【正文】 第一篇：客運(yùn)站的經(jīng)營方案客運(yùn)站經(jīng)營方案和發(fā)展方向目前，隨著高鐵時代的到來，全國各地的綜合客運(yùn)樞紐如雨后春筍，不斷建立起來，大交通、大客運(yùn)、綜合運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃藍(lán)圖已初見端倪，多功能、高鐵的快速舒適讓人們感覺到新時代的節(jié)奏和步伐，多樣式的高鐵客運(yùn)站讓人們欣賞到新時代的風(fēng)采，在我們不斷享受高鐵方便快捷的同時，也發(fā)現(xiàn)了客運(yùn)綜合樞紐中長途汽車客運(yùn)的銜接不暢，給下高鐵需要換乘長途汽車的旅客帶 來不便，影響到綜合客運(yùn)樞紐整體效能的發(fā)揮。那如何讓高鐵相鄰的客運(yùn)站動起來，管理好，經(jīng)營好讓其發(fā)揮應(yīng)有的作用就是我們所面臨的問題。一、綜合客運(yùn)設(shè)綜合平臺，互通信息要資源共享鐵路服務(wù)中心的12306一網(wǎng)通天下，而汽車客運(yùn)沒有達(dá)到這個要求，這可能是點(diǎn)多、面廣、體制各異的原因造成的，但是就一個區(qū)域、一個城市的綜合客運(yùn)樞紐而言，建一個綜合的出行平臺并非難事，這個平臺可以容納鐵路、公路、民航、出租、公交的班線、地點(diǎn)、發(fā)車時間、換乘方式等等，群眾看一眼就可確定出行方式，旅客手指一點(diǎn)就知在哪里換乘，這是一個綜合的管理和服務(wù)，關(guān)鍵是誰在管這件事，誰在為群眾做好這種服務(wù)。同時，汽車客運(yùn)站要和高鐵站及鐵路的信息部門搞好溝通和協(xié)調(diào)。一是在高鐵站上及時發(fā)布汽車站的信息，做好導(dǎo)向和標(biāo)識；二是利用各種媒體和信息傳播手段在所有通過和到達(dá)本高鐵站 的旅客發(fā)布汽車客運(yùn)站的信息；三是汽車站要及時了解高鐵的通達(dá)班次，及時組織人員迎接旅客換乘，做好旅客換乘的車輛準(zhǔn)備。二、明確權(quán)責(zé)、落實(shí)責(zé)任、公益項(xiàng)目、給予優(yōu)惠 汽車客運(yùn)站是一個服務(wù)大眾的公益項(xiàng)目，是一個城市的窗口和形象展示，政府管理部門要充分管理好、運(yùn)用好這個形象窗口，要明確責(zé)任、落實(shí)人物，采取不同的激勵措施調(diào)動車站經(jīng)營者或租賃者的積極性；要根據(jù)實(shí)際情況對這種公益項(xiàng)目給予政策上的優(yōu)惠和支持，要讓這些經(jīng)營者既要完成政府的民生服務(wù)工程，又要使長途汽車客運(yùn)不至于盡了責(zé)任也造成虧損經(jīng)營。既要使整個客運(yùn)樞紐整體運(yùn)轉(zhuǎn)起來，又要能使這種綜合運(yùn)輸推動一個城市和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三、全市聯(lián)動、班線共有、互聯(lián)互售、資源共享如果汽車客運(yùn)站的發(fā)展方向是一站多點(diǎn)、方便旅客、快捷舒適，各個站之間要實(shí)現(xiàn)信息共享，一個城市看作是一個大的汽車站，每個車站和網(wǎng)點(diǎn)看作是一個售票窗口，關(guān)鍵是要科學(xué)調(diào)度，及時匯集客源，這樣既能節(jié)省旅客出行工具，減少城市交通壓力，又能增加客車載客量。在發(fā)車班線上，以高鐵汽車站為起點(diǎn)輻射各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路，可實(shí)現(xiàn)資源共享，高鐵汽車站可以和市內(nèi)其他車站實(shí)行聯(lián)動，始發(fā)班車相互過路，既能增加每個車站發(fā)車班次，又能提高班車實(shí)載率。每條班線可以實(shí)行捆綁經(jīng)營，聯(lián)營管理，專線發(fā)班，捆綁結(jié)算，根據(jù)客源情況調(diào)整發(fā)班時間和運(yùn)力，運(yùn)力安排以既保證旅客正常出行，又不浪費(fèi)運(yùn)力為原則，客流量小減班運(yùn)行，降低成本消耗，客流高峰期加大發(fā)班密度，實(shí)行滾動發(fā)班，最大限度發(fā)揮車輛的運(yùn)能。四、迎高鐵客、送景點(diǎn)游、設(shè)集散中心，實(shí)行一條龍服務(wù)隨著高鐵班線的不斷延長和增多，乘坐高鐵自助旅游的旅客越來越多，這給高鐵汽車站一個良好的商機(jī)，完全可以把汽車站作為一個旅游集散發(fā)送中心，實(shí)行乘車、游玩一條龍服務(wù)，和省內(nèi)外旅游景點(diǎn)協(xié)作，發(fā)售旅途游覽往返通票，根據(jù)旅客流量引進(jìn)旅游車和旅行社進(jìn)站發(fā)車和經(jīng)營。同時，高鐵汽車站可以和市內(nèi)酒店、郊區(qū)機(jī)場、大學(xué)園區(qū)和商貿(mào)基地開通直達(dá)班車，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，從整體上提升形象、增加收入。