【正文】 畢業(yè)設(shè)計（論文）27000t散貨船船體生產(chǎn)設(shè)計（艏部區(qū)域）摘 要本文概述了27000噸散貨船主船體生產(chǎn)設(shè)計。結(jié)合船舶生產(chǎn)設(shè)計的指導思想和產(chǎn)品特點以及承造廠生產(chǎn)條件，提出了建造27000噸散貨船主船體的一套方案。內(nèi)容包括主船體理論重量計算、分段劃分方案、典型分段建造方案、船臺裝焊工藝。重點論述了分段劃分方案的依據(jù)和可行性。關(guān)鍵詞：散貨船 生產(chǎn)設(shè)計 分段劃分方案AbstractThis article provides an overview of the hull production design of the 27000DWT bulk cargo. Combined with the guiding ideology of production and product characteristics and production conditions of the contractor, it advances the construction of the hull of 27,000DWT bulk cargo, including the academic weight of the main hull, the project of subsections, the project of construction of typical subsection. arcs and crafts of the assembly and welding on slipway, focusing on the basis and feasibility of the project of subsections.Keyword: bulk cargo, production design, the project of subsections目錄緒論 111 產(chǎn)品和承造廠生產(chǎn)條件概述 12 產(chǎn)品概述 12 承造廠生產(chǎn)條件概述 132 設(shè)計指導思想 163 船舶建造方案 17 船舶建造方案的選擇依據(jù) 17 船舶總裝方案的確定 184 船體分段劃分方案 19 船體分段劃分的總體思想 19 典型分段劃分方案的說明 205 典型分段建造方案說明 25 分段裝配基面的選擇 25 裝焊順序 25 施工技術(shù)要求 266 船臺裝焊工藝 27 分段臨時加強 27 船臺吊裝定位線 27 定位方法、接頭形式 28 船臺吊裝方法 29 余量布置和劃線方法 307 設(shè)計總結(jié) 32致謝 33參考文獻 33附錄 33緒論造船生產(chǎn)設(shè)計是融設(shè)計、工藝和管理為一體的設(shè)計和管理技術(shù)。推行造船生產(chǎn)設(shè) 計的目的是實現(xiàn)殼舾涂一體化、區(qū)域造船以建立現(xiàn)代造船管理模式。船舶建造中的技術(shù)準備工作，一般由產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)計劃三部分組成。生產(chǎn)設(shè)計就是對造船施工的各種工程技術(shù)問題進行分析研究，對制造方法和有關(guān)技術(shù)措施作出決策，并用圖、表和技術(shù)文件等方式表達出來，作為編制生產(chǎn)計劃和指導現(xiàn)場施工的依據(jù)。造船生產(chǎn)活動的實踐表明，在船舶設(shè)計中增加以造船施工為對象的生產(chǎn)設(shè)計，雖然增加了一些設(shè)計工作量，由于它可以科學地指導施工，使生產(chǎn)工藝和管理合理化，最終因提高效率和降低成本而獲得更高的效益，生產(chǎn)設(shè)計是實施現(xiàn)代造船模式的核心工作內(nèi)容。所以生產(chǎn)設(shè)計是十分重要的。本文的第一章介紹了產(chǎn)品的特點和承造廠的生產(chǎn)條件，第二章概括了本設(shè)計的指導思想，第三章論述了本船的建造方案，第四章說明了本船的分段劃分方案，重點論述了船體分段劃分方案的可行性，第五張說明了典型分段——UD5甲板分段的建造方法，第六章說明了船臺裝焊工藝。1 產(chǎn)品和承造廠生產(chǎn)條件概述 產(chǎn)品概述 本船概貌本船為鋼質(zhì)單甲板、單槳、柴油機推進的雙舷側(cè)散貨船。本船有球形船首、傾斜首柱、方尾和半平衡懸掛舵。本船設(shè)首樓、尾樓。機艙、起居處所和駕駛室均布置在尾部。本船主要裝運礦砂、鋼材、谷物和煤炭等貨物。