【正文】 ：00隴海線上、下行限速 45km/h，其中既有線封鎖 3個(gè)天窗點(diǎn)進(jìn)行 既有線扣軌加固 ，每次封鎖為 120分鐘，慢行長(zhǎng)度 320m。 第四步：涵身頂進(jìn)； 第五步：頂進(jìn)到位后，兩側(cè)回填土方，上碴。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的圖紙，結(jié)合本工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，工作坑設(shè)在既有線 南 側(cè)， 先開挖工作坑，施工滑板，預(yù)制涵身，架便梁開挖既有路基，施工旋噴樁，最后頂進(jìn)施工。 ⑶ 施工用水、用電 施工用水搭接附近村莊、池塘等水源地引入至 施工場(chǎng)地； 配備一臺(tái) 125kW 發(fā)電機(jī)以供應(yīng)本工程施工用 電。在基坑附近布置一排用彩鋼瓦圍墻和彩鋼瓦為頂?shù)呐R房，尺寸大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地和材料用量進(jìn)行布置，主要包括看夜房、木工及材料堆 放房 、發(fā)電機(jī)房等 設(shè)施。 施工重點(diǎn)及難點(diǎn)和特殊工序： (1)施工時(shí)線路封鎖、列車慢行時(shí)間受鐵路運(yùn)行圖的控制，故確保行車安全，保證封鎖、慢行時(shí)間嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行是本工程的重點(diǎn)。 ⑷ 主、設(shè)計(jì) 、監(jiān)理、施工單位名稱 業(yè)主： 武漢鐵路局信陽(yáng)指揮部 ； 設(shè)計(jì)： 中國(guó)鐵建 第四勘察設(shè)計(jì)院； 監(jiān)理： 武漢鐵道監(jiān)理建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 ； 施工：中鐵四局集團(tuán)有限公司寧西鐵路工程指揮部第 二 項(xiàng)目部。 ⑵ 現(xiàn)場(chǎng)水電情況 ⑴水源：本工程沿線河網(wǎng)湖泊密布，地表水源豐富，施工 用水經(jīng)化驗(yàn)合格后就近取水。六七月份是江淮流域梅雨季節(jié)，降雨量大面廣。 該框架涵下穿既有寧西線， 此區(qū)段為非電氣化鐵路，地下埋設(shè)管線較復(fù)雜，行車速度快、密度較大。 ,設(shè)計(jì)長(zhǎng) ，其中現(xiàn)澆 ，頂進(jìn) 12m。 合理配置生產(chǎn)資源，采用先進(jìn)的施工技術(shù)方法、施工工藝和技術(shù)裝備，做好機(jī)具選型配套，提高施工機(jī)械化水平，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低工程成本。 (2)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院繪制的 K634+390 涵設(shè)計(jì) 圖、頂進(jìn)參考圖以及《 D 型施工便梁使用說明書》等 。 涵身基底碎石及砼墊層施工 ........................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 架空線路 ............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 支撐樁施工 .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 工作坑施工 ......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 頂進(jìn)涵土方開挖及基礎(chǔ)施工 .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 箱型涵頂進(jìn) ......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 (3)國(guó)家和鐵道部、武漢鐵路局、信陽(yáng)工務(wù)段現(xiàn)行施工規(guī)范、驗(yàn)收及設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行車設(shè)備施工管理辦法； (4)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查資料及西安鐵路局營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)要求 ； (5)寧西鐵路西安至合肥段增建第二線 NXZQ1 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ； (6)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況及我公司的人力物力資源、技術(shù)力量和施工經(jīng)驗(yàn)。 