【正文】 航線需要考慮很多因素，最基本的條件是 貨源條件。A43．一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A40．ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。 B36．系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。 B32．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。 A28．經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。B24．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。B20．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 A13．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。B9．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。B6．以Logistics 取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 A2．物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。A3．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。 A7．庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。B10．流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。 A14．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。 B17．物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B21．物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。 A25．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。B 29．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。A33．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。 A37．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。但MRP仍然是ERP的核心功能。A44．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。A48．區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。A 二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案51．倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。A．信息整合 B．需求細(xì)化C．延伸服務(wù) D．創(chuàng)新服務(wù) 54．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。 A．配送圈 B．配送路線C．配送對(duì)象 D．配送數(shù)量57．對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（ B ）的配送方式。A．能否降低采購(gòu)成本 B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)C．能否有效地組織與控制貨物資源 D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)60．倉(cāng)庫(kù)里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。A．核心 B．起點(diǎn) C．終點(diǎn) D．加油站63．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ D ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。主要是為提高配送中心的物流效率。A．80% B．85% C．90% D．95%68．物流系統(tǒng)分析是以（ B ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送71．庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（ A ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。這種包裝一般屬于（ C ）。A．生產(chǎn)企業(yè) B．銷售企業(yè)C．代理企業(yè) D．虛擬物流企業(yè)78．綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（ B ）。A．PQRSTC B．MPSNQBC．TNQRBP D．QMKHCD82．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ B ）。A．記名提單 B．已裝船提單C．收貨待運(yùn)提單 D．指示提單86．供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ D ）和輔助領(lǐng)域。A．事先約定的時(shí)間 B．貨物裝船完畢前的日期C．貨物裝船完畢后的日期 D．貨物裝船的日期89．將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ A ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。A．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) B．運(yùn)輸系統(tǒng)C．集裝系統(tǒng) D．包裝系統(tǒng)93．物流信息管理的目的就是在（ B ）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。A．貨物的重量 B．貨物貨價(jià)的一定百分比C．貨物的容積 D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)97．在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ C ）。 A．提高運(yùn)輸速度 B．降低運(yùn)輸成本C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D．提高運(yùn)輸效率100．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ D ）。A．庫(kù)存管理系統(tǒng) B．車輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)C．配貨系統(tǒng) D．運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)E．財(cái)務(wù)