【正文】 e. 尾部 30 302 分段， f. 除保證甲板、平臺的平度，高度，尾部總長前后中心及肋距，并兼顧線型光順外最主要的是軸系、舵系的精度，分段定位要拉鋼絲，測量數(shù)據(jù)作好記錄，焊接過程中應(yīng)監(jiān)測，控制變形。為提高上層建建筑總體質(zhì)量，縮短建造周期，總組應(yīng)按“殼、舾、涂”一體化的原則，總體舾裝盡量完善，減少水下工作量。 7). 內(nèi)殼縱壁組合體見圖示。如縱壁與頂邊艙 11450mm 平臺填角焊。 6） 側(cè)板： 中直區(qū)域分段的側(cè)板，由拼板工位拼成一體，并劃線切割，舷側(cè)外板的護(hù)舷材在拼板工位裝焊，大口部位留 500mm 長度的護(hù)舷材，待船臺大口合攏后裝焊。 ( 2 ). 上邊艙組合體： 1). 主甲板在拼板工位拼焊，平直部位的甲板數(shù)切后拼焊。 ( 6 ). 下部橫壁 252B~256B 分段： 下部橫壁 252B~256B 分段由圍壁工位完成，以大號橫壁為底起胎臥式建造。 2．貨艙區(qū)主甲橫壁分段 : (25 252A~256A、 257， 252B~256 B) 貨艙區(qū)主甲分段的 251 和 257 為獨(dú)立分段， 252~256 分段分上下兩部分。 d. 管隧組合體裝縱桁兩側(cè)球扁鋼縱骨。 e. 大組裝在分段制造過程中應(yīng)嚴(yán)格遵照施工程序及工藝的要求施工，提高裝配精度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接時(shí)應(yīng)對稱施焊，立焊采用退焊的方法。 為提高船體結(jié)構(gòu)制造和裝配精度，方便施工，分段結(jié)構(gòu)安裝時(shí)應(yīng)有水線或?qū)暇€控制其裝配精度。 （ 3） 船臺合攏階段的平面、水平、貨艙區(qū)的曲面和斜面大口為 TC 焊（個(gè)別曲面大口為手工焊，詳見《分段劃分圖》）； （ 4） 船臺合攏階段的貨艙區(qū)外板垂直大口及內(nèi)縱壁垂直大口為 SG2 焊，其它曲面大口為 TC 焊； （ 5） 船臺合攏階段的桁材和骨材對接口為 TC 焊； （ 6） 小組裝、中組裝的角接焊盡量多地采用 CO2焊； （ 7） 手工平面 角焊可采用鐵粉焊條，但上層建筑、尾樓、首樓、甲板室、舷墻結(jié)構(gòu)、艙口圍板以及艙室圍壁等板厚在 10mm（含 10mm）以下的板梁結(jié)構(gòu)和焊角設(shè)計(jì)要求在 4mm（含 4mm）以下的，不宜用鐵粉焊條。 （ 14）各種舾裝在結(jié)構(gòu)上的開孔，按造船管理處（ 92）造管字 002 文《關(guān)于新 造船舶管系預(yù)裝開孔分工細(xì)則的規(guī)定》執(zhí)行 。 （ 5）對人員出入、設(shè)備或管子進(jìn)艙、通風(fēng)和高效焊接等要求的工藝開口， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮周密，并標(biāo)明在圖紙上。 （ 4） .鋼板定貨基本尺寸為： 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 6頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 a. 12m 和 8m 為主； b. 12m 和 8m 為輔。， 3， 5 艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)， ， 4， 6 為 雙船殼 結(jié)構(gòu) 。 首先，對新建船舶（即 TOXOTIS (特凱迪斯 ) N226 57000 噸級散貨船）以及公司的具體情況進(jìn)行綜合分析，確定新船的船臺建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝。公司連續(xù) 6 年在中國修船業(yè)排行前十名，成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。 建造數(shù)量 ： 5 艘 船級： 法國船級社 Bureau Veritas 船旗： BV 1. 主要技術(shù)參數(shù)及特征 船型參數(shù)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 4頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 總 長 垂線間長 型 寬 m 型 深 18 m 設(shè)計(jì)吃水 m 主 機(jī) MAN Bamp。 本船建造重要攻關(guān)項(xiàng)目： （ 1） .尾段（ ）分為前后兩部分建造， 301 以橫壁為胎臥造。在鋼材利用率與施工工藝發(fā)生矛盾 時(shí)，應(yīng)首先考慮施工工藝，避免出現(xiàn)以提高鋼材利用率為由，而置施工 工藝不顧的現(xiàn)象?