【正文】 制作： （預(yù)）拼板而一次形成的構(gòu)件，應(yīng)在下切工位劃線 切割完成； （預(yù)）拼板完成的構(gòu)件或板件，應(yīng)有二次劃線、切割 的荒料； 《外板排板圖》上標(biāo)注一次和二次劃線、 切割的荒（余）量值和完成工位的符號。現(xiàn)根據(jù)最近期間工程中出現(xiàn)的問題 提示如下： 工位名稱 質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn) 改進(jìn)的建議 預(yù)處理 拋丸后鋼板表面清潔和漆膜均勻性 經(jīng)常檢查毛刷的磨損情況及時更換。 （ 13）各種型材許可焊接起來使用，接頭長度不小于 1m，在 6m 之 內(nèi)許可有一 個接頭。在鋼材利用率與施工工藝發(fā)生矛盾 時，應(yīng)首先考慮施工工藝，避免出現(xiàn)以提高鋼材利用率為由，而置施工 工藝不顧的現(xiàn)象。 （ 2）船體放樣下料的分區(qū)要與施工計(jì)劃相一致，并兼顧鋼材利用率的提高。 本船建造重要攻關(guān)項(xiàng)目： （ 1） .尾段（ ）分為前后兩部分建造， 301 以橫壁為胎臥造。 c. 主甲及橫壁中間嵌補(bǔ)部分，從橫壁中間分開，分上下兩個（ A）（ B）分段 , 舷側(cè)分段定位后分別嵌入。 建造數(shù)量 ： 5 艘 船級： 法國船級社 Bureau Veritas 船旗： BV 1. 主要技術(shù)參數(shù)及特征 船型參數(shù)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 4頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 總 長 垂線間長 型 寬 m 型 深 18 m 設(shè)計(jì)吃水 m 主 機(jī) MAN Bamp。 船型： 本船為 鋼質(zhì)船體， 球鼻首方形尾，設(shè)一層連續(xù)主甲板，首尾樓甲板和居住區(qū)。公司連續(xù) 6 年在中國修船業(yè)排行前十名，成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的大部分工作都是由科研院所來完成的，而生產(chǎn)設(shè)計(jì)一般都是 由新船的建造單位來完成。 首先，對新建船舶（即 TOXOTIS (特凱迪斯 ) N226 57000 噸級散貨船）以及公司的具體情況進(jìn)行綜合分析，確定新船的船臺建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝?，F(xiàn)有 300 多名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的高級專業(yè)技術(shù)人員和工程管理人員，具有很強(qiáng)的修船能力。， 3， 5 艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)， ， 4， 6 為 雙船殼 結(jié)構(gòu) 。 （ 2） .居住、駕駛、機(jī)艙被安裝在后部；雙層底被管隧分成左右舷艙室，分別為三對壓載水艙和三對燃油 艙；貨艙區(qū)舷側(cè)為六對邊壓載水艙和一對內(nèi)部管隧； 首部區(qū)域?yàn)槭讉?cè)推艙、危險(xiǎn)泵艙和壓載水艙，船艉為壓載水艙；一對淡水艙布置在舵機(jī)艙內(nèi)。 （ 4） .鋼板定貨基本尺寸為： 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 6頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 a. 12m 和 8m 為主； b. 12m 和 8m 為輔。 （ 3） .艙 口圍板組合并 艙 口蓋預(yù)裝。 （ 5）對人員出入、設(shè)備或管子進(jìn)艙、通風(fēng)和高效焊接等要求的工藝開口， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮周密，并標(biāo)明在圖紙上。 （ 9）由生產(chǎn)設(shè)計(jì)確定的生產(chǎn)流程，原 則上不得變更，如確有需要變更時，應(yīng) 由生產(chǎn)主管部門協(xié)調(diào)。 （ 14）各種舾裝在結(jié)構(gòu)上的開孔，按造船管理處（ 92）造管字 002 文《關(guān)于新 造船舶管系預(yù)裝開孔分工細(xì)則的規(guī)定》執(zhí)行 。