hxd3電力機(jī)車題庫(kù)-填空題-wenkub
2022-08-20 10:52:02 本頁(yè)面
【正文】 有高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、 接地開關(guān) 等高壓電器 。 47. HXD3 型電力機(jī)車 換向手柄有 三個(gè) 檔位。 43. HXD3 型機(jī)車 設(shè)有 1 臺(tái) 主變壓器以及 2 組 主變流裝置 。 10mm。 36. HXD3 機(jī)車車體高度為 4100mm。 32. HXD3 機(jī)車電 制動(dòng)功率 為 7200kW。 28. HXD3 機(jī)車起動(dòng) 牽引力 （ 25 噸軸重）為 570 kN。 24. 接觸網(wǎng)電壓 在 ～ 和 ～ 范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降 。 20. 制動(dòng)控制司機(jī)控制器手柄為 12 級(jí) ，級(jí)間能平滑調(diào)節(jié) 。 16. HXD3 機(jī)車 的牽引控制采用 恒牽引力、準(zhǔn)恒速特性 控制方式 。 12. HXD3 機(jī)車 主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由 車頂 直接進(jìn)風(fēng)冷卻 。 8. HXD3 機(jī)車采用 推挽式低位 牽引桿技術(shù)。 4. HXD3 機(jī)車 總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能 斜對(duì)稱布置 在中間走廊的兩側(cè) 。 1 填空題 第一章：機(jī)車總體 第一節(jié) HXD3 機(jī)車的主要特性 1. HXD3 機(jī)車 軸式為 C0C0 。 5. HXD3 機(jī)車 采用帶有中梁的、 整體承載 的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。 9. HXD3 機(jī)車 采用 下懸式 安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用 強(qiáng)迫導(dǎo)向 油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù) 。 13. HXD3 機(jī)車 輔助變流器采用 車外進(jìn)風(fēng) 的 冷卻方式 。 17. HXD3 機(jī)車的電制動(dòng)控制采用 制動(dòng)力、準(zhǔn)恒速特性 控制 2 方式。 21. 根據(jù) HXD3 機(jī)車牽引（制動(dòng)）特性， 每級(jí)速度變化△V=10 km/h。 25. 接觸網(wǎng)電壓 在 時(shí)功率為零；在 31kV～ 范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零 。 29. HXD3 機(jī)車（ 25 噸軸重） 恒功率速度范圍 為 65km/h～120km/h。 33. HXD3 機(jī)車（ 25t 軸重）在 15km/h～ 65km/h 速度范圍內(nèi) 最大電制動(dòng)力 為 400kN。 （新輪 ） 37. HXD3 機(jī)車 車輪 新輪 直徑 為 1250mm。 40. 當(dāng)機(jī)車發(fā)揮 10%及以上額定功率時(shí) ， HXD3機(jī)車功率因數(shù) ≥ 。 44. HXD3 型電力機(jī)車采用 2 組 復(fù)合冷卻器、連接配管，以盡可能有效地進(jìn)行冷卻。 48. 為了防止可能產(chǎn)生的誤操作， S460WB 扳鍵開關(guān)組中扳鍵開關(guān) 43SB（ 44SB）～備用設(shè)有 機(jī)械聯(lián)鎖裝置 。 52. 在 中央頂蓋 上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。 56. 車鉤及緩沖裝置由車鉤、 緩沖器 、鉤尾框、從板及提桿裝置等組成。 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架 60. HXD3 型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架能 通過 的 最小曲線 半徑 為125m 。 64. 輪對(duì)裝配由車軸、車輪裝配、 驅(qū)動(dòng)裝置 組成。 68. 二系垂向減震器為 油壓 減震器。 71. HXD3 型電力機(jī)車 每軸制動(dòng)盤個(gè)數(shù) 為 4 個(gè)。 75. DSA200 受電弓 升弓時(shí)間 ≤ 。 79. 自動(dòng) 降弓用快速排氣閥、試驗(yàn)閥和自動(dòng)降弓用關(guān)閉閥安裝在 底架 上 。 83. 自動(dòng)降弓裝置（ ADD）的作用是 為保證當(dāng)滑板斷裂或磨損到限時(shí)，與接觸網(wǎng)接觸的受電弓能自動(dòng)下落，從而避免接觸網(wǎng)和受電弓的損壞。 87. 高壓接地開關(guān)的主要功能是： 當(dāng)進(jìn)行機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把牽引機(jī)車上的主斷路器兩側(cè)的電路接地，保證牽引機(jī)車的安全操作，并保證工作人員的人身安全。 91. 復(fù)合冷卻器上層 為 主變流器的冷卻水，下層 為 變壓器油 。 95. 在油的循環(huán)量大約減至 200L/min 以下時(shí)，油流繼電器觸點(diǎn)閉合。 99. APU 具有變壓變頻（ VVVF）控制和 恒壓恒頻（ CVCF）兩種 控制方式。 103. 牽引電機(jī) 采用強(qiáng)迫外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從 非傳動(dòng)端 進(jìn)入 ，傳動(dòng)端 排出 。 第二節(jié) 牽引電路 107. 機(jī)車牽引電路主要由 網(wǎng)側(cè)電路 、主變壓器、 主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。 111. 電流互感器 TA1 主要用作短路電流的檢測(cè)，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng) 過電流繼電器 KC1 動(dòng)作。 115. 每組牽引變流器有 2 個(gè)輸出電流互感器。 119. 由于 HXD3 型 整車采用 軸控方式 ，當(dāng)整臺(tái)機(jī)車的 6 個(gè)軸的輪徑差、軸重轉(zhuǎn)移及空轉(zhuǎn)等可能引起的負(fù)載分配不 均勻時(shí)，均可以通過牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。 123. 當(dāng)中間回路電壓大于等于 3200V 時(shí)，瞬時(shí)過電壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開。 127. 輔 助變流器額定輸入電壓 為 399VAC（單相） ， 輸出電壓 為 380VAC（三相） 。 131. 輔助電動(dòng)機(jī)回路過載 保護(hù)發(fā)生時(shí)，逆變器的門極均被封鎖，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號(hào)。 134. 為防止粉塵、沙塵等雜物進(jìn)入車內(nèi)，通風(fēng)系統(tǒng)采用了慣性分離過濾器 。 138. PSU 的輸入電源來自 UA11 或 UA12 的 中間回路電源 。 142. 空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān) SB45（ SB45）有三個(gè)位置，分別為 “主壓縮機(jī)” 、“強(qiáng)泵”、“ 0”位。 146. 當(dāng)機(jī)車速度大于等于 15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，若按下“定速控制”按鈕 SB69（ SB70），當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。 150. 當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過流造成自動(dòng)開關(guān)斷開后， 其 主觸點(diǎn)斷開對(duì)應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn) 將故障信號(hào)送到TCMS。 154. 當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力高于 100 kPa 時(shí)，繼電器 KP61 閉合 。 158. 若輔助變流器 UA11 發(fā)生故障，則電磁接觸器 KM11 斷開，電磁接觸器 KM20 閉合 。 162. 控制電器柜內(nèi)的輔助壓縮機(jī)開關(guān) S
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