【正文】 出軸總成 ； 5— 輸出軸 墊片 ； 6— 輸入軸墊片 ； 7— 輸入軸總成 ； 8— 變速器殼體總成 變速器總成裝配工藝： 變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。 特點(diǎn)：又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。目前手動變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過齒輪的嚙合來傳動發(fā)動機(jī)的動力。 朗逸采用軸 的 圓錐滾子軸承 ，從而簡化了制造工藝，降低了成本。 圖 三軸式變速器 8 三 、 2020款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu)及特性 （ 一）、 2020 款朗逸轎車變速器的結(jié)構(gòu) 2020 款朗逸 品悠版采用的是兩軸式五檔 手動變速器 ， 它由傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、變速器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。動力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對齒輪傳動后，直接由輸出軸（第二軸）輸出。倒擋傳動機(jī)構(gòu)是在主動齒輪與從動齒輪之間增加一個(gè)中間齒輪，利用中間齒輪來改變輸出軸的轉(zhuǎn)動方向，因此，這個(gè)中間齒輪稱之為倒擋換擋齒輪 （四）、 兩軸式變速器 兩軸變速器則由輸入和輸出軸兩根傳動軸組成，二軸平行布置，輸入軸也是 離合器 的從動軸，輸出軸也是主減速器的 主動錐齒輪軸。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實(shí)現(xiàn)變速的。在相同的時(shí)間內(nèi)嚙合的齒數(shù)相等，即 n1z1=n2z2。 （ 3） 半自動操縱式變速器 分為兩類：一類是部分擋位自動換擋，部分擋位手動換擋；另一類是預(yù)先按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動換擋。目前應(yīng)用較多。 （ 2） 無級式變速器 無級式變速器的傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。 （二）、 變速器的類型 按傳動比變化 變速器可分為有級式、無級式、和綜合式三種。 由此可見，對汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。據(jù) Global insight 公司亞區(qū)技術(shù)分析師分析稱目前在中國，短期內(nèi)，自動檔變速器的市場是十分樂觀的。 目前在汽車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。 二是制作材料問題，例如合金類材料，有時(shí)候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品 性能的差距。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下工作。以延續(xù)現(xiàn)有的 AT變速器生產(chǎn)線的壽命。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā) CVT 自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞 的 CVT 變速器；同時(shí)日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT。機(jī)械式手動汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。 3 一 、 變速器的研究及發(fā)展方向 （一）、 國外變速器的研究及發(fā)展方向 1886 年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到 1902 年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車。變速器設(shè)有空擋，可在啟動發(fā)動機(jī)汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動機(jī)的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。本文確定了朗逸五檔手動變速器的裝配 方案。在闡述了變速器的功用、原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)任務(wù)書的論證，選擇二軸式的分組裝配方案，在變速器主要參數(shù)的選擇在符合標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)又保證了精度。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器、分動器、主減速器，構(gòu)成整車的傳動系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動系中常用的主要總成。 縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于 AT 自動變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位 AT 變速器的開發(fā)，其性能完全可以與 CVT 變速器抗衡，同時(shí)其傳遞扭矩的能力還要好于 CVT 變速器。 CVT 變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進(jìn)而制約了 CVT 變速器的應(yīng)用。 AMT 變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響，手動機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。 