【正文】 1015c） ：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí) 作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開(kāi)始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱(chēng)為被動(dòng)土壓力。其合力 Eo（ kN／ m） 、強(qiáng)度為 P0（ kPa） 。擋土墻投入使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測(cè)，確認(rèn)合格。 常用的擋土墻結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn) 表 2K311015 類(lèi)型 結(jié)構(gòu)示意圖 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 重力式 （ 1） 依靠墻體自重抵擋土壓力作用； （ 2） 一般用漿砌片 （ 塊 ） 石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土砌塊或現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土； （ 3） 形式簡(jiǎn)單，就地取材，施工簡(jiǎn)便 重力式 （ 1） 依靠墻體自重抵擋土壓力作用； （ 2） 在墻背設(shè)少量鋼筋，并將墻趾展寬 （ 必要時(shí)設(shè)少量鋼筋 ） 或基底設(shè)凸榫抵抗滑動(dòng)； （ 3） 可減薄墻體厚度，節(jié)省 同砼 用量 衡重式 （ 1） 上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻 體穩(wěn)定； （ 2） 墻胸坡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ)開(kāi)挖 鋼筋混凝土懸臂式 （ 1） 采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成； （ 2） 墻高時(shí)，立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟(jì) 鋼筋混凝土扶壁式 （ 1） 沿墻長(zhǎng)，每隔一定距離加筑肋板（ 扶壁 ） ，使墻面與墻踵板連接； （ 2） 比懸臂式受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì) 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力 （ 土壓力 ） ，以維持土體穩(wěn)定， 多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。因此，混凝土路面板的構(gòu)造措施，都是為了最大 限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn) ，使路面能承受車(chē)輪荷載，保證行車(chē)平順；同時(shí)又為了克服其胎 f生的 弱點(diǎn)，防止在車(chē)載和自然因素作用下發(fā)生開(kāi)裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長(zhǎng)服務(wù)周期。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施 工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝 土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形 板。計(jì)算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強(qiáng)度應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。 三、面層 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性 （ 抗凍性 ） ，表面抗滑、耐磨、平整。 （ 5） 為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的 不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 （ 2） 基層的選用原則：根據(jù)交通等級(jí)和基層的抗沖刷能力來(lái)選擇基層。 2．墊層的寬度 墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 （ 3） 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車(chē)的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車(chē)道 單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。 （ 2） SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料， 5mm以上的粗骨料比例高達(dá) 70％～ 80％，礦粉 用量達(dá) 7％～ l3％ （ “ 粉膠比 ” 超出通常值 l． 2的 限制 ） ；瀝青用量較多，高達(dá) 6． 5％～ 7％。 （ 二 ） 改性瀝青混合料 （ 1） 改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料 等外加劑 （ 改性劑 ） ，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 （ 五 ） 纖維穩(wěn)定劑 （ 1） 木質(zhì)纖維技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ l— 2021有 關(guān)規(guī)定。 （ 四 ） 填充料 （ 1） 填充料應(yīng)用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉 應(yīng)干燥、潔凈，細(xì)度達(dá)到要求。 （ 4） 粗骨料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于 l5％。 用于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能： （ 1） 具有適當(dāng)?shù)某矶龋罕碚髡辰Y(jié)性大小，即一定溫度條件下的黏度； （ 2） 具有較大的塑性：以 “ 延度 ” 表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開(kāi)裂的 能力； （ 3） 具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即要求瀝青對(duì)溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂； （ 4） 具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強(qiáng)； （ 5） 具有較好的水穩(wěn)性：抗水損害能力較強(qiáng)。其品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角聲較高，但黏聚力 C也較低。 2K311013瀝青混合料的組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、填充料組成，有的還加 入聚合物和木纖維素；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同 的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。應(yīng)盡量 使用低噪聲瀝青面層，為營(yíng)造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見(jiàn)表 2K311012，可按使用要求 結(jié)合各城市經(jīng)驗(yàn)選用。如果面層結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，面層便出現(xiàn)開(kāi)裂或變形 （ 沉陷、車(chē)轍等 ） ，降低其服務(wù)水平。面層的使用要求指標(biāo)是： 1．平整度 平整的路表面可減小車(chē)輪對(duì)路面的沖擊力，使行車(chē)產(chǎn)生附加的振動(dòng)小，避免車(chē)輛顛 簸，提高行車(chē)速度和舒適性，且不增加運(yùn)行費(fèi)用。 （ 2） 不透水性好。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。 （ 三 ） 面層 面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載較大的豎向力、水平力和沖擊 力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。 基層是在面層與墊層之間的承重層。 （ 2） 剛性路面：行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出 較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。它使用年限長(zhǎng)， 適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車(chē)速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。 （ 3） 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 （ 1） 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通 行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車(chē)道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。 （ 4） 支路宜 與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地 區(qū)交通，服務(wù)功能為主。 （ 2） 次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車(chē)輛行駛速度、適應(yīng)交通量 等均低于高級(jí)路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。面層是在基層頂面的行車(chē)部分用不同粒料或混合料鋪 筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫 穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 （ 二 ） 基層的性能要求 基層在路面中主要是承重，因此基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。 （ 3） 抗凍性滿足設(shè)計(jì)要求。