【正文】 第一篇：客運站的經(jīng)營方案客運站經(jīng)營方案和發(fā)展方向目前，隨著高鐵時代的到來，全國各地的綜合客運樞紐如雨后春筍，不斷建立起來，大交通、大客運、綜合運輸?shù)囊?guī)劃藍圖已初見端倪，多功能、高鐵的快速舒適讓人們感覺到新時代的節(jié)奏和步伐，多樣式的高鐵客運站讓人們欣賞到新時代的風采，在我們不斷享受高鐵方便快捷的同時，也發(fā)現(xiàn)了客運綜合樞紐中長途汽車客運的銜接不暢，給下高鐵需要換乘長途汽車的旅客帶 來不便，影響到綜合客運樞紐整體效能的發(fā)揮。那如何讓高鐵相鄰的客運站動起來，管理好，經(jīng)營好讓其發(fā)揮應有的作用就是我們所面臨的問題。一、綜合客運設綜合平臺，互通信息要資源共享鐵路服務中心的12306一網(wǎng)通天下，而汽車客運沒有達到這個要求，這可能是點多、面廣、體制各異的原因造成的，但是就一個區(qū)域、一個城市的綜合客運樞紐而言，建一個綜合的出行平臺并非難事，這個平臺可以容納鐵路、公路、民航、出租、公交的班線、地點、發(fā)車時間、換乘方式等等，群眾看一眼就可確定出行方式，旅客手指一點就知在哪里換乘，這是一個綜合的管理和服務，關鍵是誰在管這件事，誰在為群眾做好這種服務。同時，汽車客運站要和高鐵站及鐵路的信息部門搞好溝通和協(xié)調(diào)。一是在高鐵站上及時發(fā)布汽車站的信息，做好導向和標識；二是利用各種媒體和信息傳播手段在所有通過和到達本高鐵站 的旅客發(fā)布汽車客運站的信息；三是汽車站要及時了解高鐵的通達班次，及時組織人員迎接旅客換乘，做好旅客換乘的車輛準備。二、明確權責、落實責任、公益項目、給予優(yōu)惠 汽車客運站是一個服務大眾的公益項目，是一個城市的窗口和形象展示，政府管理部門要充分管理好、運用好這個形象窗口，要明確責任、落實人物，采取不同的激勵措施調(diào)動車站經(jīng)營者或租賃者的積極性；要根據(jù)實際情況對這種公益項目給予政策上的優(yōu)惠和支持，要讓這些經(jīng)營者既要完成政府的民生服務工程，又要使長途汽車客運不至于盡了責任也造成虧損經(jīng)營。既要使整個客運樞紐整體運轉起來，又要能使這種綜合運輸推動一個城市和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。三、全市聯(lián)動、班線共有、互聯(lián)互售、資源共享如果汽車客運站的發(fā)展方向是一站多點、方便旅客、快捷舒適，各個站之間要實現(xiàn)信息共享，一個城市看作是一個大的汽車站，每個車站和網(wǎng)點看作是一個售票窗口，關鍵是要科學調(diào)度，及時匯集客源，這樣既能節(jié)省旅客出行工具，減少城市交通壓力，又能增加客車載客量。在發(fā)車班線上，以高鐵汽車站為起點輻射各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路，可實現(xiàn)資源共享，高鐵汽車站可以和市內(nèi)其他車站實行聯(lián)動，始發(fā)班車相互過路，既能增加每個車站發(fā)車班次，又能提高班車實載率。每條班線可以實行捆綁經(jīng)營，聯(lián)營管理，專線發(fā)班，捆綁結算，根據(jù)客源情況調(diào)整發(fā)班時間和運力，運力安排以既保證旅客正常出行，又不浪費運力為原則，客流量小減班運行，降低成本消耗，客流高峰期加大發(fā)班密度，實行滾動發(fā)班，最大限度發(fā)揮車輛的運能。四、迎高鐵客、送景點游、設集散中心，實行一條龍服務隨著高鐵班線的不斷延長和增多，乘坐高鐵自助旅游的旅客越來越多，這給高鐵汽車站一個良好的商機，完全可以把汽車站作為一個旅游集散發(fā)送中心，實行乘車、游玩一條龍服務，和省內(nèi)外旅游景點協(xié)作，發(fā)售旅途游覽往返通票，根據(jù)旅客流量引進旅游車和旅行社進站發(fā)車和經(jīng)營。同時，高鐵汽車站可以和市內(nèi)酒店、郊區(qū)機場、大學園區(qū)和商貿(mào)基地開通直達班車，形成網(wǎng)絡化經(jīng)營，從整體上提升形象、增加收入。五、多元經(jīng)營電商化、商品批發(fā)物流化目前建成的高鐵汽車站規(guī)模大都是規(guī)模大、標準高，設施全，在一定時期內(nèi)僅靠客運服務不能全部利用起來，這給多元化經(jīng)營提供了商機，汽車站完全可以利用現(xiàn)有的設施開展多元化經(jīng)營，這包括當?shù)靥厣a(chǎn)品批發(fā)、小商品物流配送、這種批發(fā)和配送要運用高科技信息化服務，要和高鐵站鏈接起來，發(fā)揮高鐵方便、快捷的優(yōu)勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。同時，也可以利用空閑地段開設轎車保養(yǎng)、美容服務，為開私家車乘高鐵當日返或隔日返的車主提供車輛整備服務?？傊?，一種新的服務模式要有新的理念去思維，高鐵汽車客運站作為綜合客運樞紐的重要組成部分，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發(fā)揮其 重要的作用。六、車站未來發(fā)展趨勢和我們努力的方向 人民群眾對道路運輸有新期待，由“基本適應”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標，如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進行市場決策，用新機制去進行車站管理，對現(xiàn)有服務模式實行改造升級，合理運用現(xiàn)代信息技術，挖掘現(xiàn)有潛力，提升車站可持續(xù)發(fā)展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉變，是汽車客運站改革創(chuàng)新的關鍵所在。（一）有形車站精致化首先，要把現(xiàn)有的車站做好，要把現(xiàn)有的蛋糕做精致，做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗：抓住主業(yè)，不求最長，但求最強。城際快客和城鄉(xiāng)公交是重點。城際快線是是道路客運企業(yè)的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視；城鄉(xiāng)公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內(nèi)，隨著城鎮(zhèn)化建設規(guī)模的不斷擴大，全國將帶來激增的客流量，城鎮(zhèn)化建設將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設者，客流頻率的增加毫無懸念，對城際快線和城鄉(xiāng)公交、要統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理、運行商突出一個“快”字，價格上突出一個“廉”字，用快捷奪回客流、以價格擊潰“黑車”。