【正文】 第一篇：大西客專(zhuān)無(wú)砟軌道監(jiān)理控制要點(diǎn)大西客專(zhuān)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道監(jiān)理工作體會(huì)摘要：無(wú)砟軌道是大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線最關(guān)鍵的工程,是實(shí)現(xiàn)大西客專(zhuān)高平順、高舒適性的核心工程，技術(shù)復(fù)雜、精度高，控制難度大。監(jiān)理站根據(jù)大西公司樣板引路、高標(biāo)諄起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)的要求，從人員培訓(xùn)、工裝、工藝、工班勞動(dòng)力組織入手，督促施工單位嚴(yán)格執(zhí)行上道工序不達(dá)標(biāo)不轉(zhuǎn)入下道工序紅線管理，持之以恒地把住線下工程驗(yàn)收、沉降評(píng)估、精密測(cè)量、工藝過(guò)程控制、工序驗(yàn)收關(guān)，嚴(yán)格考核，對(duì)不合格工程堅(jiān)決推到重來(lái)，確保無(wú)砟軌道每一個(gè)工序符合設(shè)計(jì)驗(yàn)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道建成中國(guó)一流無(wú)砟軌道工程的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道 質(zhì)量控制 體會(huì)一、無(wú)砟軌道質(zhì)量控制施工準(zhǔn)備開(kāi)工前做好安全、質(zhì)量、技術(shù)及無(wú)砟軌道施工工藝培訓(xùn)和演練工作，準(zhǔn)備好無(wú)砟軌道施工所需的主要材料和機(jī)具，對(duì)到場(chǎng)的所有軌排框架進(jìn)行仔細(xì)驗(yàn)收，并完善簽認(rèn)手續(xù)。注意理論聯(lián)系實(shí)際，注意施工總結(jié)。梁面處理及連接鋼筋安裝梁面鑿毛處理要求每個(gè)工作面配備四臺(tái)銑刨機(jī)，每臺(tái)配備2名操作人員；線下工作驗(yàn)收后，進(jìn)行預(yù)埋套筒的清理及橋面連接鋼筋的安裝，不符合要求的進(jìn)行植筋處理，預(yù)埋套筒需要進(jìn)行拉撥試驗(yàn)。測(cè)量放樣根據(jù)CPIII控制點(diǎn)放出底座邊線控制點(diǎn)，再用墨斗彈出底座邊線、鋼筋邊緣線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置線。底座板鋼筋綁扎根據(jù)底座板鋼筋邊線及限位卡具的位置，擺放底層鋼筋。綁扎扎絲外露部分應(yīng)向底座板結(jié)構(gòu)內(nèi)彎曲不得伸入鋼筋保護(hù)層內(nèi)。鋼筋加工時(shí)，設(shè)置彎鉤，注意伸長(zhǎng)率。底座板模板安裝及底座板頂面高程、線型控制模板位置、模板垂直度、凹槽中線、邊線是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安裝凹槽模板時(shí)，一定要嚴(yán)格控制四角的頂面設(shè)計(jì)高程。模板的垂直度采用50cm長(zhǎng)的水平靠尺進(jìn)行控制。模板接縫處均需要密貼雙面膠，以防止砼澆筑過(guò)程中漏漿。底座板砼澆筑、抹面、養(yǎng)護(hù)及拆模砼布料采用一端向別一端推進(jìn)的方式，避免沖擊模板。同一澆筑橫斷面3臺(tái)振動(dòng)棒，實(shí)行分區(qū)作業(yè)，凹槽部位由中間振搗人員進(jìn)行振搗，為保證凹槽處的砼振搗密實(shí)，采用放料時(shí)先將整個(gè)凹槽內(nèi)全部放滿(mǎn)砼，待全部振搗完成后，人工將凹槽內(nèi)砼清理出去。砼振搗完成后采用鋁合金靠尺分別沿著底座板的橫向、斜向、縱向進(jìn)行嚴(yán)格的整平，刮平時(shí)以凹槽模板上頂面高程為控制標(biāo)高。為防止砼表面裂紋，在砼初凝前進(jìn)行三次抹面壓光。砼澆筑完成后約四小時(shí)左右將凹槽模板拆除，拆模過(guò)早過(guò)晚都不行，拆模時(shí)工人要對(duì)稱(chēng)均衡用力。砼養(yǎng)護(hù)底層采用土工布灑水濕潤(rùn)，上層覆蓋塑料布，即雙膜全封閉養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于七天。