【正文】 近村莊鋪設(shè)管道至施工現(xiàn)場(chǎng)。 以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少雨季，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運(yùn)作。 架空頂進(jìn)及線路恢復(fù)： 2021 年 7月 11 日 7月 30日。 3）混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)。 開挖基坑 修筑排水系統(tǒng) 澆筑鋼筋混凝土底板，建造后背墻及后背樁 鋪設(shè)工作底板潤(rùn)滑隔離層 綁扎箱身鋼筋 制立模型板 灌注箱身混凝土，養(yǎng)生，箱身防水層及潤(rùn)滑處理 按照線路架空作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，架設(shè)施工工便梁進(jìn)行加固線路 安裝頂進(jìn)設(shè)備 進(jìn)行試頂，并檢查后背及頂進(jìn)線路設(shè)備的工作狀態(tài) 頂進(jìn)作業(yè)，同時(shí)進(jìn)行高程觀測(cè)、線路黃韓侯鐵路 HHZQ3標(biāo) K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 8 檢查、加固架空設(shè)備，箱身就位 路基及道床回填 修建附屬建筑物 拆除線路架空設(shè)備 養(yǎng)護(hù)線路直至取消限速，恢復(fù)正常行車 修建兩側(cè)泄床。挖掘機(jī)開挖時(shí)應(yīng)距工作坑底預(yù)留 1030cm 的富余量，由人工清底整平。 在工作底板施工前，先對(duì)基坑底進(jìn)行夯實(shí)處理，并鋪一次 10cm 的碎石墊層。底板采用 15cm厚 C20砼，下設(shè) 10cm 厚碎石墊層，工作底板按設(shè)計(jì)布置 6 道錨梁（每?jī)傻篱g距為 400cm）和 3 道壓梁扣件（每?jī)傻篱g距為 180cm）。隔離潤(rùn)滑層面積應(yīng)大于主體箱涵底板四周 。如有后背墻回填土，其寬度與后背墻寬度相同，長(zhǎng)度范圍按（圖號(hào)：黃韓侯施橋參 1911）基本數(shù)據(jù)表 L 確定，夯實(shí)時(shí)應(yīng)分層填土并夯實(shí)密實(shí)，密實(shí)度應(yīng)不低于 90%。 2）確定箱形涵中心線：箱形涵中心線與線路正交，確認(rèn)無誤后，在工作底板上正確放出 主體底板中心線和邊線。 4）邊墻及頂板支模施工：按先支立邊墻及頂板內(nèi)模，后綁扎鋼筋再立外模的施工順序施工。內(nèi)外及頂板應(yīng)按保護(hù)層厚度支墊水泥墊塊，確保保護(hù)層厚度。 7）船頭坡：在預(yù)制箱身前端做船頭坡，以防止箱涵頂進(jìn)時(shí)產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象。 9） 防水層、保護(hù)層：頂板防水層采用高聚物改性防水卷材，兩側(cè)邊墻防水層采用聚氨酯防水涂料。 ；頂、底板厚度 +（ ） cm，中、邊墻厚度 +（ ） cm；梗肋為177。 支墩 挖孔 采用人工開挖，支墩 挖孔采用對(duì)角開挖 ，完成開挖 孔 后，隨即進(jìn)行支墩混凝土澆注，在澆注混凝土 過程中注意在支墩頂面預(yù)埋橫梁防滑設(shè)施（采用 20mm 的螺紋鋼，間距 100mm）。 （ 2）挖孔前采用袋裝道碴堆碼擋護(hù)道床，道砟袋里面豎向埋設(shè) 50mm鋼渣土外運(yùn) 線路加固 測(cè)量放線 施工準(zhǔn)備 樁位測(cè)設(shè) 樁身開挖 護(hù)壁支撐 灌注樁身混凝土 黃韓侯鐵路 HHZQ3標(biāo) K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 11 管埋深 1m，間隔 30cm,露出地面 50cm,道砟袋與鋼管之間用木板擋住。 (2) 樁身開挖 ① 施工流程：平整場(chǎng)地、放線→在樁位原地面上 現(xiàn)澆 砼護(hù)壁→挖土→運(yùn)土→每往下挖護(hù)壁長(zhǎng)度后及時(shí) 澆筑 砼護(hù)壁→循環(huán)上道工序→挖至設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高→驗(yàn)收→樁鋼筋籠制安→澆灌樁芯砼直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。井內(nèi)采用人工裝土，使用手搖轱轆做提升設(shè)備，孔口設(shè)專人指揮，將吊桶直接提升到孔口，卸入車中運(yùn)出。 ⑤ 施工 時(shí)孔口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄，各種材料及 施工 器材距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。 ⑦作業(yè)時(shí)電器部位一定要有 接地裝置，防止漏電。 在樁頂預(yù)留鋼筋，用于固定樁頂橫梁組。 ② 灌注前準(zhǔn)備工作 黃韓侯鐵路 HHZQ3標(biāo) K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 12 清孔：用帶壓水沖洗護(hù)壁，清除護(hù)壁上的雜物。灌注速度要盡可能加快。