機械外文翻譯--世界電力機車的發(fā)展-wenkub
2023-05-19 00:04:28 本頁面
【正文】 ied railway, the Soviet Union39。 The Development of World Electric Lootive Electric lootive itself with the original motive accept catenary sent by the current as a source of energy, from lootive traction motor drive the wheels. With electric lootive power, thermal efficiency, fast, strong and reliable operation Guozainaili major advantages, but do not pollute the environment, and particularly applicable to the busy railway transportation and tunnels, the slope of the mountain railway. Electric lootive from the contact line access to electricity, catenary power supply current lootives are both DC and AC. The current system different, not with the electric lootive, can be divided into basically straightDC electric lootive, the TACDC electric lootive, the TACDirectAC electric lootive three. StraightDC electric lootive using DC power supply system, traction substation equipped with rectifier devices, it will bee a threephase AC DC, and then to access the Inter. Therefore, the electric lootive can be made online directly from the contact supply DC Series traction motor use, which simplifies the lootive equipment. DC system39。 所以Н 60 電力機車是一個大膽的技術(shù)改造，這相當(dāng)于 78 個重大變化。 發(fā)展我國電力機車始于 1958 年。 1994 年已成功地發(fā)展了速度達 160 公里的高速電力機車以及其他 4 軸電力機車。 1966 列 SS2 機車于 1978 年研制成功。 中國的電力機車： 韶山 I 型電力機車是我國最早使用的電力機車。在這個時候，半導(dǎo)體技術(shù)和計算機控制技術(shù)的突破，促進發(fā)展催生了新的電力機車。日本，法國，西德有超過 10000 公里的電氣化鐵路。 1973 年至 1974 年爆發(fā)的石油危機，重新評估的經(jīng)濟指標(biāo)是國家電力和內(nèi)燃牽引的鐵路，更青睞電力牽引。 目前機車接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，分為直 流系統(tǒng)和交流兩個（交流系統(tǒng)包括單相交流，三相交流），其中要求電源標(biāo)準(zhǔn)。 1881年，法國巴黎架設(shè)第一電力架空線 電車線，它的升級，為使用高功率牽引電機創(chuàng)造條件： 1895 年，美國巴爾的摩 俄亥俄州之間的 公里長的隧道部分直流電氣化鐵路建設(shè)成功。德國制造的電力機車 E120 就是這種機車。 交 直 交流，交流非電力機車牽引電機換向器（即三相異步電動機），其在汽車制造，性能，功能，大小，重 量，成本以及維護性和可靠性等方面比換向器容易得多。但是，在電力機車上使 用的字符串仍然是直流電動機（這是最大的優(yōu)勢：調(diào)速簡單，只需改變電機端電壓，因此就可以很容易地實現(xiàn)在較大范圍內(nèi)的機車速度，但這種電機由于需要使用換向器，制造和維護是非常復(fù)雜的，體積更大），這樣，交流到直流機車的轉(zhuǎn)變?nèi)蝿?wù)完成。因此，電力機車可直接從網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)供應(yīng) DC 系列直流牽引電動機使用，簡化了機車設(shè)備。隨著電力機車功率，熱效率 ,速度的提高，以及有力和可靠的操作過載能力成為其主要優(yōu)勢，但不污染環(huán)境，所以特別適用于繁忙的鐵路運輸和隧道，以及斜坡的山區(qū)鐵路。 電力機車從接觸線獲得電力，接觸網(wǎng)供電電流機車都是直流和交流。直流系統(tǒng)的缺點是接觸網(wǎng)電壓低，通常 l500 伏或 3000 伏，接觸線要求較粗，因此要消耗大量的有色金屬，并增加建設(shè)投資。 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的直流電壓沒有提高很多。這是失敗的電力機車，其主要的原因是提高速度相當(dāng)困難。 電力機車的工作原理：目前的接觸線和電力機車經(jīng)過拱形后后重新進入斷路器后，主變壓器，交流牽引從主變壓器繞組通過硅整流單位，分成兩組，六個平行對牽引電機直流電源集中到牽引電動機的扭矩，機械能變成電能通過傳動齒輪驅(qū)動的機車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 1903 年德國的三相交流電力機車創(chuàng)造了每小時 210 公里的高速記錄。單相交流系統(tǒng)促進發(fā)展電氣化鐵路。英國是發(fā)展的原始柴油牽引的國家，但也開始重視發(fā)展電力牽引。目前，世界電氣化鐵路已達到 20 多萬公里。 1979 年，第一高功率交流傳動 E120 電力機車誕生于德國，為發(fā)展電力機車創(chuàng)了一個新時代。始于 1914年，是應(yīng)用于撫順煤礦的 1500 V 直流電力機車。不 僅使
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