廠的現(xiàn)有條件 ,開(kāi)展重型商用車機(jī)器的關(guān)鍵技術(shù)研究 ,開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)械式自動(dòng)變速器 ,對(duì)打破國(guó)外的技術(shù)壟斷 ,掌握核心技術(shù) ,促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的現(xiàn)實(shí)意義 。而另一項(xiàng)研究表明在變速器的制造過(guò)程中 ,越來(lái)越多的采用了大量的先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在 Ford/Getrag6 變速器中采用了激光焊接沖壓滑動(dòng)齒輪選擇器軸套這是一種由雷諾公司在 5 速副軸原型變速箱設(shè)計(jì)中發(fā)明的技術(shù)命名為 EMl曾在 2020年展出并因?yàn)樗暮?jiǎn)單和輕便僅 22公斤卻能提供140N這其中既有歷史的原因也有現(xiàn)實(shí)的因素。所以傳統(tǒng)的齒輪變速器仍以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速器的主流地位。 1907年福特車上大量使用行星齒輪變速器，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了不切斷動(dòng)力進(jìn)行的“動(dòng)力換擋”，并避免了固定軸式變速器中的“同步問(wèn)題”。這個(gè)階段的液力自動(dòng)變速 由液力變矩器和行星齒輪變 速器組成，控制系統(tǒng)是通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，控制信號(hào)的產(chǎn)生，主要是通過(guò)反映油門開(kāi)度大小的節(jié)氣門閥和翻涌車速高低的速控閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，其控制系統(tǒng)是由若干個(gè)復(fù)雜的液壓閥和油路構(gòu)成的邏輯控制系統(tǒng)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由電腦，各種傳感器、電磁閥及控制電路等 組成，它將控制換擋的參數(shù)（如車速和油門開(kāi)度等）通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給電腦，電腦通過(guò)處理獎(jiǎng)?chuàng)Q擋的信號(hào)作用于換擋電磁閥。德國(guó)的寶馬公司從 1992 年起，陸續(xù)推出用于四檔和 五檔自動(dòng)變速器的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛員的類型，環(huán)境條件和行駛狀況，并對(duì)換擋規(guī)律作出適當(dāng)調(diào)整。 2020 年德國(guó)大眾汽車公司首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新，并給他命名為直接換擋變速器 DirectShift Gearbox（簡(jiǎn)稱 DSG）。 2020 年，上海汽車公司和沈陽(yáng)華晨汽車公司宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器。然而，當(dāng)相對(duì)前些年豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下，行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)不再是“長(zhǎng)相”而是“內(nèi)涵”。因此，各重卡企業(yè)都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的方向，轉(zhuǎn)向了底盤特別是動(dòng)力系統(tǒng)總成的升級(jí)換代。 升速箱實(shí)際上與變速器的結(jié)構(gòu)相似， 升速箱體是一種由封閉在剛性箱體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)組成的獨(dú)立部件 ， 用在原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間作為升速的傳動(dòng)裝置，升速器是常見(jiàn)的升速裝置 。還有不是單單把零件圖畫出來(lái)就行 ， 要考慮到裝配的時(shí)候 ， 能否裝配得起來(lái) 。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 圖分別示出了幾種中間軸式變速器的傳動(dòng)方案。因?yàn)橹苯訐醯睦寐室哂谄渌鼡跷?,因而提高了變速器的使用壽命 。 中間軸式變速器 中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上。圖 a 所示的傳動(dòng)方案又能達(dá)到提高中間軸和第二軸剛度的目的；圖 c所示傳動(dòng)方案的二，三，四檔用常嚙合齒輪傳動(dòng) ,而一檔和倒檔用直齒滑動(dòng)齒輪換檔 ,第二軸為支 承點(diǎn)。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪的壽命越短。還有，變速器中心距取的過(guò)小，會(huì)使變速器長(zhǎng)度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。 影響殼體軸向尺寸的因素有擋數(shù)、換擋機(jī)構(gòu)形式以及齒輪形式。 選取模數(shù)應(yīng)該遵守以下原則： 在變速器中心距相同的情況下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時(shí)增加齒寬可是齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲，所以為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪的應(yīng)該選取一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪要有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪 的模數(shù)應(yīng)取得小些；對(duì)于貨車重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 13 減少質(zhì)量比減少噪聲重要，固齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)；變速器低檔應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他檔位應(yīng)選用另一種模數(shù)。 表 32 汽車變速器常用的齒輪模數(shù) 第一系列 5 0 0 0 0 0 第二系列 1.75 5 5 (3.25) 3.50 (3.75) 0 0 表 3－ 1 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) nm 故根據(jù)以上三表格的內(nèi)容，一檔模數(shù)為 6，其余各檔的模數(shù) m=5mm 壓力角α 齒輪壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了齒輪的剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合是的動(dòng)載荷，是傳動(dòng)平穩(wěn)，有力與降低噪聲；壓力角較大時(shí)可提高齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。時(shí)強(qiáng)度最高。、 25176。 所以此次設(shè)計(jì)中的齒輪鎖采用的壓力角為 20176。選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意他對(duì)齒輪工作噪聲、齒輪的強(qiáng)度和軸向力有影響。時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度繼續(xù)上升。兩軸式變速器為20176。確定 1檔齒輪齒數(shù)： （ 1） 一檔傳動(dòng)比 i1=錯(cuò)誤 !未找到引用源。 （ 33） 根據(jù)選的中心距 A=300，模數(shù)為 m=5。 三檔齒輪齒數(shù)的確定 i3 =錯(cuò)誤 !未找到引用源。 各擋齒輪參數(shù)表 一擋的齒寬系數(shù)應(yīng)取得稍微大些，因此去 Kc=8，所以一檔的齒寬 b=kcm=8 6=48mm。前者在變速器中極其少見(jiàn)，而后者出現(xiàn)的多些。 負(fù)荷大、齒面相對(duì)滑動(dòng)速度又高的齒輪，在接觸壓力大且接觸處產(chǎn)生高溫作用下的情況使齒面間的潤(rùn)滑油膜遭到破壞，導(dǎo)致齒面直接接觸，在局部高溫、高壓作用下齒面互相熔焊粘連，齒面沿滑動(dòng)方向形成撕傷痕跡，稱之