架空加固采用上下行一次整體橫抬，在兩線外側(cè)設(shè)支墩支撐點(diǎn)，橫梁（組）作為橫抬支撐，采用 雙 I100工便梁進(jìn)行縱挑；兩線間不設(shè)支墩支撐點(diǎn)，采用 雙 400槽鋼壓梁作為縱梁 加固架空體系 ，在兩線間主架空支墩樁對(duì)應(yīng)位置在橫梁組下采用枕木垛進(jìn)行支撐。高強(qiáng)度螺栓施工時(shí)采用電動(dòng)扭力扳手。 6）縱梁采用 軌道車進(jìn)行 吊 裝，橫梁采用人 工 穿入汽車吊在上行左側(cè)路肩外進(jìn)行配合， 吊裝卸、安裝、使用期間必須滿足限界要求。 2）所有架空工序作業(yè)必須在慢行點(diǎn)內(nèi)設(shè)好線路防護(hù)后進(jìn)行施工作業(yè)。工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，參加人數(shù)眾多，在施工前需做好充分準(zhǔn)備，使其順利進(jìn)行。 程序 （ 1） 調(diào)整軌枕距：按 670mm 左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。 （ 5）縱橫梁位移約束措施：利用支墩樁樁頂預(yù)留鋼筋，將橫梁組焊接固定于樁頂，防止橫梁組發(fā)生橫向位移，同時(shí)由于縱梁與橫梁采用 M22 高強(qiáng)螺栓和 U 型螺栓連接，也防止了縱向發(fā)生縱向位移。為了保證頂柱的受壓穩(wěn)定，并每隔 6m 頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。楔緊頂鐵時(shí)不得用錘猛擊，以免鐵墊板卷邊，不易楔平楔嚴(yán)，如發(fā)現(xiàn)有卷邊飛 刺，應(yīng)修整后再用。 頂進(jìn) 設(shè)備安裝方法 底板和后背 樁 建成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可安裝頂進(jìn)設(shè)備。 調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄漏，調(diào)整電接點(diǎn)壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整逆流閥的作用壓力。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng) 箱身 中線、水平和縱向位移的觀察，同時(shí)還要注意觀察后背和滑板的變化。 挖土及出土 （ 1）挖土： 頂進(jìn)過程中采用挖掘機(jī)挖土， 并設(shè)置專人指揮機(jī)械操作， 每次挖掘進(jìn)尺控制在 ，嚴(yán)禁超挖。 以利安全。 ③ 較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土。挖土工作人員與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù) 箱身 頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。施工運(yùn)土便道坡度不大于 10％，施工時(shí)采用機(jī)械和人力配合施工，注意人身施工車輛的使用安全。 箱形涵頂進(jìn)按“吃土頂進(jìn)”的原則進(jìn)行每頂進(jìn)一個(gè)頂程要進(jìn)行測(cè)量，以便采取針對(duì)措施。 ③ 防水層鋪設(shè)符合要求。 ⑦ 觀測(cè)人員及儀器設(shè)備裝置到位。 ３） 頂進(jìn) 箱身 在慢行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路 時(shí)頂進(jìn)。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標(biāo) K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 17 7）為掌握頂進(jìn)中的高程和中線偏差情況，技術(shù)人員必須注重現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作，出現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止偏差擴(kuò)大。挖好的工作面不得長(zhǎng)時(shí)間暴露，嚴(yán)禁超前挖土。在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi)，不得堆放料具和棄土。當(dāng)有異狀，應(yīng)及時(shí)處理。 17）當(dāng)便梁因挖土開始承受作用力以后，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)線路，架空、支墩的檢查養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)緊固螺栓，檢查楔形墊木，進(jìn)行抬、拔道作業(yè)。而當(dāng) 箱身 繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往底板斷裂， 箱身 尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直至就位。