【正文】 第一篇：鐵路司機(jī)技師論文范文淺談查找控制電路絕緣的方法單位：懷柔北機(jī)務(wù)段姓名：淺談查找控制電路絕緣的方法懷柔北機(jī)務(wù)段南口運(yùn)用車間周小強(qiáng)摘要：本文主要淺談怎樣查找控制電路絕緣的方法關(guān)鍵詞：跨越式發(fā)展電傳動(dòng)機(jī)控制電路絕緣引言：隨著鐵路跨越式發(fā)展的逐漸深入，鐵路開展了一系列的改革措施，如：“調(diào)圖提速、雙司機(jī)配備單司機(jī)值乘”等等，這就對(duì)機(jī)車質(zhì)量提出更高的要求，同時(shí)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修能力及機(jī)車故障處理能車提出了嚴(yán)格的要求。與此同時(shí)，對(duì)于運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員日常的機(jī)車檢查及保養(yǎng)交接班工作提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而對(duì)于南口運(yùn)用車間來講，所擔(dān)當(dāng)北京至大同間客車牽引任務(wù)，以DF4型內(nèi)燃機(jī)車為主，DF4型內(nèi)燃機(jī)車是采用電傳動(dòng)的機(jī)車，所以各電機(jī)、電器的日常檢查和保養(yǎng)工作至關(guān)重要。電器的正常動(dòng)作主要是電路的電流流通和電器間絕緣完成，所以要保證電路對(duì)地及相互間的絕緣符合規(guī)定值。因?yàn)闄C(jī)車的絕緣不好就有可能造成絕緣不良處所存在，而絕緣不良處所存在極易造成機(jī)車短路或者電器誤動(dòng)作的故障發(fā)生使得機(jī)車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更嚴(yán)重的還可以引起機(jī)車火災(zāi)。DF4機(jī)車共有五大電路，即：主電路、勵(lì)磁電路、控制電路、照明電路、輔助電路。在這五大電路里，控制電路最復(fù)雜，各個(gè)接觸器、繼電器互相聯(lián)系，不容易查找。在自己認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，與自己實(shí)際工作中遇到問題和老師傅的講解下，總結(jié)出了一套快速查找控制電路絕緣性能的方法，現(xiàn)在我用文字?jǐn)⑹龅男问浇o大家講下，希望與大家進(jìn)行溝通交流一下，望大家給予指正。查找思路是：“先切斷，再檢查，由簡到難，先線圈，后兩邊（兩室）”。通過實(shí)踐，我把查找控制電路絕緣分為兩步走。第一步：準(zhǔn)備工作拔掉DYT、WJT、GDZ插頭，斷開1～7DZ，拔掉逆變器插頭，斷開電臺(tái)閘刀等等。拆下2198號(hào)線，使控制電路與輔助電路斷開。拆下2060號(hào)線，使控制電路和勵(lì)磁電路斷開。經(jīng)過以上工作，此時(shí)就把控制電路與其他的電路完全分開了。第二步：查找。由于控制電路中各接線安裝有一定規(guī)律，所以根據(jù)“由簡到難”，我又把控制電路分為4塊，第一塊為2103及2104號(hào)線，第二塊為2029及2039號(hào)線，第三塊為2019及2023號(hào)線，第四塊為2001和2014號(hào)線。因?yàn)樽酝５呢?fù)極線安裝到2103及2104線柱上，所以先拆下2103和2104號(hào)線。以防止由于自停線的原因而使絕緣不良。2039與2029號(hào)線所連接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈的負(fù)線。因?yàn)長C、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈前都有常開聯(lián)鎖，形不成回路。只有1ZJ線圈與X2/9相連。所以采取先線圈后兩邊的原則，先拆下X2/9，如果415號(hào)線不行，為各線圈有絕緣不良處所，逐一查找。如果772號(hào)線不行，為一室各線絕緣不好，應(yīng)去一室查找。如果704號(hào)線不行，為二室各線絕緣不好，應(yīng)去二室查找。2019和2023號(hào)線連接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC線圈的電路。由于每條支路的線圈與兩個(gè)司機(jī)室接線都有常閉聯(lián)鎖連接。所以斷開常閉聯(lián)鎖就能斷開線圈與其它電器的聯(lián)系，先手動(dòng)DJ吸合，斷開與方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的聯(lián)系。因此我把此電路情況歸類為三種：（1）、各常閉聯(lián)鎖以前的電路中只有一處絕緣不良處所。一人手搖2019號(hào)線，另一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)與之相對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖支架，使常閉聯(lián)鎖斷開，當(dāng)斷到某一個(gè)接觸器而絕緣良好時(shí)，則說明其常閉聯(lián)鎖以前的電路中有絕緣不良處所。例如：當(dāng)斷開RBC常閉聯(lián)鎖時(shí)，2019號(hào)線絕緣良好，只說明3K至433號(hào)線之間有絕緣不良處所。然后拆開X2/17柱，分開兩端司機(jī)室3K，再逐一查找，一目了然。（2）、各常閉聯(lián)鎖以前電路中有兩處以上絕緣不良處所。一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)各接觸器常閉聯(lián)鎖支架，另一個(gè)人手搖與之相對(duì)應(yīng)的常閉聯(lián)鎖以前的電路，每條支路逐一查找。直至查處所有絕緣不良處所，再逐一處理。例如：手按RBC常閉聯(lián)鎖，手搖X2/17，手按4ZJ常閉聯(lián)鎖，手搖X5/13等等。（3）、如果常閉聯(lián)鎖以前的電路絕緣良好，則說明各接觸器線圈及接線有絕緣不良處所，應(yīng)逐個(gè)去拆線查找。2001至2014所連接的是工況、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的線圈電路，如果絕緣不符合規(guī)定值，首先手動(dòng)LJ，斷開與2019的聯(lián)系，其次將方向轉(zhuǎn)換開關(guān)搬至中立位，然后再用絕緣片將6C電空閥的兩對(duì)常閉聯(lián)鎖隔開，這樣就將方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的線圈電路與兩司機(jī)室的電線分開了。