【正文】 ************ CRTSⅢ型板式無砟軌道施工方案目錄編制依據(jù)和范圍 1 編制依據(jù) 1 編制范圍 1工程概況 2 概況 2 施工條件 2 2 2 無砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 2 主要工程數(shù)量及材料用量 2 2 3總體施工安排 4 施工組織機構(gòu)及施工任務(wù)劃分 4 施工組織機構(gòu) 4 施工任務(wù)的劃分 5 總體進度計劃 5 主要臨時工程 5 施工供水、供電 5總體施工方案及主要項目施工工藝 6 總體施工方案 6 底座、自密實砼 6 軌道板鋪設(shè) 6 主要項目施工工藝 6 施工準備 7 橋梁底座板施工 12 軌道板粗鋪 13 軌道板精調(diào) 14 自密實混凝土施工 16質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施 19 質(zhì)量目標 19 質(zhì)量保證體系 19 質(zhì)量保證措施 20 組織措施 20 管理措施 20 經(jīng)濟措施 21 技術(shù)措施 21 竣工驗收質(zhì)量保證措施 21安全目標、安全保證體系及措施 22 安全保證體系及組織機構(gòu) 22 安全保證體系 22 安全組織機構(gòu) 23 安全保證措施 23 安全管理制度 23 24 施工安全注意事項 2735CRTSⅢ型無砟軌道板施工方案編制依據(jù)和范圍 編制依據(jù)1.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 104242010）2.《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 107542010）3.《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）4.《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）5.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）6.《客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》(TZ2162007)7.《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）8.《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T183142009）9.《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T128972006）10.《客運專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊》（鐵道部工程管理中心）《CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收指導(dǎo)意見》（試行）的通知（工管線路函〔2012〕159號）、施工圖、參考圖。、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 編制范圍鋪設(shè)軌道板里程范圍為DK302++300段雙線，全為CRTSⅢ型板鋪設(shè)。主要內(nèi)容為底座施工、軌道板粗鋪、軌道板精調(diào)、自密實混凝土灌注等。工程概況 概況我分部CRTSⅢ型無砟軌道板施工起止里程樁號為DK302++300。其中連續(xù)梁兩處，其余全為簡支梁。 施工條件本段所屬地區(qū)氣候濕潤，每年9月份為雨季，11月至來年4月份基本為旱季。氣象特征表如下：氣象特征值單位蕭縣歷年平均氣溫186。C歷年最高氣溫186。C歷年最低氣溫186。C7管段主要交通為瀝青公路，便道發(fā)達，材料及設(shè)備能運輸?shù)礁鱾€施工入口。 無砟軌道板結(jié)構(gòu)形式CRTSⅢ型板無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、自密實混凝土、限位凹槽、土工布隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成。自上而下分為：鋼軌、WJ8式扣件、20cm厚混凝土軌道板、9cm厚自密實混凝土、4mm后土工布隔離層、混凝土底座板（）。軌道板有5600mm、4925mm、4856mm三種。，橋梁底座混凝土按單元板設(shè)置，兩塊底座板之間設(shè)置一道伸縮縫，底座板通過梁上設(shè)置連接鋼筋與梁面連接成整體，每兩個底座單元之間設(shè)置寬度為20mm伸縮縫。 