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標(biāo) K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 18 ③ 箱身 方向左右偏差調(diào)整的方法： ，即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如 箱身 前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。 箱身 前端加橫向支撐來調(diào)整，支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。如 “ 抬頭 ”量較大，則在底板前超挖 2030mm，寬度與 箱身 相同，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身 “ 扎頭 ” 。 附屬工程 箱形涵的附屬工程主要為箱形涵兩邊的八字翼墻、混凝土泄床等，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》要求施工。 （ 2）拆除工作按以下步驟進(jìn)行 A 拆除縱梁 1）此項(xiàng)工作進(jìn)行前，將石碴提前裝入大筐堆碼穩(wěn)妥。 B 拆除橫梁 由一端向另一端按序逐根抽去橫梁， 施工過程 中采用人工 抽梁汽車吊在上行左側(cè)路肩外配合吊離 ， 并及時(shí)對(duì)逐根砼枕進(jìn)行嚴(yán)格的搗實(shí)，除箱型涵頂應(yīng)注意搗實(shí)外，對(duì)箱身以外的缺口路基由于頂進(jìn)時(shí)造成的路基土擾動(dòng)和空隙更應(yīng)注意搗實(shí)和養(yǎng)護(hù)。護(hù)壁采用 C20混凝土，壁厚 15cm，護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋砼護(hù)壁。鋼筋籠按一節(jié)進(jìn)行綁扎，下籠時(shí)在挖孔樁中進(jìn)行焊接成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。每側(cè) 2 根共 4 根。 C、修建出碴道路。 F、每個(gè)工點(diǎn)派駐正式防護(hù)員一名，各工點(diǎn)防護(hù)員用對(duì)講機(jī)保持經(jīng)常性通話（每隔 3～ 5 分鐘通話一次，提速區(qū)段 1～ 2 分鐘聯(lián)系一次）相互報(bào)營(yíng)業(yè)線來車情況。采取邊挖邊護(hù)的方法。根據(jù) 施工 現(xiàn)場(chǎng)情況，為便于施工出碴，采用人工手搖轆櫓出碴。 E、安全設(shè)施。 G、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。 H、作業(yè)時(shí)電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。 營(yíng)業(yè)線觀測(cè)措施 為了營(yíng)業(yè)線的行車安全，在施工 挖 孔樁時(shí)，要對(duì)營(yíng)業(yè)線路進(jìn)行沉降觀測(cè)。 (4)觀測(cè)作業(yè)要求 路基觀測(cè)的儀器、觀測(cè)方法、觀測(cè)精度應(yīng)符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定。 2)施工期間，各架子隊(duì)每天要將對(duì)營(yíng)業(yè)線路基觀測(cè)記錄、分析以數(shù)據(jù)庫電子文件形式及時(shí)報(bào)給項(xiàng)目部、 監(jiān)理站安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以全面指導(dǎo)施工，確保臨近營(yíng)業(yè)線施工安全。 配合單位 施工范圍內(nèi)管線在基坑開挖前均應(yīng)遷改過渡完畢，施工此箱形涵時(shí)配合單位有韓城車務(wù)段、閻良工務(wù)段、西安通信段、西安電務(wù)段。 工程驗(yàn)收合格率 100％，重點(diǎn)工程確保?。ú浚﹥?yōu)，力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)。 為保證施工行車及人身安全，我項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，安質(zhì)部長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以行車安全、人身安全、施工安全、財(cái)產(chǎn)安全為首要職責(zé)，層層簽訂安全責(zé)任書，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查召開安全會(huì)議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制訂安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。檢查頻次為每過一趟車檢查一次。 (5) 觀測(cè)記錄和資料整理： 1)每個(gè)點(diǎn)的觀測(cè)記錄必須反映出觀測(cè)序次、觀測(cè)時(shí)間、相隔時(shí)間、觀測(cè)標(biāo)高 (位移 )、本次變化量、累計(jì)變化量、變化速率等基本要素，用以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工控制。 (2)觀測(cè)頻次 施工期間觀測(cè)頻次一般情況下 2次 /d，施工完成后觀測(cè)頻次一般情況下1 次 /d，觀測(cè)時(shí)間不少于 3天。 