五、多元經(jīng)營電商化、商品批發(fā)物流化目前建成的高鐵汽車站規(guī)模大都是規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)施全，在一定時期內(nèi)僅靠客運(yùn)服務(wù)不能全部利用起來，這給多元化經(jīng)營提供了商機(jī)，汽車站完全可以利用現(xiàn)有的設(shè)施開展多元化經(jīng)營，這包括當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品批發(fā)、小商品物流配送、這種批發(fā)和配送要運(yùn)用高科技信息化服務(wù)，要和高鐵站鏈接起來，發(fā)揮高鐵方便、快捷的優(yōu)勢，推出城市之間的商品快直送和當(dāng)日達(dá)。同時，也可以利用空閑地段開設(shè)轎車保養(yǎng)、美容服務(wù)，為開私家車乘高鐵當(dāng)日返或隔日返的車主提供車輛整備服務(wù)。總之，一種新的服務(wù)模式要有新的理念去思維，高鐵汽車客運(yùn)站作為綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，在未來的運(yùn)輸實(shí)踐中，必將隨著大家的努力發(fā)揮其 重要的作用。六、車站未來發(fā)展趨勢和我們努力的方向 人民群眾對道路運(yùn)輸有新期待，由“基本適應(yīng)”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標(biāo)，如果從“基本適應(yīng)”轉(zhuǎn)向了“感覺不適應(yīng)”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進(jìn)行市場決策，用新機(jī)制去進(jìn)行車站管理，對現(xiàn)有服務(wù)模式實(shí)行改造升級，合理運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，挖掘現(xiàn)有潛力，提升車站可持續(xù)發(fā)展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉(zhuǎn)變，是汽車客運(yùn)站改革創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。（一）有形車站精致化首先，要把現(xiàn)有的車站做好，要把現(xiàn)有的蛋糕做精致，做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗：抓住主業(yè)，不求最長，但求最強(qiáng)。城際快客和城鄉(xiāng)公交是重點(diǎn)。城際快線是是道路客運(yùn)企業(yè)的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視；城鄉(xiāng)公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內(nèi)，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全國將帶來激增的客流量，城鎮(zhèn)化建設(shè)將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設(shè)者，客流頻率的增加毫無懸念，對城際快線和城鄉(xiāng)公交、要統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理、運(yùn)行商突出一個“快”字，價格上突出一個“廉”字，用快捷奪回客流、以價格擊潰“黑車”。發(fā)車班車多樣化、運(yùn)輸價格彈性化?？蛙嚩鄻踊钱?dāng)代旅客的需求，如果光是那種45座 的大型客車，勢必不適應(yīng)多樣化客運(yùn)需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據(jù)市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運(yùn)價方面，也要適應(yīng)市場競爭的需求，嘗試實(shí)行彈性價格，象民航一樣，談旺季、節(jié)假日實(shí)行不同的價格，改變票價常年不動的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉(xiāng)公交客流密度大，當(dāng)然要用大車；那些客流接踵而至但又不集中的當(dāng)然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要門到門服務(wù)要用小車或轎車。民航的價格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促進(jìn)旅客的出行欲，公路客運(yùn)固定的很，多少年不變，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了旅客流失，要根據(jù)市場來定價格，根據(jù)旅客的需求定價格，一周之內(nèi)變一次，何妨，一天之內(nèi)同線路變一次，何妨、一個班次有幾個價格何妨呀？只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨？改變不合市場需求的固定班次和發(fā)車時間。