交直傳動電力機車主電路-wenkub
2023-02-13 20:44:07 本頁面
【正文】 a1x1與 o11,a2x2與 o29電壓相減。 ① ０級 開關 3138全部斷開，形成不了回路，Ud=0； 一、 SS1型機車主電路（續(xù)３） 117級 TK26正向位， a1x1與 o11,a2x2與 o29反向串聯(lián)，電壓相減。 主電路設計考慮的內(nèi)容 習 題 １ 、 機車主電路設計時要考慮那幾方面的因數(shù)？主要涉及機及主電那些方面？ ２、畫出串激直流電機和并激直流電機牽引時的牽引力（Ｆ）與速度力（Ｖ）關系曲線，并說明其特點。 二者比較： 無級調(diào)速可實現(xiàn)牽引電流和牽引力的連續(xù)調(diào)節(jié)；有級調(diào)速在級間變換時有電流沖擊和機械沖擊。 問題： ① 直流電機如何調(diào)速的 ？ 主電路設計考慮的內(nèi)容 四、調(diào)速方式（續(xù)１） 分兩步： ① 調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機電樞電壓Ｕ d實現(xiàn)電機調(diào)速； ② 弱磁調(diào)速：在端壓達到額定電壓后，削弱磁場進步提高速度。 圖１－１整流器的簡化線路圖 主電路設計考慮的內(nèi)容 三、整流線路（續(xù)１） Ｌ p－平波電抗器，減小電流脈動，改善電機換相性能。 特點：簡化了電路和變流器結構，粘著利用較為充分，同時實現(xiàn)一定的冗余 。 特點：變壓器結構簡單，集中冷卻簡化了通風設備，但一臺電機故障時，影響整車工作； 主電路設計考慮的內(nèi)容 二、供電方式（續(xù)１） ② 獨立供電（軸控） 每一個牽引電機由一套獨立的整流器供電。 實際情況：機車多用串激電機、６ K/SS7機車采用了復激電機，沒有采用并激的 。 下面將參照這五個方面的內(nèi)容進行詳細分析。 近年來生產(chǎn)機車上的邏輯聯(lián)鎖已由邏輯控制單元（ LCU)完成。第一章 交直型電力機車主電路和輔助電路 第一章 交直型電力機車主電路和輔助電路 本章要點： ? 主電路設計考慮的主要因素 ? 我國主要干線機車主電路 ? 機車的牽引特性及制動特性 ? 概念“粘著”、“空轉”、“滑行”、“軸重補償” ? 主電路保護的種類與原理 ? 機車輔助電路的結構與功能 第一節(jié) 概述 ?一、電力機車能量傳遞過程： 車上 受電弓 牽引 變壓器 牽引 整流器 轉向架 牽引電機 機車車輛 相接觸網(wǎng) 交流 直流 機械能 電能 ?二、機車電路分類 機車電路 主電路 輔助電路 控制電路 ?二、機車電路分類 （續(xù)１） 1. 主電路 功能：牽引和制動時，完成能量傳遞和轉換； 特點：大功率、高電壓、大電流； 主要包括：牽引變壓器、整流器、牽引電機 ?二、機車電路分類（續(xù) 2） 2. 輔助電路（有兩類） ① 交流輔助電路 功能：給主電路的通風、冷卻輔助電機等； 特點：三相 380V交流供電 ,功率較??； 包括：單／三相變換器、通風電機、壓縮電機等 ?二、機車電路分類（續(xù) 3） ② 直流輔助電路 功能：給電器控制、電子控制及照明、空調(diào)設備供電； 特點：直流 110V供電，有蓄電池作后備電源； 包括： DC110V交直流變換電源、蓄電池、車燈、空調(diào)等。 ?二、機車電路分類（續(xù) 5） ② 電子控制 功能：配合主輔助電路完成機車的控制； 特點：弱電控制、控制復雜； 包括：給定積分器、特性控制、防空轉／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。 一 、牽引電機的聯(lián)接與激磁方式 交直型電力機車采用脈流牽引電機（直流電機）。 說明：斬波地鐵機車中，有采用它激電機，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。 特點：機車的粘著利用好，一臺電機故障時不影響其它電機的運行。 實際應用： SS SS3機車采用集中供電；其它部分機車由部分集中供電，其中 6K機車上有一個轉向架上兩臺電機分別由兩套不同的整流器供電 ； 沒有交直型車采用獨立供電 。 Ｌ f－激磁繞組。 問題： ① 為何要先調(diào)壓后弱磁？ 主電路設計考慮的內(nèi)容 四、調(diào)速方式（續(xù) 2) ? 調(diào)壓調(diào)速： ① 有觸點調(diào)壓： SS８Ｇ機車； ② 有觸點與相控結合調(diào)壓： SS3； ③ 無觸點相控調(diào)壓： SS SS 6K、 8K等； 其中方式①為有級調(diào)壓，方式②和③為無級調(diào)壓 。 主電路設計考慮的內(nèi)容 五、電氣制動 兩類制動： ① 機械制動：常備制動，低速時投入； ② 電氣制動：一般高速時投入效果好 ； ? 電阻制動 ? 能耗電阻制動：穩(wěn)定可靠，多用。 ３、分析牽引電機有級電壓調(diào)速和有級弱磁調(diào)速時的電流和牽引力沖擊情況。 ② 01級 QKT18右旋 20186。 U左 =10407 125=165(V) U右 =10401000=40(V) Ud=( 40+ 165) /2=(V) Δ Ud= 165/2=(V) 一、 SS1型機車主電路（續(xù) 5） ③ 1617級 QKT18右旋到 340186。,K47和 K46合， k48斷。 問題： ? 電弧是如何產(chǎn)生的？ 一、 SS1型機車主電路（續(xù)７） ４、奇數(shù)級位和偶數(shù)級位差異 奇數(shù)級位時，輸入正負半波電壓對稱；偶數(shù)級位時輸入電壓正負半波相差 125V,會引起變壓器的直流磁化，影響變壓器工作，但實際證明影響不大。 ）， RM2逐漸開放， Ud由 450～ 900V調(diào)節(jié)； 三、 SS4型電力機車主電路 特點： １ )等份四段經(jīng)
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