依靠?jī)?yōu)質(zhì)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施 工質(zhì)量控制及經(jīng)常性及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)面層的高平整度。面層結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度 的周期性影響，也會(huì)使其承載能力下降。 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位 表 2K311012 面層類(lèi)別 公稱(chēng)最大粒徑 （ ㈣ ） 常用厚度 （ mm） 適宜層位 特粗式瀝青混凝土 80～ 100 二層或三層式面層的下面層 粗粒式瀝青混凝土 60～ 80 二層或三層式面層的下面層 中粒式瀝青混凝土 19 40～ 60 三層式面層的 中面層或二層式的下面層 16 二層或三層式面層的上面層 細(xì)粒式瀝青混凝土 25～ 40 二層或三層式面層的上面層 15～ 20 （ 1） 瀝青混凝土面層的磨耗層 （ 上層 ） （ 2） 瀝青碎石等面層的封層和磨耗層 砂粒式瀝青混凝土 ion20 自行車(chē)道與人行道的面層 3．溫度穩(wěn)定性 路面的面層材料，長(zhǎng)期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)下降，材料性 狀會(huì)變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，致使路況惡化，并導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量下降。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 近年我國(guó)城鎮(zhèn)開(kāi)始修筑降噪排水路面，以提高城鎮(zhèn)道路的使用功能和減少城鎮(zhèn)交通噪 聲。 按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類(lèi)： （ 1） 密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：這種由次級(jí)集料填充前級(jí)集料 （ 較次級(jí)集料粒徑稍大 ） 空隙的 瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級(jí)集料被次級(jí)集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力 C，但內(nèi)摩擦角聲較小，高溫穩(wěn)定性較差。 （ 3） 骨架一密實(shí) 結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的粗集料形成空間骨架，相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料填充骨架 問(wèn)的空隙形成連續(xù)級(jí)配，這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力 C也較高。各種瀝青在使 用時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通量、氣候條 件、施工方法、瀝青面層類(lèi)型、材料來(lái)源等情況選用。 （ 二 ） 粗骨料 （ 1） 粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù) 要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ l— 2021有關(guān)規(guī)定。 （ 三 ） 細(xì)骨料 （ 1） 細(xì)骨料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，質(zhì) 量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施 工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ l— 2021有關(guān)規(guī)定。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的 2％。 （ 2） 不宜使用石棉纖維。 （ 2） 改性瀝青混合料與 AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車(chē)轍能力，良好的低 溫抗開(kāi)裂能力，較高的耐磨耗能力和較長(zhǎng)的使用壽命。 （ 3） SMA是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合 料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。 2K311014水泥混凝土路面的構(gòu) 造 水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。 3．防凍墊層 和排水墊層材料 宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜 采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié) 合料穩(wěn)定粒料或土。特重交通宜選 用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基 層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層；濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 （ 6） 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng) 的接縫。 面層混凝土板常分為普通 （ 素 ） 混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng) 力混凝土和鋼筋混凝土板等。 2．混凝土彎拉強(qiáng)度 現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 372021規(guī)定，以 28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng) 度控制面層混凝土的強(qiáng)度。二般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。 水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90。 4．抗滑性 混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車(chē)安全性。 衡重式擋土墻的墻背 在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移 增加墻體的穩(wěn)定性。 2．擋土墻結(jié)構(gòu)受力 擋土墻結(jié)構(gòu)會(huì)受到土體的側(cè)壓力作用，該力的總值會(huì)隨結(jié)構(gòu)與土的相對(duì)位移及方向而 變化，側(cè)壓力的分布會(huì)隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過(guò)程特性而變化。 圖 2K311015 土壓力的三種形式 （ a） 靜止土壓力； （ b） 主動(dòng)土壓力； （ c） 被動(dòng)土壓力 主動(dòng)土壓力 （ 圖 2K311015b） ：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動(dòng)， 這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開(kāi)始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動(dòng)面，使土體下滑。 三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最?。混o止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。 （ 二 ） 基本流程 1．準(zhǔn)備工作 （ 1） 按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。涵 洞 （ 管 ）等構(gòu)筑物可與路基 （ 土方 ） 同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須遵循 “ 先地 下，后地上”、“先深后淺”的原則。 二、路基施工要點(diǎn) （ 一 ） 填土路基 當(dāng)原地面高程低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方 （ 即填方路基 ） 。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填 實(shí)至原基面高。 （ 6） 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。 （ 2） 根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開(kāi)挖。 （ 6） 過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。 （ 4） 路基范圍內(nèi)管 線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 （ 2） 不應(yīng)使用沼澤土、泥炭土、有機(jī)土做路基填料。 （ 2） 對(duì)過(guò)濕土翻松、晾干，或?qū)^(guò)干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍 之內(nèi)。 4） 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 （ 3） 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在 500～ 800mm時(shí)，路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)管道結(jié) 構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。 （ 3） 碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。 （ 3） 路堤邊坡應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定、平順。 3．三類(lèi)土，堅(jiān)土 主要包括軟及中等密實(shí)黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、 粉質(zhì)黏土；壓實(shí)的填土等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為 o． 8～ 1． 0。：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱(chēng)為塑 性 界限