，F(xiàn)根據(jù)最近期間工程中出現(xiàn)的問題 提示如下： 工位名稱 質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn) 改進(jìn)的建議 預(yù)處理 拋丸后鋼板表面清潔和漆膜均勻性 經(jīng)常檢查毛刷的磨損情況及時(shí)更換。 CO2 陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊 立向（立）焊 S G ｜ 2 垂 直 自 動(dòng) 焊 c=8 t≤ 16 α =50176。 （ 3） .底部分段施工方法及質(zhì)量要點(diǎn)： a. 船體貨艙底部分段（ 10 10 10 10 10 10 1 112） P/S 分段，縱向大口和橫向大口的內(nèi)、外底板及縱骨全部為實(shí)料，其他分段 10（ 1010 113） P/S 分段內(nèi)底板及內(nèi)底縱骨為實(shí)料，外底板和外底縱骨 為尾端實(shí)料，首端荒料。合理安排焊接順序和方向，減小焊接應(yīng)力，控制焊接變形，分段大口處的結(jié)構(gòu)尺寸必須嚴(yán)格控制，提高分段合攏口精度。 將污水井底板、縱向側(cè)板、及肋位外的隔板組合成一體，全部為實(shí)料。 ( 3 )..主甲上部分段縱口荒實(shí)料： 主甲板縱口和橫壁豎 口為荒料，平臺、前后水艙坡板為實(shí)料。 ( 8 ). 分段施工要點(diǎn)及精度要求： a. 橫壁及平臺應(yīng)平整、光順 ，完工后應(yīng)進(jìn)行“背燒”以消除應(yīng)力 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 27頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 及變形。拼焊后經(jīng)劃線切割。 c. 舷側(cè)分段的簡易胎架上邊艙部分，由于重量較大，建議選用有足夠剛性的胎架板，防止由于上邊艙重量過大而引起的整體變形。 2） .下切：上述外板無論采用數(shù)切和投射，下料精度必須保證。 11).212P/S 分段由于 FR203 為貫通橫壁，上邊艙分前后兩個(gè)組合體預(yù)制，橫壁在內(nèi)殼縱壁水平口處分上下兩部分，由圍壁工位完成。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 41頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 五 . 船塢合攏 1. 本船在山船 1 號 船 塢 施工建造，船 塢 參數(shù)如下： 船 塢尺寸： 240m*28m* 船體基線坡度按船體鋪墩圖要求。 由于本船較長，船體重量大，船體結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼多，中直及部分曲面分段采用了無余量建造，船臺合攏及焊接時(shí)應(yīng)注意，船體分段船臺安裝定位時(shí)的各種測量數(shù)據(jù)應(yīng)綜合優(yōu)化，定位必須準(zhǔn)確，在船體建造過程中各種數(shù)據(jù)應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測，控制好焊接收縮量，保證建造精度。 6. 船體精度控制要點(diǎn)： a. 底部分段左右平度，縱向坡度，長度數(shù)據(jù)，大口焊接收縮控制。 14). 分段的制作運(yùn)輸和堆放 由于該部位分段的重心較高，形狀 復(fù)雜，因此在制作、運(yùn)輸和堆放時(shí)應(yīng)特別注意，控制好重心，采取防傾覆的措施，保證施工安全。 2） .以舷側(cè)為基準(zhǔn)側(cè)造，外板在胎架上拼焊，板口采用 TC 焊。 ，對焊腳變化較大的分段，要提前在結(jié)構(gòu)上做出焊腳尺寸的標(biāo)識。 2). 內(nèi)殼縱壁拼板后劃線切割，由平直工位進(jìn)行平臺舷側(cè)肋板的組合，舷側(cè)肋骨和半號肋骨及距基線 2280 水平材也裝在組合體上。船體縱向區(qū)域的板材、型材均 為高強(qiáng)度鋼，施工當(dāng)中應(yīng)嚴(yán)格遵守焊接規(guī)范。不要因焊接量的增加而加大分段的變形。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 22頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 肋板上挺筋與縱骨頂焊處長度減1mm （ 14） .貨艙底部分段組合裝配應(yīng)按順序施工，裝配順序見圖示。外底縱骨除管隧兩側(cè)縱骨不裝外，其他縱骨平直工位裝焊。 c. 