如果這時(shí)絕緣良好，再通過將方向開關(guān)搬至前進(jìn)位或者后退位來判斷出X3/3或者X3/2電路中的不良處所，如果此時(shí)絕緣仍不好，只能拆開X3/1或者X5/9的線來判斷工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電路中的不良處所。作為跨越世紀(jì)的鐵路職工，我們不應(yīng)墨守陳規(guī)，應(yīng)該開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新，應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行互相交流經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，使自己的知識(shí)不積累，業(yè)務(wù)更加精湛，在實(shí)踐中不斷完善自己。為使大家都能夠更快、更準(zhǔn)確的查找機(jī)車故障，提高機(jī)車故障處理能力，不斷提高機(jī)車質(zhì)量，更好的多拉快跑，為我們鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展出一份力，在此我向大家談了一點(diǎn)實(shí)際工作的小經(jīng)驗(yàn)，希望大家多加指正。第二篇：鐵路司機(jī)技師論文素材電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)發(fā)表日期：2008年1月30日 【編輯錄入：辦公室】防寒技術(shù)是確保機(jī)車低溫工作性能的關(guān)鍵。過去我國電力機(jī)車主要在華北及其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到一25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場(chǎng)，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機(jī)車正常運(yùn)用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一19．6 oC，極端最低氣溫可達(dá)一42．6 oC。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足一4o℃(哈薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為一5O℃)低溫下正常運(yùn)行，而低溫下電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)用?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒歷程最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿足低溫運(yùn)行要求，其型號(hào)主要有SS4改、SS9和SS9改。由于當(dāng)時(shí)缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)，我們主要針對(duì)機(jī)車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使機(jī)車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運(yùn)用的SS4改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段開始實(shí)施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一4o℃低溫要求，關(guān)注的重點(diǎn)是壓縮機(jī)、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項(xiàng)關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機(jī)車的防寒經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個(gè)重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安裝于機(jī)車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機(jī)車投入東北地區(qū)運(yùn)用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計(jì)主要有以下幾類：壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機(jī)車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動(dòng)機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。針對(duì)以上問題，我們實(shí)施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對(duì)空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對(duì)確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進(jìn)行加熱，由機(jī)車蓄電池提供DC 110 V電源；其余電熱套列為第二類，主要對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各閥件進(jìn)行電加熱，由機(jī)車控制電路供電。實(shí)施以上防寒措施后，SS4改型機(jī)車低溫工作性能明顯提高，但SS9和SS9改型機(jī)車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)的問題。針對(duì)該情況我們?cè)?002年冬季對(duì)這兩型機(jī)車實(shí)施了第三階段防寒，即在兩壓縮機(jī)出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機(jī)車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機(jī)與干燥器進(jìn)風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路；同時(shí)還將雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機(jī)車開始，將螺桿壓縮機(jī)與活塞壓縮