發(fā)車班車多樣化、運輸價格彈性化?？蛙嚩鄻踊钱敶每偷男枨螅绻馐悄欠N45座 的大型客車，勢必不適應多樣化客運需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據(jù)市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運價方面，也要適應市場競爭的需求，嘗試實行彈性價格，象民航一樣，談旺季、節(jié)假日實行不同的價格，改變票價常年不動的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉(xiāng)公交客流密度大，當然要用大車；那些客流接踵而至但又不集中的當然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要門到門服務要用小車或轎車。民航的價格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促進旅客的出行欲，公路客運固定的很，多少年不變，這種現(xiàn)象導致了旅客流失，要根據(jù)市場來定價格，根據(jù)旅客的需求定價格，一周之內(nèi)變一次，何妨，一天之內(nèi)同線路變一次，何妨、一個班次有幾個價格何妨呀？只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨？改變不合市場需求的固定班次和發(fā)車時間。班線生存權在于市場和百姓之間，今天的優(yōu)勢班線明 天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應市場的需要，無法滿足旅客及時出行的需要，一個班線它的存在與取消雖然取決與交通運管部門，但實際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下去是取決于旅客的需求和市場的認可，只有旅 客和市場有需求，客運班線才能存在下去。車站要進一步簡化服務流程。學習地鐵、輕軌的服務模式，讓旅客在站等車時間最短，乘車時間最快。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，我們應把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節(jié)省大量的車站售票人員，更重要的是節(jié)省旅客的時間，同時可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個空白。在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務。比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務權更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節(jié)省了勞動成本，使站務人員由崗位專職轉換為站內(nèi)多職，車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉型的一個方向。把現(xiàn)代科技運用到客運站的每一個服務流程，讓旅客 感到方便?？瓦\服務的最好目標，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發(fā)布各種信息；站區(qū)實行24小時監(jiān)控，各服務崗位及班車實行崗位服務監(jiān)控、旅客進站和托運行包要實行安檢；駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑒定；進站客車入網(wǎng)登記，出站車輛電子安檢；站內(nèi)售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調(diào)度、小件快運、財務結算實行信息聯(lián)網(wǎng)、資源 共享。（二）無形車站無限大。有形的汽車站是我們發(fā)展的基石，無形的移動汽車站 是未來的發(fā)展趨勢，我們應當積極嘗試，積極實踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網(wǎng)上約車、站外發(fā)車、旅游包車，但發(fā)展程度不一，沒有形成規(guī)模，所以，我們應當改變傳統(tǒng)運輸?shù)臓I銷模式，借助大數(shù)據(jù)、云技術等互聯(lián)網(wǎng)新技術開展營銷活動，盡快實現(xiàn)道路運輸?shù)目吐?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。車站要有自己對外的營銷中心。這個營銷中心要及發(fā)布信息、調(diào)度車輛、客運結算于一體，要區(qū)別于原來車站的生產(chǎn)調(diào)度室，要通過各種媒介對外發(fā)布車站營銷信息，及時辦理業(yè)務，及時派車車輛，及時收付結算，目標是“只要旅客動動手指或一個電話，其他的事交給我辦”。車站要有自己的平臺，進行網(wǎng)上約車。將旅客需求信息和企業(yè)服務信息互通互聯(lián)，設臵兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數(shù)、聯(lián)系方式、乘車地點等；二是車站服務市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發(fā)展起來，而且會成燎原之勢。大力推進“兩微”服務，實行便捷支付。利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上去宣傳、去營銷，乘客無 需取票即可上車。這是移動互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時代進行客運 營銷的一種新模式。以后還會有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地擁抱互聯(lián)網(wǎng)、使用新科技。旅客變游客、迎客變送客。據(jù)分析，我們的汽車客運站5年內(nèi)80%會變成來旅游集散中心，游客成分會從現(xiàn)在20%I上升為60%