底部分段管隧縱桁組合體小組裝工位帶管隧兩側(cè)內(nèi)、外底縱骨，其他內(nèi)底縱骨在分段大組裝安裝，外底縱骨在平直工 位外底板劃線切割后裝焊。 主橫壁扶強(qiáng)材、主甲縱桁及艙口圍板肘板的間距在與底部分段對應(yīng)處，相應(yīng)加 10mm焊接收縮補(bǔ)償量。須切調(diào)時(shí)不得留臺，邊緣要清理干凈 要按照設(shè)計(jì)的焊角施焊；包角焊要完整；裝配不良的結(jié)構(gòu)和影響焊接的結(jié)構(gòu)，須請裝配工修正或暫時(shí)拆吊后再施焊 大口處附近肋位進(jìn)行“背燒” 船臺 1 分段定位 2 坡口準(zhǔn)備 3 其余 認(rèn)真仔細(xì)，反復(fù)確認(rèn) 角度準(zhǔn)確，間隙均勻，干凈整潔 參照“分段組裝”的要求 （具體反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖和各種放樣圖上） （ 1） 船臺大口： 30 余量（注：余量口按實(shí)料做，下同）； ； ，按《分段劃分圖》的要求，上臺前 切實(shí)的要求由車間工藝確定。排板時(shí)只須標(biāo)出鋼板的理論寬度亦可，刨邊加工時(shí)必需保證鋼板的理論寬度。 建造質(zhì)量必須符合 CSQS、 GB.、 CB 和 山海關(guān) 船廠有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3） .分段劃分方式： a. 貨艙區(qū)雙層底 除 101， 102 分為左（ P）、 中（ C）、 右（ S）三 個(gè)分段， 其余均分為左（ P）、右（ S）兩個(gè)分段 。 二 . 概述 本船是為 為希臘 SEA TRADERS 萬噸散貨船 N226 命名為“ TOXOTIS”。 船舶工程系 XXXXX 班 畢業(yè)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： XXXX 57000 噸 級 N226 散裝貨船 船體建造 工藝 設(shè)計(jì) 姓名 ： XXXX 學(xué)號 ： XXXXX 2021 年 06 月 11 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 1頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 前 言 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是從施工立場出發(fā)，通過設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期、并確保安全、合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)，它主要統(tǒng)籌和指導(dǎo)協(xié)調(diào)本船從設(shè)計(jì)開始至交船期間船舶建造各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作。 并在散貨船、集裝箱船等船舶的維修方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 （ 2） .分段劃分原則上為 12m 分段。 （ 4） .貨艙區(qū)舷側(cè)分段由內(nèi)業(yè)車間組成 2 個(gè)中組組合體即：頂邊 艙 組合體， 縱壁組合體（見舷側(cè)分段制造示意圖）。 （ 11）銑邊和刨邊的鋼板，采用零銑刨邊標(biāo)準(zhǔn)。裝配時(shí)須切割時(shí)，下面必須有襯物，不得直接將火焰噴在船體上 定位焊長度、間距及焊角要按要求，且應(yīng)定位牢固 構(gòu)件定位、構(gòu)件重合性一定畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 10頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6 焊接 7 焊接變形 要準(zhǔn)確。 船體橫向：管隧艙兩側(cè)縱桁與外側(cè)縱骨之間的間距加 10mm 焊接收縮補(bǔ)償量。內(nèi)、外底板分段縱口為刨邊口，拼板時(shí)必須保證板列尺寸的方正度，劃線時(shí)應(yīng)仔細(xì)，切割線的內(nèi)側(cè) 100mm 位置留檢查線，切割前確認(rèn)切割線和檢查線，保證切割后的尺寸精度。 A. 平直部分（有曲度的分段，帶一列通長曲度不超過 300mm 高的彎板），由拼板工位完成拼焊，并劃線，切割。 底部分段左側(cè)胎架反變形數(shù)值圖1XX P底部分段右側(cè)胎架反變形數(shù)值圖1XX S（ 13） . 肋板扶強(qiáng)材與型材頂焊的端部 應(yīng)減少 1mm, 以減少分段裝