及時清除鋼板表面的油跡 必須加工到設(shè)計(jì)尺寸 小組裝 1 構(gòu) 件定位精度 2 焊接質(zhì)量 3 焊接變形 嚴(yán)格按劃線定位，并注重方正度 嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計(jì)要求，徹底清除飛濺等焊接缺陷 認(rèn)真進(jìn)行“背燒”要求，消除焊接變形和焊接應(yīng)力 拼板 1 引、止弧板 2 完工板的存放 嚴(yán)格按要求設(shè)置 采取必要措施，避免存放時因吊鼻將上面板局部頂凸的現(xiàn)象 圍壁 1 焊接變形 2 焊接質(zhì)量 認(rèn)真進(jìn)行“背燒”要求，消除焊接變形和焊接應(yīng)力 嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計(jì)要求，徹底清除飛濺等焊接缺陷 分段組裝 1 胎架 2 劃線 3 切割 4 定位焊 5 裝配精度 認(rèn)真封胎，吊運(yùn)前檢查挑胎情況 劃線后必須進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)無誤后方能交給切割 如無檢查線不能切割。 （ 3） 船臺合攏階段的平面、水平、貨艙區(qū)的曲面和斜面大口為 TC 焊（個別曲面大口為手工焊，詳見《分段劃分圖》）； （ 4） 船臺合攏階段的貨艙區(qū)外板垂直大口及內(nèi)縱壁垂直大口為 SG2 焊，其它曲面大口為 TC 焊； （ 5） 船臺合攏階段的桁材和骨材對接口為 TC 焊； （ 6） 小組裝、中組裝的角接焊盡量多地采用 CO2焊； （ 7） 手工平面 角焊可采用鐵粉焊條，但上層建筑、尾樓、首樓、甲板室、舷墻結(jié)構(gòu)、艙口圍板以及艙室圍壁等板厚在 10mm（含 10mm）以下的板梁結(jié)構(gòu)和焊角設(shè)計(jì)要求在 4mm（含 4mm）以下的，不宜用鐵粉焊條。 垂直自動焊 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 14頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 t≥ 24 α =35176。 為提高船體結(jié)構(gòu)制造和裝配精度，方便施工，分段結(jié)構(gòu)安裝時應(yīng)有水線或?qū)暇€控制其裝配精度。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 16頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 b. 底部分段縱骨放樣下料單應(yīng)標(biāo)出結(jié)構(gòu)位置線及分段肋位號。 e. 大組裝在分段制造過程中應(yīng)嚴(yán)格遵照施工程序及工藝的要求施工，提高裝配精度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接時應(yīng)對稱施焊，立焊采用退焊的方法。內(nèi)底板的縱口由刨邊機(jī)一次加 工成實(shí)料，前后橫向大口劃線時以縱口為基準(zhǔn)找方定位。 d. 管隧組合體裝縱桁兩側(cè)球扁鋼縱骨。 底部分段焊接收縮量加放數(shù)值圖1 XX P 1 XX S（ 11） . 底部分段縱桁實(shí)料端增加 10mm 焊接收縮量，見圖示。 2．貨艙區(qū)主甲橫壁分段 : (25 252A~256A、 257， 252B~256 B) 貨艙區(qū)主甲分段的 251 和 257 為獨(dú)立分段， 252~256 分段分上下兩部分。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 25頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ( 5 ). 主甲上部分段施工質(zhì)量要點(diǎn)： a. 縱向大口的實(shí)料端應(yīng)按無余料標(biāo)準(zhǔn)裝配，內(nèi)場各工序必須認(rèn)真控制制造精度，特別是分段制造工位，劃線后要切 實(shí)的部分要認(rèn)真檢查，且應(yīng)留有 100mm 的切割檢查線。 ( 6 ). 下部橫壁 252B~256B 分段： 下部橫壁 252B~256B 分段由圍壁工位完成，以大號橫壁為底起胎臥式建造。 d. 橫壁下部應(yīng)用剛性較大，直度較好的臨時加強(qiáng)繃直。 ( 2 ). 上邊艙組合體： 1). 主甲板在拼板工位拼焊，平直部位的甲板數(shù)切后拼焊。再以甲板為基準(zhǔn)，裝坡板與框架組合體。 6） 側(cè)板： 中直區(qū)域分段的側(cè)板，由拼板工位拼成一體，并劃線切割，舷側(cè)外板的護(hù)舷材在拼板工位裝焊，大口部位留 500mm 長度的護(hù)舷材，待船臺大口合攏后裝焊。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 33頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 e. 外板劃線后要經(jīng)過“自檢、互檢、專檢”方能切割，同時切割前的大口線應(yīng)有100mm 切割檢查線，且有明顯的標(biāo)識。如縱壁與頂邊艙 11450mm 平臺填角焊。局部修整后必須用砂輪磨順； ，標(biāo)準(zhǔn)間距在 500mm 左右，焊接時應(yīng)有裝配工配合，逐步切除結(jié)構(gòu)面的碼板； (碼板盡量放在結(jié)構(gòu)面 ) ，如特殊需要，應(yīng)較常規(guī)單面焊雙面成型的碼板適當(dāng)減少，切除碼板后，焊疤必須清磨干凈，確保外板表面質(zhì)量； CO2 焊碼板間隔較大的部位，要求在貼陶瓷墊片時，除要用較長的鐵板托住外，還要用粘紙完全貼牢（應(yīng) 先用干凈棉紗把板口兩側(cè)擦凈）。 7). 內(nèi)殼縱壁組合體見圖示。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 38頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 12). 201P/S 和 213P/S 分段設(shè) 4 道實(shí)板胎架，中間可用普通胎架。為提高上層建建筑總體質(zhì)量，縮短建造周期，總組應(yīng)按“殼、舾、涂”一體化的原則，總體舾裝盡量完善，減少水下工作量。 5. 望光： a. 主體裝焊基本結(jié)束（主機(jī)工藝板除外），（ NO： 1 貨倉～首部基本達(dá)到焊后外檢條件）。 e. 尾部 30 302 分段， f. 除保證甲板、平臺的平度，高度，尾部總長前后中心及肋距，并兼顧線型光順外最主要的是軸系、舵系的精度，分段定位要拉鋼絲，測量數(shù)據(jù)作好記錄，焊接過程中應(yīng)監(jiān)測，控制變形。連接角鋼要求在支點(diǎn)角鋼高度方向的 上下表面各有一層，如果支點(diǎn)角鋼下面與水泥平臺相連，下表面可省去； 利用水管或激光經(jīng)緯儀找出水平面，水平面距地面的高度約為 800mm，并在支點(diǎn)角鋼上作出標(biāo)記，作為量取胎架高度的基準(zhǔn)； 再按照型值加上胎架高度，減去底板的板厚所得到的數(shù) 值，劃出切 割線，將角鋼余量切除； 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 44頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 胎架形式見圖二 ： 圖二 胎架形式 ： 分段補(bǔ)償量加放 ： 甲板、 斜坡板、甲板縱桁、 舷側(cè)外板和 內(nèi)縱壁在 船長方向每個框架（或肋板）間加放 ； 內(nèi)縱壁 、舷側(cè)外板的高度方向不加放補(bǔ)償量 ； 甲板、舷側(cè)外板和內(nèi)縱壁 在船 長 方向加放的補(bǔ)償量加放位置和尺寸見圖一示意 ； 圖一 船 長 方向加放焊接收縮補(bǔ)償量示意圖 分段余量分布 ： 分段的長度 方向， 首尾大口處 為實(shí)料 ； 分段的寬度方向， 大口處 為實(shí)料 ； 分段的高度方向，下口處要求 +10mm 荒料； 控制變形的措施 ； 嚴(yán)格控制下料精度，使用數(shù)控等離子切割機(jī)和機(jī)加工的方法進(jìn)行加工保證公差要求，800+ 尾舷 首 800+ 800+ 800+ 800+ 800+ 800+ 800+ 800+ 800+ 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 45頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 可以控制到 1mm 范圍內(nèi)； 使用高精度要求的合理的胎架保證結(jié)構(gòu)有良好的基準(zhǔn)； 裝配平面分段和立體分段時，認(rèn)真進(jìn)行封胎； 嚴(yán)格工藝