【正文】 船舶工程系 XXXXX 班 畢業(yè)設計 指導教師： XXXX 57000 噸 級 N226 散裝貨船 船體建造 工藝 設計 姓名 ： XXXX 學號 ： XXXXX 2021 年 06 月 11 日 畢業(yè)設計用紙 第 1頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術學院 前 言 造船生產設計是從施工立場出發(fā)，通過設計形式，考慮高質量、高效率、短周期、并確保安全、合理組織造船生產的一種設計，它主要統籌和指導協調本船從設計開始至交船期間船舶建造各環(huán)節(jié)的相關工作。民船的船舶設計過程通常分為初步設計、詳細設計和生產設計。初步設計和詳細設計的大部分工作都是由科研院所來完成的，而生產設計一般都是 由新船的建造單位來完成。由于各單位的建造場地、加工設備以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造單位，它的生產設計也是有所不同的。本說明書是以 廣東中遠船務 有限公司為 新船的建造單位，來闡述船舶生產設計的整個過程。 首先，對新建船舶（即 TOXOTIS (特凱迪斯 ) N226 57000 噸級散貨船）以及公司的具體情況進行綜合分析，確定新船的船臺建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝。本說明書在編寫過程中，得到了 廣東中遠船務 有限公司 設計所 及造船分廠的幫助和支持，在此深表謝意。 限于本人的知識水平，本說明書中 的缺點和錯誤在所難免，懇請各位老師批評指正。 摘 要 本文主要針對 TOXOTIS (特凱迪斯 ) N226 57000T級散裝貨 船 船體生產設計進行論述，從前期船廠生產能力和本船結構形式 入手， 分別對船舶的分段劃分、船體分段的下料、裝配 順序、焊 接 工藝、船體分段的 總裝 過程 進行了分析 和敘述 ， 提出了有效并適合船廠生產能力的裝配、焊接工藝方案，為以后同類船舶的制造 提供了有意義的參考。 關 鍵 詞 散裝貨輪 ；分段；制作工藝 Bulk carrier； Block； Fabrication technics 畢業(yè)設計用紙 第 2頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術學院 目 錄 一 . 廣東中遠船務工程有限公司 生產條件簡介 ………………………………… 3 二 . 概述 …………………………………………………………………………… 4 三 . 分段制造要領 ………………………………………………………………… 16 1. 貨艙區(qū)底部分段 ………………………………………………………………… 16 2. 貨艙區(qū)主甲橫壁分段 …………………………………………………………… 24 3. 貨艙區(qū)舷側分段 ………………………………………………………………… 28 四 . 分段總組 ………………………………………………………………………… 40 五 . 船塢合攏 ………………………………………………………………………… 42 六 . 典型分段施工設計說明 ………………………………………………………… 44 七 . 參考文獻 ………………………………………………………………………… 48 八 . 設計圖紙 ………………………………………………………………………… 49 畢業(yè)設計用紙 第 3頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術學院 一 . 廣東中遠船務工程有限公司 生產 條件簡介 廣東中遠船務工程有限公司廣州分公司是中遠船務集團所屬的大型 專業(yè)化修船企業(yè)，是中國華南地區(qū)一流、國內十強修船企業(yè)，于 1971 年成立，并于 2021 年 10 月實行轉制重組， 2021 年 6 月正式成為中遠船務工程集團有限公司五大修船基地之一。公司連續(xù) 6 年在中國修船業(yè)排行前十名，成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。公司位于廣州黃埔區(qū)珠江菠蘿廟水道，緊靠廣深公路，東西臨近廣州新港、老港。公司擁有 8 萬噸級浮船塢一座， 15 萬噸級浮船塢一座，以及兩個萬噸級修船碼頭，水上、陸上配套設施完善。