目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內(nèi)部分技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當(dāng)然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。 三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費(fèi)材料又耗油，導(dǎo)致制造成本上升。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性。但同時(shí)手動檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性 以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。 5 二、 變速器的概述 （一）、 變速器的功用 變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時(shí)保持發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。 （ 1） 有級式變速器 具有若干個(gè)數(shù)值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。有電力式和液壓式無級變速器兩種。 按操縱方式 變速器可分為強(qiáng)制操縱式變速器、自動操縱式變速器和半自動操縱式變速器三種。 6 （三）、 變速器的工作原理 普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。齒輪的傳動比為 i=n1/n2=z2/z1。傳動比隨著齒輪數(shù)的改變而改變。兩軸式變速器是汽車使用最廣的變速器，主要是使用在前置前驅(qū)的 車型 上。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機(jī)械效率高，噪聲小。該變速器的五個(gè)前進(jìn)檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔 方 便，所有檔位都采用防跳檔措施。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動；高檔的同步器裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一 軸的后端，速器沒有直接檔，因此在高檔工作時(shí)，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點(diǎn)。因其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。 手動變速器為五檔有級式齒輪傳動變速器，有同步器，換擋方便，噪音小。 優(yōu)點(diǎn)：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配，而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片。而輸入軸則用兩個(gè)深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過螺栓連接。如果發(fā)現(xiàn)預(yù)緊度過大，則適當(dāng)減小墊片 5 的厚度；反之增大墊片的厚度。 齒輪和軸間間隙應(yīng)小于 。 （ 2） 尺寸鏈的定義 一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。由尺寸 A AΔ N 按一定順序形。其關(guān)系可用下式來表示： Δ N=A0一 (A1+A2) 在尺寸鏈中，由于各個(gè)組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。封閉環(huán)可能是一個(gè)尺寸或一個(gè)角度，也可能是一個(gè)間隙、過盈或其它數(shù)值的偏差。 ② 組成環(huán) 尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱為組成環(huán)，每一組成環(huán)的變動必然引起 封閉環(huán)的變動，組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的，組成環(huán)本身的誤差是由 其本身的制造條件獨(dú)立產(chǎn)生而存在的，不受其它環(huán)的影響；根據(jù)組成環(huán)對封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。 中心距的確定： 中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。 齒輪參數(shù)的初步了解 齒輪模數(shù)選取的一般原則： 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬； 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬； 從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； 從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。取 m = 則一檔直齒輪的模數(shù) m,通過計(jì)算得 m= ，取 m=。 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，本論文中朗逸汽車變速器齒輪壓力角 α =25176。但是，當(dāng) β 角大于 30176。其中包括裝配過程中所采用的裝配技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。應(yīng)用比較多 ,裝配簡單 。 根據(jù)朗逸變速箱裝配特點(diǎn)，我們采用分組裝配法。 裝軸承內(nèi)圈卡環(huán)并檢查卡環(huán)的軸向間隙，保證卡環(huán)與軸承內(nèi)圈為緊密配合。 