主要工程數(shù)量及材料用量序號型號單位數(shù)量備注1P4925塊17402P5600塊35103P4856塊274序號項目部位單位橋梁1鋼筋底座板t13102自密實砼t10683混凝土底座板m179。181284自密實砼m179。77146聚氨酯嵌縫材料m179。187有機硅嵌縫材料m179。8塑料絕緣卡個19533694mm厚土工布㎡73864　泡沫板㎡1710　總體施工安排 施工組織機構(gòu)及施工任務(wù)劃分 施工組織機構(gòu)根據(jù)工程需要，結(jié)合單位實際情況，擇優(yōu)選調(diào)富有類似施工經(jīng)驗、符合建設(shè)單位要求的管理和技術(shù)人員，成立專門的隊伍來全面負責(zé)軌道板鋪設(shè)工程的施工組織管理工作。本項目部管理層次分為：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、工程部、安質(zhì)部等部門以及2個軌道板施工隊。其組織機構(gòu)見《施工項目部組織機構(gòu)框圖》。 施工任務(wù)的劃分無砟軌道一隊負責(zé)范圍：起點至大沙河連續(xù)梁；無砟軌道二隊負責(zé)范圍：大沙河連續(xù)梁至終點。詳見下表。CRTSⅢ型無砟軌道板施工底座板分段情況序號施工隊施工范圍全長（m）備注1無砟軌道施工一隊DK302+~DK309+2無砟軌道施工二隊DK309+~DK317+300兩個軌道板施工隊分別負責(zé)本段的鋼筋半成品的制作、吊運、安裝、CRTSⅢ型無砟軌道板的運輸及臨時存放看管以及底板的澆筑和軌道板的鋪設(shè)等工作。 總體進度計劃我單位軌道板施工范圍為DK302++。底座板計劃于2015年3月1日開始施工，2015年7月15日完成自密實混凝土全部施工。 主要臨時工程序號項目名稱單位工程數(shù)量備注1臨時便道Km152混凝土拌和站座13鋼筋加工場座34Ⅲ型板存放場處4 施工供水、供電各施工工點用水采用打設(shè)專門取水井取水，各項指標均滿足設(shè)計要求；施工用電采用原電力線路配合發(fā)電機發(fā)電?？傮w施工方案及主要項目施工工藝 總體施工方案我部鋪設(shè)軌道板5524塊, 澆筑底座混凝土約18128m3，澆筑自密實混凝土7714m3。根據(jù)我部便道情況結(jié)合各種因素，無砟道床總體施工方案如下： 底座、自密實砼底座板及自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片為生產(chǎn)廠家制作定型后運至施工現(xiàn)場安裝，底座混凝土在橋下便道較好地段用泵車直接泵送混凝土至橋上澆注，在便道較差或不通地段采用分段倒退施工法、單線施工法（利用已施工底座作為通道）。自密實混凝土采用農(nóng)用車轉(zhuǎn)運或是利用已施工底座作為施工通道。 軌道板鋪設(shè)軌道板由運板車運輸至便道上，由橋上龍門吊鋪直接吊裝上橋且粗鋪。 主要項目施工工藝CRTSⅢ型板式無砟道床施工工藝流程圖 施工準備 CPⅢ網(wǎng)測設(shè)a、 CPⅢ點的埋標與布設(shè)橋梁上一般布置在橋梁固定支座端防護墻上，每隔50~70米左右設(shè)置一對CPⅢ標套筒，成對布置。CPⅢ預(yù)埋套管可在臨時支柱灌注時預(yù)埋或后期打孔埋設(shè)。b、 CPⅢ控制網(wǎng)平面測量CPⅢ基樁控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標見下表規(guī)定：控制網(wǎng)名稱 測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對點位中誤差同精度復(fù)測坐標較差CPⅢ平面網(wǎng)自由測站邊角交會 177?！?177。 177。1mm 177。3mmCPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會法施測，每隔60m 左右一對點。線路左右對稱布設(shè)，采用自由站點邊角交會法進行觀測。CPⅢ控制網(wǎng)精度指標如下，處理結(jié)果不能滿足所要求的精度指標時，應(yīng)進行返工測量。①CPⅢ基樁控制網(wǎng)平差精度控制指標主要為：方向觀測值的改正數(shù)≤177。4″，距離觀測值的改正數(shù)≤177。2mm；約束網(wǎng)平差的點位中誤差≤177。2mm，距離觀測值的中誤差≤177。1mm，相對點位中誤差≤177。1mm。若不滿足要求，必須重測，以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。②測段分段平差時，前后段獨立平差重合點坐標差值應(yīng)滿足≤177。3mm。滿足該條件后，后一測段CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用后測段的CPⅠ、CPⅡ控制點及重疊段至少3對重合CPⅢ點進行固定約束平差計算。③坐標換帶處C