班線生存權(quán)在于市場和百姓之間，今天的優(yōu)勢班線明 天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應(yīng)市場的需要，無法滿足旅客及時出行的需要，一個班線它的存在與取消雖然取決與交通運(yùn)管部門，但實(shí)際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下去是取決于旅客的需求和市場的認(rèn)可，只有旅 客和市場有需求，客運(yùn)班線才能存在下去。車站要進(jìn)一步簡化服務(wù)流程。學(xué)習(xí)地鐵、輕軌的服務(wù)模式，讓旅客在站等車時間最短，乘車時間最快。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，我們應(yīng)把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節(jié)省大量的車站售票人員，更重要的是節(jié)省旅客的時間，同時可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個空白。在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務(wù)。比如，安檢智能化、報(bào)班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務(wù)權(quán)更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節(jié)省了勞動成本，使站務(wù)人員由崗位專職轉(zhuǎn)換為站內(nèi)多職，車站的多功能服務(wù)以自助服務(wù)來延伸和完善，是汽車站服務(wù)轉(zhuǎn)型的一個方向。把現(xiàn)代科技運(yùn)用到客運(yùn)站的每一個服務(wù)流程，讓旅客 感到方便?？瓦\(yùn)服務(wù)的最好目標(biāo)，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，在售票室和候車室安裝智能化設(shè)備，實(shí)時發(fā)布各種信息；站區(qū)實(shí)行24小時監(jiān)控，各服務(wù)崗位及班車實(shí)行崗位服務(wù)監(jiān)控、旅客進(jìn)站和托運(yùn)行包要實(shí)行安檢；駕駛員實(shí)行計(jì)算機(jī)人臉識別或指紋鑒定；進(jìn)站客車入網(wǎng)登記，出站車輛電子安檢；站內(nèi)售票、檢票、安檢、資格審驗(yàn)、班車調(diào)度、小件快運(yùn)、財(cái)務(wù)結(jié)算實(shí)行信息聯(lián)網(wǎng)、資源 共享。（二）無形車站無限大。有形的汽車站是我們發(fā)展的基石，無形的移動汽車站 是未來的發(fā)展趨勢，我們應(yīng)當(dāng)積極嘗試，積極實(shí)踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網(wǎng)上約車、站外發(fā)車、旅游包車，但發(fā)展程度不一，沒有形成規(guī)模，所以，我們應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)臓I銷模式，借助大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開展?fàn)I銷活動，盡快實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)目吐?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。車站要有自己對外的營銷中心。這個營銷中心要及發(fā)布信息、調(diào)度車輛、客運(yùn)結(jié)算于一體，要區(qū)別于原來車站的生產(chǎn)調(diào)度室，要通過各種媒介對外發(fā)布車站營銷信息，及時辦理業(yè)務(wù)，及時派車車輛，及時收付結(jié)算，目標(biāo)是“只要旅客動動手指或一個電話，其他的事交給我辦”。車站要有自己的平臺，進(jìn)行網(wǎng)上約車。將旅客需求信息和企業(yè)服務(wù)信息互通互聯(lián)，設(shè)臵兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數(shù)、聯(lián)系方式、乘車地點(diǎn)等；二是車站服務(wù)市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務(wù)，中長途客運(yùn)約車很快就會發(fā)展起來，而且會成燎原之勢。大力推進(jìn)“兩微”服務(wù)，實(shí)行便捷支付。利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上去宣傳、去營銷，乘客無 需取票即可上車。這是移動互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時代進(jìn)行客運(yùn) 營銷的一種新模式。以后還會有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)、使用新科技。旅客變游客、迎客變送客。據(jù)分析，我們的汽車客運(yùn)站5年內(nèi)80%會變成來旅游集散中心，游客成分會從現(xiàn)在20%I上升為60%