【正文】 第一篇：大西客專無砟軌道監(jiān)理控制要點大西客專CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道監(jiān)理工作體會摘要：無砟軌道是大西鐵路客運專線最關(guān)鍵的工程,是實現(xiàn)大西客專高平順、高舒適性的核心工程，技術(shù)復(fù)雜、精度高，控制難度大。監(jiān)理站根據(jù)大西公司樣板引路、高標諄起步、高效率推進、高質(zhì)量達標的要求，從人員培訓(xùn)、工裝、工藝、工班勞動力組織入手，督促施工單位嚴格執(zhí)行上道工序不達標不轉(zhuǎn)入下道工序紅線管理，持之以恒地把住線下工程驗收、沉降評估、精密測量、工藝過程控制、工序驗收關(guān)，嚴格考核，對不合格工程堅決推到重來，確保無砟軌道每一個工序符合設(shè)計驗標要求，實現(xiàn)大西鐵路客運專線無砟軌道建成中國一流無砟軌道工程的目標。關(guān)鍵詞：無砟軌道 質(zhì)量控制 體會一、無砟軌道質(zhì)量控制施工準備開工前做好安全、質(zhì)量、技術(shù)及無砟軌道施工工藝培訓(xùn)和演練工作，準備好無砟軌道施工所需的主要材料和機具，對到場的所有軌排框架進行仔細驗收，并完善簽認手續(xù)。注意理論聯(lián)系實際，注意施工總結(jié)。梁面處理及連接鋼筋安裝梁面鑿毛處理要求每個工作面配備四臺銑刨機，每臺配備2名操作人員；線下工作驗收后，進行預(yù)埋套筒的清理及橋面連接鋼筋的安裝，不符合要求的進行植筋處理，預(yù)埋套筒需要進行拉撥試驗。測量放樣根據(jù)CPIII控制點放出底座邊線控制點，再用墨斗彈出底座邊線、鋼筋邊緣線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置線。底座板鋼筋綁扎根據(jù)底座板鋼筋邊線及限位卡具的位置，擺放底層鋼筋。綁扎扎絲外露部分應(yīng)向底座板結(jié)構(gòu)內(nèi)彎曲不得伸入鋼筋保護層內(nèi)。鋼筋加工時，設(shè)置彎鉤，注意伸長率。底座板模板安裝及底座板頂面高程、線型控制模板位置、模板垂直度、凹槽中線、邊線是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安裝凹槽模板時，一定要嚴格控制四角的頂面設(shè)計高程。模板的垂直度采用50cm長的水平靠尺進行控制。模板接縫處均需要密貼雙面膠，以防止砼澆筑過程中漏漿。底座板砼澆筑、抹面、養(yǎng)護及拆模砼布料采用一端向別一端推進的方式，避免沖擊模板。同一澆筑橫斷面3臺振動棒，實行分區(qū)作業(yè)，凹槽部位由中間振搗人員進行振搗，為保證凹槽處的砼振搗密實，采用放料時先將整個凹槽內(nèi)全部放滿砼，待全部振搗完成后，人工將凹槽內(nèi)砼清理出去。砼振搗完成后采用鋁合金靠尺分別沿著底座板的橫向、斜向、縱向進行嚴格的整平，刮平時以凹槽模板上頂面高程為控制標高。為防止砼表面裂紋，在砼初凝前進行三次抹面壓光。砼澆筑完成后約四小時左右將凹槽模板拆除，拆模過早過晚都不行，拆模時工人要對稱均衡用力。砼養(yǎng)護底層采用土工布灑水濕潤，上層覆蓋塑料布，即雙膜全封閉養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于七天。中間隔離層施工鋪設(shè)中間隔離層時，用3米長鋁合金靠尺作為刮平平工具，另外為防止出現(xiàn)翹曲，在土工布四周用無色透明膠帶將其粘貼在底座板上，凹槽彈性墊板施工過程中，杜絕彈性墊板安裝密貼不嚴，土工布鋪設(shè)空鼓、膠帶粘貼不牢的現(xiàn)象發(fā)生。道床板底層鋼筋綁扎與鋼筋絕緣測試鋼筋的彎鉤一定要標準，避免彎鉤與軌枕相抵觸，影響鋼筋絕緣測試結(jié)果。為保證鋼筋的間距和保護層厚度滿足要求，用墨線彈出底層鋼筋保護層邊線，再彈出每根鋼筋的位置?，F(xiàn)場絕緣電阻測試過程中，要做好做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作。接地端子在施焊過程中要注意焊渣飛濺燒壞土工布。道床板模板安裝為避免底座板砼與道床板砼接縫處發(fā)生錯臺、漏漿現(xiàn)象，支立道床板模板時要嚴格控制其垂直度，并用卷尺校核模板頂口寬度，模板與砼縫隙用用玻璃膠封堵，模板線型控制采用掛線多跨調(diào)整，模板高程調(diào)整通過模板底的高程調(diào)節(jié)螺栓來實現(xiàn)。軌排組裝與運輸安裝扣件過程中，道釘螺栓孔內(nèi)的油脂應(yīng)注入孔深的三分之一。為保證扣件的三點密貼，扣件的上緊扭矩應(yīng)控制在（，實際控制在160左右）。安裝軌排架前，為保證測量精度及扣件與鋼筋的密貼，應(yīng)清理鋼軌底面與頂面的雜質(zhì)，組裝排架過程中，嚴格控制軌枕間距。排架中心調(diào)整采用將自制的軌距分中桿安放在排架的一端，然后吊垂球?qū)⑴偶艿闹行奈恢门c底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步調(diào)整工作。高程調(diào)整采用2臺起道器人工調(diào)高的方式實現(xiàn)。排架是重要的工具，要求定期對排架進行檢查校驗，另外軌枕要采取保護措施，注意存在，均勻合理，避免二次倒運。1頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接按照設(shè)計位置擺放縱橫向鋼筋，扎緊絕緣卡。