本船設(shè)有7道水密橫艙壁。用于分隔為4個貨艙，首尾尖艙和機艙。貨艙區(qū)域為雙殼和雙層底結(jié)構(gòu)及底邊艙。機艙區(qū)域設(shè)置雙層底，內(nèi)底板水平伸向兩舷，雙層底內(nèi)布置有輕柴油艙、主機滑油循環(huán)艙、燃油溢油艙、燃油油渣艙、空艙、艙底水艙、污燃油艙和污水井等。本船結(jié)構(gòu)采用混合構(gòu)架形式，貨艙區(qū)雙舷側(cè)、頂邊艙和部分底邊艙、貨艙區(qū)雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)。其他區(qū)域均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。在機艙口內(nèi)設(shè)有逃口，直通上甲板。機艙平臺設(shè)有各種日用油艙等。首尖艙兼作壓載水艙。尾尖艙為壓載水艙。 主尺度總 長 … … … … … … … … … … 垂線間長 … … … … … … … … … … 型 寬 … … … … … … … … … … 型 深 … … … … … … … … … … 設(shè)計吃水 … … … … … … … … … … 載重量 載重量 … … … … … … … … … … 27000t 甲板梁拱 上甲板 … … … … … … … … … … 首樓甲板和尾樓甲板 … … … … … … 艇甲板、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板 … … … … 其他甲板 … … … … … … … … … … 肋骨間距 … … … … … … … … … 600mm … … … … … … … … 750mm … … … … … … … … … 600mm 雙層底高度貨艙區(qū)域 … … … … … … … … … 1350mm機艙區(qū)域 … … … … … … … … … 1750mm 干舷本船干舷符合1966年國際載重線公約對“B”型船的要求。對于干舷標志可用6mm厚的鋼板切割成形后并按載重線標志圖進行定位。 外板船底板和船側(cè)板均為縱橫焊縫連接。外板厚度按規(guī)范要求選定；且將此厚度自船舯向首尾兩端逐漸過渡（）。球鼻首處的外板，按規(guī)范要求加強。在首部錨鏈筒端部及錨和錨鏈可能撞擊到的船殼外板處均予以增厚。與尾柱連接的外板也予以增厚，增厚的尺寸均滿足規(guī)范的要求。外板上的開口，如海水門等，必須有足夠大和光順的圓角，并按規(guī)范要求作適當?shù)木植考訌姟?甲板板甲板板以縱橫焊縫相互連接、上甲板厚度按規(guī)范的要求選定，且將此厚度自船舯向首尾兩端逐漸過渡（）。貨艙開口角隅為符合規(guī)范要求的拋物線形，機艙開口為圓弧形（設(shè)加厚板）。 底部結(jié)構(gòu)貨艙雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置縱桁和實肋板。機艙為橫骨架式結(jié)構(gòu)，每檔設(shè)置實肋板；根據(jù)需要在主機下方增設(shè)旁桁材，主機座桁材為堅實結(jié)構(gòu)。 舷側(cè)結(jié)構(gòu)貨艙舷側(cè)為縱骨架式結(jié)構(gòu)，縱骨為球扁鋼。 上甲板結(jié)構(gòu)貨艙區(qū)域上甲板開口線外為縱骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置強橫梁。機艙、首尾部甲板為橫骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置縱桁。 承造廠生產(chǎn)條件概述 公司簡介中國長江航運集團青山船廠是中國長江航運集團的骨干造船企業(yè)，國家大二類企業(yè)，工廠始建于1949年，位于九省通衢的武漢市，占地面積100萬平方米，碼頭岸線2200米，共有泊試工作碼頭9座；萬噸級水平船臺10座，下水斜船架17座，總舉力達8500噸；高架吊車8臺，最大單臺起重能力60噸，聯(lián)合最大起重能力為120噸；全廠設(shè)備總臺數(shù)達1100臺套；可同時建造多艘5000噸級至5萬噸級船舶。工廠現(xiàn)有職工3800多人，擁有各類高中級工程技術(shù)和管理人員1000余人。經(jīng)過半個世紀的艱苦創(chuàng)業(yè)，銳意開拓，使青山船廠成為目前我國內(nèi)河最大的船舶生產(chǎn)基地。青山船廠致力于科技進步，成套引進日本鋼材預處理流水線，廣泛采用微機放樣，數(shù)控切割，二次噴涂，全位置自動焊等新技術(shù)，新工