現有 300 多名經驗豐富、技術精湛的高級專業(yè)技術人員和工程管理人員，具有很強的修船能力。 2021 年，已經達到飽 和生產量 —— 年修船量 100 艘（ 750 萬噸） 產值 15 億元，稅后利潤達到 億元。 并在散貨船、集裝箱船等船舶的維修方面積累了豐富的經驗。 二 . 概述 本船是為 為希臘 SEA TRADERS 萬噸散貨船 N226 命名為“ TOXOTIS”。 該公司在廣東中遠船務共有 5 艘船舶建造，其他 4 艘船舶正在按計劃有序推進 。 船型： 本船為 鋼質船體， 球鼻首方形尾，設一層連續(xù)主甲板，首尾樓甲板和居住區(qū)。主甲板下設九道艙壁， 六 個貨艙， 一個機艙及首尾尖艙。貨艙區(qū)采用 縱骨架式，設 雙層底 。， 3， 5 艙為單舷側結構， ， 4， 6 為 雙船殼 結構 。機艙及首尾尖艙采用橫骨架式且機艙設雙層底。 整個貨艙可當壓載艙使用。在雙層底中設有管隧，沿船體中線從機艙一直通向 貨艙艏橫壁。 單螺旋槳，柴油機推動，艉機型散貨船。 建造數量 ： 5 艘 船級： 法國船級社 Bureau Veritas 船旗： BV 1. 主要技術參數及特征 船型參數： 畢業(yè)設計用紙 第 4頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術學院 總 長 垂線間長 型 寬 m 型 深 18 m 設計吃水 m 主 機 MAN Bamp。W 6S46MCC9480KW 服務航速 約 kn 載 重 量 57,000t 航 區(qū) 國際航區(qū) 貨 艙 由 7 道水密艙壁分隔為 6 個貨艙，中間橫艙壁上為壓載水艙。 結構參數： 甲板間高： 尾樓甲板至艇甲板 艇甲板至高級船員甲板 高級船員甲板至船長甲板 船長甲板至駕駛甲板 駕駛甲板至羅經甲板 脊弧： 上甲板脊?。ㄊ撞浚? 梁拱： 主甲板 首樓甲板 起居甲板 平臺甲板（上甲板下） 無梁拱 舭部半徑 1100mm 肋骨間距： 艉 —— F12 600m 畢業(yè)設計用紙 第 5頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術學院 F12—— F233 800mm F233—— 艏 600mm 雙層底高度： 貨艙區(qū) 1480mm 機艙區(qū) 2021mm 克令吊 30t 電液驅動 4 臺 本船特點： （ 1） .貨艙區(qū) ， 3， 5 艙為單舷側結構， ， 4， 6 為雙船殼結構 ，一層完全連續(xù)的干舷甲板，前傾型船艏，球鼻艏，首樓甲板，五層居住艙室，半平衡舵。 （ 2） .居住、駕駛、機艙被安裝在后部；雙層底被管隧分成左右舷艙室，分別為三對壓載水艙和三對燃油 艙；貨艙區(qū)舷側為六對邊壓載水艙和一對內部管隧； 首部區(qū)域為首側推艙、危險泵艙和壓載水艙，船艉為壓載水艙；一對淡水艙布置在舵機艙內。 分段劃分及基本建造方針 （ 1） .分段劃分原則及方針：貫徹“擴大分段總組范圍” 的建造方針，實行分段 —— 總段 —— 船臺吊裝的工藝流程。 （ 2） .分段劃分原則上為 12m 分段。 （ 3） .分段劃分方式： a. 貨艙區(qū)雙層底 除 101， 102 分為左（ P）、 中（ C）、 右（ S）三 個分段， 其余均分為左（ P）、右（ S）兩個分段 。 b. 貨艙區(qū)舷側為帶上邊艙雙層船殼分段，橫艙壁處帶部分艙壁，分左（ P）右（ S）分段。 c. 主甲及橫壁中間嵌補部分，從橫壁中間分開，分上下兩個（ A）（ B）分段 , 舷側分段定位后分別嵌入。 d. 上層建筑前部的分段總組，整體吊裝。 e. 首尾劃分詳見《分段劃分圖》。 （ 4） .鋼板定貨基本尺寸為： 畢業(yè)設計用紙 第 6頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術學院 a. 12m 和 8m 為主； b. 12m 和 8m 為輔。 （ 5） .分段數量為 104 個，總組分段數量為 24 個。 a. 上建總組分段為（ 822+832+841+851） b. 貨艙總段為（ 203+204） P/S，（ 205+206） P/S，（ 208+209） P/S，（ 210+211）P/S。 c. 艏部總組分段為 405+412。 d. 艉部總組分段為 831+361。 本船建造重要攻關項目： （ 1） .尾段（ ）分為前后兩部分建造， 301 以橫壁為胎臥造。 302 以平臺為胎反造的實施。 （ 2） .252（ A）、（ B） ——