【正文】 拉日鐵路TJ5標(biāo)無(wú)砟軌道施工方案拉日鐵路TJ5標(biāo)隧道無(wú)砟軌道專項(xiàng)施工方案一、 編制說(shuō)明國(guó)家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)；國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413）、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】85號(hào)）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標(biāo)段施工承包合同文件；鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部提供的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)計(jì)、調(diào)查參考資料；中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的設(shè)計(jì)文件、圖紙和技術(shù)交底等資料；西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當(dāng)?shù)夭牧腺Y源條件等；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的有關(guān)資料；我集團(tuán)公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動(dòng)力設(shè)備技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)；上級(jí)和本單位有關(guān)文件。嚴(yán)格遵守國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則。充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合我集團(tuán)公司的實(shí)際施工能力和水平，確保工期、質(zhì)量、安全等滿足設(shè)計(jì)圖紙和建設(shè)方要求。根據(jù)工程實(shí)際情況，圍繞工程進(jìn)度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期完成任務(wù)。借鑒其它隧道無(wú)砟軌道施工的經(jīng)驗(yàn)和工法，針對(duì)本標(biāo)段隧道工程特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施，確保施工目標(biāo)兌現(xiàn)。充分利用隧道土建施工場(chǎng)地、臨時(shí)工程布置、設(shè)備配置，減少消耗，降低成本。遵循“重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境”的原則組織文明施工。《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)指南》鐵建設(shè)函【2005】754號(hào)；《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)函【2006】158號(hào)；《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》TB100822005；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500102010；《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》TB100052010；《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104132003；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010；《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》科技基【2008】74號(hào)；《鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件》TB/T30542002；《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2006】189號(hào)；《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》(TZ2162007)；《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103052009。拉日鐵路盆因拉隧道（10410m）、雙曲村隧道（2128m）、明炯隧道（4180m）、托布村一號(hào)隧道（2581m）整體道床工程，隧道全長(zhǎng)19299m。二、工程概況新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標(biāo)段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區(qū)日喀則地區(qū)仁布縣境內(nèi)。線路穿越雅魯藏布江左側(cè)中高山、跨越雅魯藏布江、G318國(guó)道后基本與G318國(guó)道并行至標(biāo)段終點(diǎn)，線路起訖里程ⅢDK134+760～DK181+200。本標(biāo)段隧道6座，共計(jì)21413m，其中盆因拉隧道、雙曲村隧道、明炯隧道、托布村一號(hào)隧道設(shè)計(jì)為CRTS I型雙塊式無(wú)碴道床結(jié)構(gòu)， 。盆因拉隧道共設(shè)一座斜井，三座橫洞。進(jìn)口不具備進(jìn)洞條件，從斜井進(jìn)洞后打出。其它三座隧道均為進(jìn)出口雙口掘進(jìn)。 鋼軌：采用60kg/m 100m定尺長(zhǎng)非淬火U71Mn熱軋無(wú)孔新鋼軌，一次鋪設(shè)無(wú)縫線路。過渡段的輔助軌采用50kg/m，長(zhǎng)25m。 軌枕：采用SK2型雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內(nèi)調(diào)整地段600mm~650mm。 扣件：采用WJ8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。 道床板：采用C40鋼筋混凝土道床板，單元結(jié)構(gòu)，軌下部位道床板厚275mm。 結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 軌枕SK2型雙塊式軌枕在工廠內(nèi)預(yù)制,質(zhì)量滿足《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。 道床板道床板采用現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設(shè)置1%的橫向人字排水坡。在隧道沉降縫處應(yīng)增設(shè)一道伸縮縫，（不少于7根軌枕）。伸縮縫貫徹道床板，寬2cm，用瀝青浸木板填縫。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設(shè)絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。 在無(wú)砟軌道起終點(diǎn)25m范圍內(nèi)道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排Φ25鋼筋錨栓，以加強(qiáng)道床板與仰拱填充層之間的連接?？v向3排，共19行。錨栓布置于相鄰兩軌枕之間，應(yīng)避開道床鋼筋。在過渡段基本軌之間設(shè)置50kg/m輔助軌長(zhǎng)度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。其中有砟軌道范圍內(nèi)20m，無(wú)砟軌道范圍內(nèi)5m。有砟軌道范圍鋪設(shè)新Ⅲ型混凝土橋枕（專線3448Ⅰ），輔助軌固定用扣板扣件（專線3448Ⅱ）。無(wú)砟軌道范圍道床板頂面二次施做C40混凝土承臺(tái)錨固螺旋道釘。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB56492加長(zhǎng)100mm，）。 曲線超高在道床板上設(shè)置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預(yù)留140km/h行車技術(shù)條件。圓曲線超高按下表設(shè)置，超高過渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)線性過渡。表21 超高設(shè)置表曲線半徑（m）設(shè)計(jì)超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、明炯隧道R=400030托布村一號(hào)隧道R=500020盆因拉隧道三、施工組織安排隧道內(nèi)無(wú)砟軌道道床施工安排在隧道主體工程、無(wú)砟軌道墊層施工完成，無(wú)砟軌道基樁控制網(wǎng)經(jīng)復(fù)測(cè)且對(duì)隧道基底沉降作系統(tǒng)的評(píng)估后,確認(rèn)其工后沉降及基樁控制網(wǎng)符合設(shè)計(jì)要求后開始施工。因工期壓力大，施工任務(wù)緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測(cè)量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯(lián)測(cè)后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。隧道整體道床施工根據(jù)較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無(wú)法采用大型機(jī)械設(shè)備，因此我標(biāo)段隧道無(wú)砟道床施工采用施工機(jī)具簡(jiǎn)單的工具軌法。軌枕運(yùn)至洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)后再組裝成軌排，（10），每組軌道排架之間用接頭夾板連接為一體，固定和調(diào)整利用螺紋絲杠來(lái)實(shí)施。每次道床板混凝土澆注長(zhǎng)度規(guī)定不少于75m，即每次軌道排架一次安裝不少于12組。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應(yīng)，采用混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養(yǎng)護(hù)。 架子隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分隧道無(wú)碴道床的鋪設(shè)由4個(gè)無(wú)碴道床架子隊(duì)負(fù)責(zé)，根據(jù)進(jìn)度情況調(diào)用。盆因拉隧道分別布設(shè)于一號(hào)斜井、二號(hào)橫洞、四號(hào)橫洞、出口工區(qū)；其它隧道設(shè)置于各洞口，從隧道中部向洞外施工。架子隊(duì)配控制測(cè)量組負(fù)責(zé)軌道板鋪設(shè)各道工序的施工測(cè)量和測(cè)量監(jiān)控任務(wù)。 施工進(jìn)度安排 整體道床通過正洞口及輔助坑道同時(shí)鋪設(shè)。計(jì)劃2012年11月開工，2013年5月完工。各隧道雙塊式軌枕整體道床鋪設(shè)自貫通面分別向進(jìn)出口同時(shí)展開施工。，平均月進(jìn)度600m。雙塊式無(wú)碴道床鋪設(shè)作業(yè)循環(huán)安排見下表。表31 每鋪設(shè)65m雙塊式無(wú)碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號(hào)工序名稱總耗時(shí)36912151821241清理基底2測(cè)設(shè)中樁、基準(zhǔn)樁3安裝鋼筋網(wǎng)4軌枕擺放、安裝