中間隔離層施工鋪設(shè)中間隔離層時(shí)，用3米長(zhǎng)鋁合金靠尺作為刮平平工具，另外為防止出現(xiàn)翹曲，在土工布四周用無(wú)色透明膠帶將其粘貼在底座板上，凹槽彈性墊板施工過(guò)程中，杜絕彈性墊板安裝密貼不嚴(yán)，土工布鋪設(shè)空鼓、膠帶粘貼不牢的現(xiàn)象發(fā)生。道床板底層鋼筋綁扎與鋼筋絕緣測(cè)試鋼筋的彎鉤一定要標(biāo)準(zhǔn)，避免彎鉤與軌枕相抵觸，影響鋼筋絕緣測(cè)試結(jié)果。為保證鋼筋的間距和保護(hù)層厚度滿(mǎn)足要求，用墨線彈出底層鋼筋保護(hù)層邊線，再?gòu)棾雒扛摻畹奈恢谩，F(xiàn)場(chǎng)絕緣電阻測(cè)試過(guò)程中，要做好做細(xì)凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作。接地端子在施焊過(guò)程中要注意焊渣飛濺燒壞土工布。道床板模板安裝為避免底座板砼與道床板砼接縫處發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、漏漿現(xiàn)象，支立道床板模板時(shí)要嚴(yán)格控制其垂直度，并用卷尺校核模板頂口寬度，模板與砼縫隙用用玻璃膠封堵，模板線型控制采用掛線多跨調(diào)整，模板高程調(diào)整通過(guò)模板底的高程調(diào)節(jié)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)。軌排組裝與運(yùn)輸安裝扣件過(guò)程中，道釘螺栓孔內(nèi)的油脂應(yīng)注入孔深的三分之一。為保證扣件的三點(diǎn)密貼，扣件的上緊扭矩應(yīng)控制在（，實(shí)際控制在160左右）。安裝軌排架前，為保證測(cè)量精度及扣件與鋼筋的密貼，應(yīng)清理鋼軌底面與頂面的雜質(zhì)，組裝排架過(guò)程中，嚴(yán)格控制軌枕間距。排架中心調(diào)整采用將自制的軌距分中桿安放在排架的一端，然后吊垂球?qū)⑴偶艿闹行奈恢门c底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步調(diào)整工作。高程調(diào)整采用2臺(tái)起道器人工調(diào)高的方式實(shí)現(xiàn)。排架是重要的工具，要求定期對(duì)排架進(jìn)行檢查校驗(yàn)，另外軌枕要采取保護(hù)措施，注意存在，均勻合理，避免二次倒運(yùn)。1頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接按照設(shè)計(jì)位置擺放縱橫向鋼筋，扎緊絕緣卡。接地鋼筋焊接長(zhǎng)度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一側(cè)接地鋼筋處。1軌排粗調(diào)、精調(diào)。軌排粗調(diào)高程標(biāo)準(zhǔn)控制在1mm，平面位置控制標(biāo)準(zhǔn)為1mm以?xún)?nèi)；先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線的方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。特別注意：支撐不要撐在埋設(shè)CPIII點(diǎn)的防護(hù)墻處，要經(jīng)常檢查調(diào)節(jié)螺桿是否懸空、檢查扣件是否三點(diǎn)密貼、檢查鋼筋接頭處的夾板是否上好、檢查鋼軌是否清理干凈、測(cè)量過(guò)程中避免過(guò)多人員上去踩踏影響測(cè)量結(jié)果。盡量避免在高溫、光線照射強(qiáng)度大、大風(fēng)及大霧不良天氣條件下進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。粗調(diào)作業(yè)安排在上午7點(diǎn)至11點(diǎn)進(jìn)行，精調(diào)作業(yè)安排在晚上19點(diǎn)以后進(jìn)行。1道床板砼澆筑養(yǎng)護(hù)布料采用自軌枕中心開(kāi)始由一端向另一端連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)砼從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，方可移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。砼澆筑時(shí)不得直接沖擊鋼軌及軌枕。道床板頂面標(biāo)高至鋼軌頂面標(biāo)高為一固定值，據(jù)此推算出坡度尺高度，將基上端放在鋼軌上，下端作為道床板頂面標(biāo)高及排水坡的控制面。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)鋼軌及托梁下方、軌枕四周等部位的施工。