編制范圍 既有寧西線 K634+390 框架涵頂 進(jìn) 及接長(zhǎng)施工?；A(chǔ)采用φ 50cm 高壓旋噴樁加固，樁長(zhǎng) 5m，共 362 根。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 鐵路等級(jí)： Ⅰ 級(jí) ⑵ 正線數(shù)目：雙線 ⑶ 最小曲線半徑：一般地段 2021 米，困難地段 1600 米，個(gè)別地段 1200米。本地區(qū)五至八月份降水量多，可達(dá)全年降水量的 50％～ 60％以上。 ⑵電源：本工程 K642+002 處在一上跨既在線的 10kv 高壓線，計(jì)劃沿線路分別于 K643+500 處就近進(jìn)行“ T”接，然后沿便道外側(cè)架立臨時(shí)電力干線解決工程施工用電。 工程特點(diǎn)及施工重點(diǎn)： 工程特點(diǎn) 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 7 (1)本工程工序繁瑣，線路加固、開挖、基礎(chǔ)加固、箱涵預(yù)制、和頂進(jìn)工作，相互交叉和制約，如組織不好，將對(duì)工期造成影響。 (2)在頂進(jìn)前需保質(zhì)保量地完成涵位處旋噴樁加固和混凝土基礎(chǔ)施工，是本頂進(jìn)工程的難點(diǎn)。 本工程施工區(qū)域場(chǎng)地狹窄，材料堆放、鋼筋加工、等場(chǎng)地布置困難。 ⑷ 施工隊(duì)伍及任務(wù)劃分 針對(duì)此頂進(jìn)涵的工程特點(diǎn)和施工條件，在確保施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的情況下，必須確保優(yōu)質(zhì)、高效的完成全部任務(wù)，項(xiàng)目分部為統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮，選派一個(gè)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的架子隊(duì) ,該隊(duì)伍下設(shè) 4 個(gè)作業(yè)班組分別為挖孔樁、框涵預(yù)制、線路架空及框架涵頂進(jìn)班組。具體施工步驟如下： 第一步 :進(jìn)行施工場(chǎng)地平整 ,地下障礙物清理 ,材料、軌料準(zhǔn)備，施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)等。涵洞接長(zhǎng)，土方回填作業(yè)。 中鐵四局寧西線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 左 保 春 2 10月 14日～ 10月30日 寧西線 K634+230～K634+550 挖孔樁 及承臺(tái) 施工 10月 14日 24： 00～ 10月 30日 24：00隴海線上、下行限速 45km/h，慢行長(zhǎng) 度 320m。 中鐵四局寧西線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 左 保 春 6 12月 4日～12月 6日 寧西線 K634+230～K634+550 拆除架空設(shè) 備 12月 4日 7： 00～ 12月 6日 24： 00隴海線上、下行限速 45km/h，其既有線封鎖 3個(gè)天窗點(diǎn) 拆除及 運(yùn)輸 D 型梁，每次封鎖為 120分鐘，慢行長(zhǎng)度 320m。 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 11 分部項(xiàng)目經(jīng)理、書記總工程師副經(jīng)理安全質(zhì)量環(huán)保部工程部 工經(jīng)部 財(cái)務(wù)部 物機(jī)部綜合辦公室中心試驗(yàn)室安全總監(jiān)路基架子隊(duì) 橋梁架子隊(duì) 涵洞架子隊(duì) 51 施工組織管理機(jī)構(gòu)框 主要人員職責(zé) 施工負(fù)責(zé)人：左 保 春 主要職責(zé)： 全面負(fù)責(zé)頂進(jìn)施工中的質(zhì)量及安全，協(xié) 調(diào)各相關(guān)單位的配合，調(diào)配人員、機(jī)械及材料。 遇有險(xiǎn)情及時(shí)組織搶修人員進(jìn)行搶修。 D、 負(fù)責(zé)提報(bào)現(xiàn)場(chǎng)材料計(jì)劃。 ② 物資設(shè)備組： 張濤、 曹技春 主要職責(zé)： A、 按照施工進(jìn)度、材料計(jì)劃及時(shí)供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)所需材料。 ③ 安全、質(zhì)量組 :吳金軍、 張延飛 主要職責(zé)： A、 負(fù)責(zé)安排施工期間車站駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、防護(hù)標(biāo)牌的設(shè)置以及慢行防護(hù)。 E、 各個(gè)防護(hù)員之間每隔 3— 5 分鐘 聯(lián)系一次，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告列車運(yùn)行情況，聯(lián)系中斷時(shí)，立即通知現(xiàn)場(chǎng)停止施工。 B、 負(fù)責(zé)線路加固、監(jiān)護(hù)及線路加固的拆除和恢復(fù)線路工作。頂進(jìn)中聽從施工負(fù)責(zé)人的命令，開機(jī)停機(jī)依據(jù)命令行事。各組具體分工責(zé)任到人，確保不漏崗、不漏項(xiàng)，保證施工順利進(jìn)行。 技術(shù)準(zhǔn)備 本工程在既有線上施工，直接影響既有線行車安全，施工前，根據(jù)設(shè)計(jì) 文件，做好下列技術(shù)準(zhǔn)備工作： (1)與鐵路運(yùn)營(yíng)部門的聯(lián)系，及時(shí)掌握列車運(yùn)行情況及線路情況，以便最大限度的利用既有線路的空閑時(shí)間，并及時(shí)提報(bào)鐵路線路封鎖計(jì)劃和列車限速申請(qǐng)； 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 14 (2)進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的水文和工程地質(zhì)情況：地基土壤種類及物理性質(zhì) ，地下水位、流量和地表水排水情況等。 機(jī)械準(zhǔn)備 機(jī)械設(shè)備根據(jù)施工計(jì)劃有序進(jìn)場(chǎng)，并保證足量到位（已到施工單位調(diào)查，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要）。 7. 主要項(xiàng)目 施工方案 施工工序流程 圖 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 15 圖 施工工序流程 工作坑施工 預(yù)制涵身工作坑設(shè)在既有線南側(cè)，基坑底面尺寸為長(zhǎng) 14m，寬 ，基坑深 。開挖遵循“先前端、后尾端”的原則，先將鐵路側(cè)按 1： 的坡度放坡開挖，逐層向后背方向開挖，兩側(cè)邊坡采取1: 放坡。 滑板及后背梁施工 滑板施工 滑道板采用 C30 混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng) 14m、寬 、厚 。澆筑滑道板砼時(shí)，頂面采用網(wǎng)格高程法，用鋼筋埋入砼內(nèi)，分成 方格測(cè)量其高程按標(biāo)高找平。后背采用高 4m、入土深度 2m、總長(zhǎng) 6m 的 43kg/m鋼軌樁并排。箱身預(yù)制混凝土分二次澆 筑：第一次澆筑底板及下梗肋（以上 ）部分、第二次澆筑邊墻和頂板。 箱型涵預(yù)制施工程序：綁扎底板鋼筋→安裝底板模板→澆筑底板混凝土→養(yǎng)護(hù)→搭設(shè)碗扣支架→鋪設(shè)頂?shù)装迥０濉壴拱?、頂板鋼筋→安裝外?！鷿仓拱濉㈨敯寤炷痢B(yǎng)護(hù)→拆除模板及碗 扣支架→鋪設(shè)防水層。 箱身預(yù)制施工工藝流程見圖 。 線路加固設(shè)計(jì)見圖 。軌束分開鋪設(shè)在路軌的內(nèi)側(cè)，吊軌與砼枕用 U 形螺栓和扁鐵制成的扣板連成一體。 （ 2）工作程序 放線定位→開挖土方→測(cè)量控制→現(xiàn)澆砼護(hù)壁→如此循環(huán)挖土至設(shè)計(jì)深度→基底驗(yàn)收→安放鋼筋籠→澆注砼。 ③孔內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬 梯，供人員上下井使用，使用的吊籠等應(yīng)安全可靠并配有自動(dòng)卡緊保險(xiǎn)裝置，孔口四周必須設(shè)置護(hù)攔，挖出的土石方及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口四周 1m 范圍內(nèi)，車輛的通行不得對(duì)井壁的安全有影響。鑿樁頭要垂直鑿樁，斜鑿輕鑿修平。 D24 便梁兩片縱梁中心線距離為。其施工步驟及方法如下： 便梁安裝前的施工準(zhǔn)備工作應(yīng)做充分，先將一片縱梁就位，然后另一片縱梁墊高出枕木面 米左右，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板S1牛腿。移梁前在梁下設(shè)置平行等高的兩股鋼軌或鋼管滑移就位。抽換枕木按工務(wù)規(guī)則要求“隔六抽一”。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。 