18 （二）、輸出軸總成裝配 圖 朗逸 變速器輸出軸 1— 軸承內(nèi)圈； 2— 軸承壓盤； 3— 螺栓； 6— 彈性擋圈； 5— 四擋從動齒輪； 7— 三擋從動齒輪； 8— 二擋從動齒輪； 9— 二擋滾針軸承； 10— 二擋滾針軸承內(nèi)； 11— 二擋同步器鎖環(huán)； 12— 同步器彈簧； 13— 接合套； 14— 花鍵轂； 15— 滑塊； 16— 一、二擋同步器接合套與花鍵轂； 17— 一擋鎖環(huán)； 18— 一擋從動齒輪； 19— 一擋滾針軸承； 20—止推墊圈； 21— 輸出軸； 22— 主減速器主動齒輪 輸出軸上的零件較多，應(yīng)在清潔狀態(tài)下依次裝配，裝配時(shí)應(yīng)將輸出軸后端向上垂直立起，先裝第二檔齒輪的滾針軸承、隔套和第二組滾針軸承，再裝入第二檔齒輪。 將第一檔齒輪襯套，在水中加熱至 80℃以上，然后立即熱套在輸出軸的相應(yīng)軸頸上，保證位置準(zhǔn)確；再套上兩組滾針軸承，涂潤滑油；裝上第一檔齒輪。輸出軸后部裝配完畢，用一個(gè)專用工具將軸類零件卡住，防止倒過來時(shí)脫落。 裝第四檔齒輪；裝入兩組滾針軸承；裝入第四檔齒輪襯套，使缺口對準(zhǔn)防轉(zhuǎn)銷；將卡環(huán)，放入卡環(huán)槽中，使其緊密配合。 (2)裝配自鎖彈簧和自鎖鋼球，放入自鎖孔中，壓入鋼球，裝入變速撥叉軸：裝入導(dǎo)塊。 (5)裝上倒檔開關(guān)總成。 (2)將彈簧、彈簧座和球形帽套在球頭撥桿上，放上球座，套上 O 形圈，擰上球頭撥桿的定位螺栓套上防塵罩；在端蓋兩側(cè)涂密封膠。 裝入中間軸總成。 裝入輸入軸總成。先把車速里程表傳動裝置裝到輸出軸的后端；裝帶密封膠的后蓋墊密片和后蓋總成，并將 10 個(gè) 螺栓以 4050N m 的力矩?cái)Q緊，擰緊時(shí)應(yīng)使變速器齒輪掛檔于鎖止?fàn)顟B(tài)：用鑿子和手錘將鎖緊螺母尾端鑿緊，決不許松動。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。 圖 裝配好的朗逸變速器 解決的關(guān)鍵技術(shù)：上下內(nèi)圈同軸度對測量準(zhǔn)確度的影響 在裝配過程中，上下圓錐滾子軸承內(nèi)圈的同軸度如果存在偏差，如下圖所示，使得上軸承內(nèi)外圈變?yōu)椴粚ΨQ的單邊接觸。這種上下內(nèi)圈的同軸度偏差在測量過程中，表現(xiàn)出來的結(jié)果為實(shí)際需要墊片的厚度大于測量的隙值，軸承外圈的傾斜角越大，這種誤差越明顯。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中手動變速器裝配工藝發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來說，其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接憽W(xué)習(xí)的。除此之外，變速器的制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，這次設(shè)計(jì)是對我大學(xué)三年來的學(xué)習(xí)的一次最綜合的檢驗(yàn)，也更是一次綜合的學(xué)習(xí)過程。 ②裴保純：《汽車是如何奔跑的》，北京機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年版。 ⑥張紅偉：《汽車底盤構(gòu)造及維修》，高等教育出版社 2020 年版。 25 致 謝 為期四周的畢業(yè)設(shè)計(jì)生活結(jié)束了 ,回頭看看自己在這幾個(gè)周內(nèi)的身影 ,回頭看看自己走過的路 ,有辛酸也有甘甜 ,總的來說收獲 不少。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我將三年來學(xué)到的知識進(jìn)行了一次大總結(jié)，一次大檢查，特別是機(jī)械制圖、汽車構(gòu)造等基礎(chǔ)知識，進(jìn)行了一次徹底的復(fù)習(xí)?，F(xiàn)在不同了，通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)，我可以三、四個(gè)小時(shí)坐在凳子上不起身，心理很平靜，一點(diǎn)急噪的情緒都沒有，這可能是做畢業(yè)設(shè)計(jì)給我留下的東西，這將對我以后在社會上工作大有裨益。三個(gè)代表 。 （二）道德品質(zhì) 我始終以愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié) 友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)作為衡量道德的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充 實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。在實(shí)踐中，我形成了團(tuán)結(jié)服從、顧全大局的行為準(zhǔn)則。目前，我最大的劣勢就是缺乏長期從事某種穩(wěn)定工作的經(jīng)驗(yàn)，也正因?yàn)槿绱耍袝r(shí)我會對自己缺乏信心，在處理問題時(shí)，往往過于謹(jǐn)慎、保守，不敢輕易、大膽地嘗試新方法。 范文最新推薦 28 本人被派往三明市大田縣屏山鄉(xiāng)黨政綜合辦公室參加 。的理念，廣泛深入群眾，主動向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，向干部同事學(xué)習(xí)，向廣大人民群眾學(xué)習(xí)，勤奮工作，刻苦鍛煉，認(rèn)真做到 。二是實(shí)為。四是敢為。一年來，在各級黨委政府、各級 。重要思想和 。實(shí)現(xiàn)科技致富，人的素質(zhì)是關(guān)鍵，當(dāng)前人民群眾盼的是致富，要的是服務(wù)，求的是技術(shù)，希望我們能指出致富門路，人的素質(zhì)顯得更為重要。持 續(xù)提升揚(yáng)優(yōu)勢，務(wù)實(shí)運(yùn)作促發(fā)展，致力建設(shè)閩中高山萬畝生態(tài)茶鄉(xiāng)