砼澆筑完成后即用木抹子進(jìn)行第一遍的初平及提漿，大約初平完成12小時(shí)后再用鋼抹進(jìn)行抹平，砼初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)濕，避免砼表面起皮。砼抹面、壓光完成后，開(kāi)始松開(kāi)支承螺栓，同時(shí)松開(kāi)扣件和魚(yú)尾板螺栓，應(yīng)力釋放，過(guò)早過(guò)晚都不行。道床板砼養(yǎng)護(hù)采用下層土工布，下層塑料布養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七天。1成品保護(hù)加強(qiáng)成品砼保護(hù)，避免拆除模板用及排架過(guò)程中對(duì)成品砼的碰撞，避免車(chē)輛的碰撞，造成棱角破壞，注意先拆排架、后拆模板。二、無(wú)砟軌道施工過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)軌道框架進(jìn)場(chǎng)的軌道框架必須經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收的主要項(xiàng)目是軌距、水平和軌底坡（采用軌排框架法的優(yōu)點(diǎn)之一是可以控制軌底坡），按照規(guī)定將驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)提高一半，這項(xiàng)要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是新軌。軌道框架要多次重復(fù)使用，要注意對(duì)框架的保護(hù)。橫梁或方框加應(yīng)加以纏裹與混凝土隔離，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)覆蓋鋼軌。方框式的軌道框架，進(jìn)行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。凹槽模板實(shí)踐說(shuō)明，采用在橋面鉆孔錨固鋼桿固定凹槽模板的方法難以達(dá)到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封閉，封閉后不利于排出氣泡和底部的振搗?？v橫向模板縱橫向模板剛度和連接雖然經(jīng)過(guò)改進(jìn)，仍存在問(wèn)題。一是有的底座板自制模板剛度不夠，加固方式不嚴(yán)密和加固間距過(guò)大。二是道床板兩節(jié)板間橫向模板間距固定方式不便于拆卸，廠家產(chǎn)品的三個(gè)鉸接點(diǎn)必須割除。模板調(diào)節(jié)精度直接關(guān)系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的硬指標(biāo)，必須高度重視縱橫向模板的調(diào)整和加固。1）、用細(xì)鋼絲繩掛線調(diào)整。采用掛長(zhǎng)線和掛短線相結(jié)合的方式，使用長(zhǎng)線與兩端各長(zhǎng)出兩節(jié)順接，使用短線（長(zhǎng)度不小于兩節(jié)）細(xì)調(diào)。2）、調(diào)整模板位置是一側(cè)松拉桿、緊頂桿，另一側(cè)緊拉桿、松頂桿。調(diào)整完要再次檢查兩側(cè)頂桿同時(shí)均勻受力。3）、調(diào)節(jié)時(shí)要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測(cè)三個(gè)斷面模板寬度，在寬度分中點(diǎn)吊垂球，應(yīng)與放線的中線對(duì)中。4）、澆筑混凝土前，必須復(fù)驗(yàn)?zāi)０?。精調(diào)精度1）、精調(diào)精度應(yīng)比驗(yàn)標(biāo)指標(biāo)提高一半。兩軌高程按1mm（精調(diào)小車(chē)顯示+1mm），；中線偏差按0控制。2）、先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。注意調(diào)整到位后必須仔細(xì)檢查松的一側(cè)要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土?xí)r可能使軌排框架跑偏。關(guān)于分枕1）、要堅(jiān)持使用分枕平臺(tái)，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。2）、優(yōu)化分枕平臺(tái)功能。例如刻劃不同規(guī)格的軌枕間距，初擺放時(shí)即基