G、孔壁坍塌預(yù)防措施：開挖前應(yīng)掌握現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，錯(cuò)開樁位開挖，隨時(shí)觀察土體松動(dòng)情況，及時(shí)施做護(hù)壁，必要時(shí)可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進(jìn)程要緊湊，不留間隔空隙。為解決施工人員上下井，井深 2m黃韓侯鐵路 HHZQ3標(biāo) K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 21 以內(nèi)設(shè)扶梯，井深 2m 以下設(shè)帶安全卡的吊籠。各工序必須有安全員親臨現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)。 D、護(hù)壁支撐。每挖深 后澆筑一節(jié)鋼筋砼護(hù)壁，形成框架。根據(jù)樁身孔口段土質(zhì)情況將孔口挖至 深時(shí)，澆筑 長(zhǎng)的鋼筋砼護(hù)壁，壁厚 15cm，頂面要高出原地面 30cm，用來防止開挖時(shí)孔口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。 D、配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施 。 I、施工安全準(zhǔn)備 A、挖孔樁施工前要精確測(cè)定樁位，平整場(chǎng)地，做好防護(hù)設(shè)施。防護(hù)樁達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，先自檢，合格后上報(bào)監(jiān)理檢查，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立即澆注混凝土，確保營(yíng)業(yè)線行車安全。 C30 混凝土灌注，鋼筋籠主筋為Φ 20沿周長(zhǎng)分布，采用 HRB335鋼筋 。 路基加固 （一）營(yíng)業(yè)線路路基防護(hù) 箱身頂進(jìn)將影響營(yíng)業(yè)線路基的穩(wěn)定，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，采用挖孔樁防護(hù)，并派專人定時(shí)對(duì)線路進(jìn)行觀察防護(hù)。 3）拆除架空設(shè)施的全過程較長(zhǎng)，對(duì)行車安全威脅較大，因此應(yīng)事先與駐站員、車站聯(lián)系，隨時(shí)以對(duì)講機(jī)向工地負(fù)責(zé)人通報(bào)，以利于拆除工作的順利進(jìn)行。 涵背回填兩側(cè)對(duì)稱均勻填土，人工配合機(jī)械分層夯實(shí)，回填完成后進(jìn)行注漿 （委托閻良工務(wù)段實(shí)施） ，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定做好附屬工程。 ，側(cè)面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。 ，易造成 箱身 “ 抬頭 ” ，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。 箱身 前端，可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。 ，如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。 ① 箱身 在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，測(cè)量人員必須及時(shí)跟蹤測(cè)量，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)人員采取措施糾正。 箱身 開始時(shí)是沿著工作坑滑板頂進(jìn)，當(dāng) 箱身 前端頂出底板 1／ 3 后，由于 箱身 自 重，造成底板前端的土壤壓縮，而此時(shí) 箱身 端部已經(jīng)進(jìn)入線路，由于活載作用，使底板端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭 (扎頭 )。 16） 頂進(jìn)過程每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查。 14） 嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經(jīng)就位的頂 鐵上。當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即撤離危險(xiǎn)區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號(hào)。 9） 頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問題處理后，再開泵作業(yè)。 ５）箱身 頂進(jìn)容許誤差：中線誤差不得大于 20cm，高程誤差不得大于頂程的 1％，但偏高不得超過 15cm，偏低不得超過 20cm。 ２） 每班交接前，對(duì)頂 鎬 、油泵液壓系統(tǒng)，頂鐵，頂柱、后背等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握 箱身 當(dāng)時(shí)