接地鋼筋焊接長度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一側(cè)接地鋼筋處。1軌排粗調(diào)、精調(diào)。軌排粗調(diào)高程標準控制在1mm，平面位置控制標準為1mm以內(nèi)；先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線的方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。特別注意：支撐不要撐在埋設(shè)CPIII點的防護墻處，要經(jīng)常檢查調(diào)節(jié)螺桿是否懸空、檢查扣件是否三點密貼、檢查鋼筋接頭處的夾板是否上好、檢查鋼軌是否清理干凈、測量過程中避免過多人員上去踩踏影響測量結(jié)果。盡量避免在高溫、光線照射強度大、大風(fēng)及大霧不良天氣條件下進行精調(diào)作業(yè)。粗調(diào)作業(yè)安排在上午7點至11點進行，精調(diào)作業(yè)安排在晚上19點以后進行。1道床板砼澆筑養(yǎng)護布料采用自軌枕中心開始由一端向另一端連續(xù)進行，當(dāng)砼從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。砼澆筑時不得直接沖擊鋼軌及軌枕。道床板頂面標高至鋼軌頂面標高為一固定值，據(jù)此推算出坡度尺高度，將基上端放在鋼軌上，下端作為道床板頂面標高及排水坡的控制面。抹面過程中要注意加強對鋼軌及托梁下方、軌枕四周等部位的施工。砼澆筑完成后即用木抹子進行第一遍的初平及提漿，大約初平完成12小時后再用鋼抹進行抹平，砼初凝前進行第三次抹面、壓光，抹面時嚴禁灑水潤濕，避免砼表面起皮。砼抹面、壓光完成后，開始松開支承螺栓，同時松開扣件和魚尾板螺栓，應(yīng)力釋放，過早過晚都不行。道床板砼養(yǎng)護采用下層土工布，下層塑料布養(yǎng)護方式，養(yǎng)護時間不少于七天。1成品保護加強成品砼保護，避免拆除模板用及排架過程中對成品砼的碰撞，避免車輛的碰撞，造成棱角破壞，注意先拆排架、后拆模板。二、無砟軌道施工過程中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)軌道框架進場的軌道框架必須經(jīng)嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、水平和軌底坡（采用軌排框架法的優(yōu)點之一是可以控制軌底坡），按照規(guī)定將驗收標準提高一半，這項要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是新軌。軌道框架要多次重復(fù)使用，要注意對框架的保護。橫梁或方框加應(yīng)加以纏裹與混凝土隔離，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)覆蓋鋼軌。方框式的軌道框架，進行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。凹槽模板實踐說明，采用在橋面鉆孔錨固鋼桿固定凹槽模板的方法難以達到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封閉，封閉后不利于排出氣泡和底部的振搗。縱橫向模板縱橫向模板剛度和連接雖然經(jīng)過改進，仍存在問題。一是有的底座板自制模板剛度不夠，加固方式不嚴密和加固間距過大。二是道床板兩節(jié)板間橫向模板間距固定方式不便于拆卸，廠家產(chǎn)品的三個鉸接點必須割除。模板調(diào)節(jié)精度直接關(guān)系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗標規(guī)定的硬指標，必須高度重視縱橫向模板的調(diào)整和加固。1）、用細鋼絲繩掛線調(diào)整。采用掛長線和掛短線相結(jié)合的方式，使用長線與兩端各長出兩節(jié)順接，使用短線（長度不小于兩節(jié)）細調(diào)。2）、調(diào)整模板位置是一側(cè)松拉桿、緊頂桿，另一側(cè)緊拉桿、松頂桿。調(diào)整完要再次檢查兩側(cè)頂桿同時均勻受力。3）、調(diào)節(jié)時要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測三個斷面模板寬度，在寬度分中點吊垂球，應(yīng)與放線的中線對中。4）、澆筑混凝土前，必須復(fù)驗?zāi)０濉＞{(diào)精度1）、精調(diào)精度應(yīng)比驗標指標提高一半。兩軌高程按1mm（精調(diào)小車顯示+1mm），；中線偏差按0控制。2）、先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。注意調(diào)整到位后必須仔細檢查松的一側(cè)要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土?xí)r可能使軌排框架跑偏。關(guān)于分枕1）、要堅持使用分枕平臺，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。2）、優(yōu)化分枕平臺功能。例如刻劃不同規(guī)格的軌枕間距，初擺放時即基