施工便梁的日常檢測(cè)：便梁及中線的日常檢測(cè)派駐專職監(jiān)護(hù)人員檢查（包括便梁的扣件及線路高低水平方向等），檢查時(shí)間每?jī)尚r(shí)檢查一次。便梁支墩完工后，要準(zhǔn)確測(cè)量記錄支墩原始位置，為日后觀測(cè)支墩位置變化提供可靠依據(jù)。 (5)施工過程中應(yīng)隨時(shí)檢查，擰緊松動(dòng)的螺栓。 (8)施工期間線路加固區(qū)段兩端必須派人防護(hù)，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)防護(hù)設(shè)施。列車通過后，線路觀察人員必須仔細(xì)檢查路基有無裂紋及坍塌現(xiàn)象，確認(rèn)無危及安全的因素后，方可繼續(xù)掏土。 旋噴樁施工 （ 1）施工步驟 ① 施工準(zhǔn)備： 施工前高壓旋噴樁先進(jìn)行配方試驗(yàn)。并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)后，進(jìn)行正式施工。各通道和噴嘴內(nèi)不得有雜物，并準(zhǔn)備適量的常規(guī)配件。在鉆進(jìn)過程中，由鉆機(jī)操作手負(fù)責(zé)做好孔深、土層情況及各種異常情況等原始施工記錄。 ⑤ 設(shè)備清洗 噴射作業(yè)完成后，把注漿管等機(jī)具設(shè)備沖洗干凈。 ② 造孔 鉆孔的目的是為了把注漿管置入到預(yù)定深度，鉆孔方 法可根據(jù)地層條件、加固深度和機(jī)具設(shè)備等條件確定。 MGJ50 型樁機(jī)施工 轉(zhuǎn)速 10r～20r/min；漿噴壓力： 22MPa； 提升速度： ；水泥用量：每米水泥用量根據(jù)試驗(yàn)配比確定。 ⑶施工注意事項(xiàng) ① 冒漿處理 在噴射注漿過程中，有一定數(shù)量的土顆粒與水、漿混合后，沿著注漿管管壁冒出地面。 a、 壓力驟然上升或壓力過高流量偏低時(shí)，說明有堵嘴或管路被堵塞現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)停噴，認(rèn)真檢查氣漿軟管，必要時(shí)拔出注漿管檢查氣漿通道及噴嘴。 e、 冒漿過大時(shí)，一般是有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng)，注漿量大大超過所需漿量所致。采取在漿液凝固前回灌冒漿搗實(shí)。并做好隨時(shí)養(yǎng)護(hù)、加固準(zhǔn)備。 (3)檢查后背和頂進(jìn)設(shè)備，頂進(jìn)作業(yè)。為使后分配梁受力均衡，采用 I32 工字鋼加強(qiáng)。頂柱間采用方木塞緊。 試頂 頂進(jìn)設(shè)備安裝、調(diào)試完畢，確定液壓系統(tǒng)完好、電氣操作系統(tǒng)可靠、儀表準(zhǔn)確便可進(jìn)行試頂。 (4)試頂后進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好，便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。 涵身前后標(biāo)高和左右水平，以水平儀抄平控制，也可用簡(jiǎn)易的連通管觀測(cè)，以便隨時(shí)掌握偏差并調(diào)整。 頂進(jìn)作業(yè)注意事項(xiàng)： (1)頂進(jìn)作業(yè)前，嚴(yán)密組織 安排，頂進(jìn)作業(yè)不得間斷。 (5)每班交接前，檢查頂進(jìn)設(shè)備并保持狀態(tài)良好。按照設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)澆段位置進(jìn)行基底高壓旋噴樁、碎石及砼墊層施工，基底開挖采用人工配合機(jī)械，回填全部采用人工打夯機(jī)分層夯實(shí)，每層回填高度 不大于 20cm。 按要求設(shè)置人員上下通道，嚴(yán) 禁坑邊休息。 安全保護(hù)措施不到位，并掛警示標(biāo)牌。 每天上班前應(yīng)隨時(shí)注意檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險(xiǎn)鉤）、提桶超高限位裝置等，應(yīng)對(duì)井壁、混凝土護(hù)壁的狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。 進(jìn)行安裝地泵時(shí)，必須先進(jìn)行絕緣隔離，防止產(chǎn)生紅光帶。 1 井下操作人員連續(xù)工作時(shí)間，不宜超過 4h，應(yīng)及時(shí)輪換。 安裝過程中必須注意防止物體侵限，自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)防止頂回信號(hào)。 頂進(jìn)過程中嚴(yán)禁在后背方向站人。 嚴(yán)格執(zhí)行“四不開挖”和“四不頂進(jìn)”制度，做好現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)組織中鐵