【正文】 xx地鐵 xxxx標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 一、編制說(shuō)明 編制依據(jù) 地鐵 xx 工程土建施工（第三批）第 xx 合同段招標(biāo)文件； 地鐵 xx 工程第 xx 合同段設(shè)計(jì)文件； xx 市施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則和法規(guī)文件等； 。 編制原則 ，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案； 、設(shè)計(jì)文件要求，并突出先進(jìn)性、可靠性、創(chuàng)新性； ，采取各種安全事故、質(zhì)量通病 預(yù)防措施，確保安全質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)； ，均衡生產(chǎn)，確保分階段和總的工期目標(biāo)； 、機(jī)具，做好物資供應(yīng)，科學(xué)組織施工； xx 地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等自然特性及季節(jié)特點(diǎn)； ，做到對(duì)環(huán)境破壞最低，占用場(chǎng)地最小，對(duì)周邊影響最??； ，保證通行人員、車(chē)輛安全。 二、工程概況及特點(diǎn) 工程概況 xx 地鐵 xx 起自南四環(huán)路北側(cè) xx，向北沿 xx 西路、 xx大街、 xx 外大街、 xx 內(nèi)大街、 xx北大街、 xx 南大街、 xx 北大街、 xx南大街至 xx，由 xx 向西，沿 xx 內(nèi)大街、 xx 外大街至首都 xx后轉(zhuǎn)向北，沿 xx 大街至 xx西門(mén)，之后向西進(jìn)入 xx 路，經(jīng) xx、 xx，終至 xx，線路全長(zhǎng)。穿越 xx、 xx、 xx、 xx 等四個(gè)行政區(qū)，是 xx 市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，是南北交通大動(dòng)脈。 本標(biāo)段工程范圍是 xx 站 xx站區(qū)間和一座龍背村地面站。 區(qū)間起止里程為： K27+~K27+800，全長(zhǎng)為 ，含人防段一處， 區(qū)間泵房一座，聯(lián)絡(luò)通道一座。 （區(qū)間明挖隧道 ，路塹 ，路堤 ） 龍背村站含箱梁橋一座、車(chē)站一座、一條發(fā)車(chē)線。 本工程位于 xx 市西郊海淀區(qū)，起點(diǎn)為 xx 北端，基本沿 xx 路布置，出 xx 路向北與 xx相交，經(jīng)過(guò)房屋密集的居民區(qū)（此段與京密引水渠平行），此后又與五環(huán)路紅山口高架橋相交，穿越五環(huán)路后，到達(dá)地鐵 xx的終點(diǎn)龍背村站。 、水文地質(zhì)簡(jiǎn)況 本標(biāo)段地面現(xiàn)況路處起伏不大，在非現(xiàn)況路處有些起伏，地面高程在 ～ 。地層由上至下依次為： ? 人工填土層：粉土素填土、房渣土雜填土，深約 米。 ? 新近沉積層：粉土、粉質(zhì)粘土，深約 3 米。 ? 第四紀(jì)全新世沖洪積層：中粗砂、細(xì)中砂、中粗砂、圓躒，深約 8米。 ? 第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：粉土、粉質(zhì)粘土、砂土，深約 3米。 第一層地下水屬潛水，含水層主要為粉細(xì)砂 3層、中粗砂 4 層和圓礫 5 層，水位標(biāo)高為～ （水位埋深為 ～ ），在 K26+300 以南由于本層層底缺失粉質(zhì)粘土層和粉土層相對(duì)隔水層，致使本層地下水直接向下補(bǔ)給到第二含水層，因此出現(xiàn)水位不連續(xù)。該層水與地表水聯(lián)系密切。 第二層地下水屬層間水，含水層為中粗砂 3 層、中粗砂層和卵石圓礫層，本段線路內(nèi)不具有承壓性 ,本層地下水連續(xù)分布，滲透系數(shù)大，為強(qiáng)透水層，水位標(biāo)高為 ～ （水位埋深為 ～ ），地下水流向自西向東。 xx 屬中緯度暖溫帶，具有典型的暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候的特點(diǎn)。一年四季分明，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季晴爽，是一年中 最好的季節(jié)，冬季較長(zhǎng)，寒冷干燥。 xx年平均氣溫 10～ 12℃左右，一年中 7 月份最熱，平均溫度 25～ 28℃，一月份最冷，平均溫度7～ 4℃左右。年極端最高溫度 ℃，年極端最低溫度 ℃。 穿越管線較多，主要有燃?xì)夤艿?、污水管線、電力、通信管線等，詳見(jiàn) 管線加固及拆改匯總表。 、供水、供電條件 地鐵線沿 xx路 走行，沿線為城區(qū)，交通、水源、電源便利，可滿足施工需要。 管線加固及拆改匯總表 表 1 管線類(lèi)型 樁號(hào) 處理方式 管線長(zhǎng)度 (m) DN700 燃?xì)? K27+ 特殊加固 25 電力 K27+ 懸吊加固 25 DN1000 污水 K27+ 拆除 25 36X25 電信 K27+ 懸吊加固 25 DN300 污水 K27+ 拆除 45 36X25 電信 K27+ 懸吊加固 23 電力 K27+ 懸吊加固 25 36X25 電信 K27+ 懸吊加固 10 DN400 污水 K27+ 拆除 30 DN50 給水 K27+ 懸吊加固 30 50X36 電信 K27+ 懸吊加固 25 DN500 燃?xì)? K27+ 箱涵加固 20 DN1000 污水 K27+ 拆除 25 K27+~K27+ 為區(qū)間明挖隧道矩形框架結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng) 。 采用 C30 框架結(jié)構(gòu) ,邊墻厚 ， 中墻厚 ，頂板厚為 ～ ，凈高為 。風(fēng)機(jī)房框架凈高為 米。 U型槽 K27+~K27+ 為區(qū)間 路 塹 段，全長(zhǎng) 。 采用 U型槽結(jié)構(gòu)形式。標(biāo)號(hào)為C30，寬度 ～ ，高度 ～ ，邊墻厚度為 ～ ，底板厚度為 ～ 。 K27+~K27+800 為區(qū)間 路 堤 段，全長(zhǎng) 。 采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土擋墻和裝配式鋼筋混凝土擋墻形式。裝配式擋土墻 高度為 0~。擋土墻內(nèi)從上到下分別填筑 25cm厚C20 素混凝土、級(jí)配碎石 30cm 厚、換填 A 類(lèi)土或翻挖。 本站建筑面積： ，車(chē)站總長(zhǎng) ，總寬 ，總高 。 本車(chē)站為雙層半地下側(cè)式地面車(chē)站，結(jié)構(gòu)采用建筑 ,路基分離的型式，站臺(tái)采用了懸挑結(jié)構(gòu)，地下人行通道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 。行車(chē)道擋土墻采用扶臂式擋土墻結(jié)構(gòu)。雨蓬采用輕鋼結(jié)構(gòu)，形式待定。 站內(nèi)含箱梁橋一座同， 采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土梁，預(yù)應(yīng)力采用后張有粘結(jié)法；預(yù)應(yīng)力橋基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，樁徑 ,樁長(zhǎng)為 26m。 本區(qū)間設(shè)一處排水泵房 ,里程 K27+107。排水泵房長(zhǎng) 米 ,寬 米，高 米，與同一斷面處框構(gòu)視為一整體結(jié)構(gòu)采用 C30 混凝土，排水泵房基坑采用噴錨支護(hù)，泵房?jī)?nèi)安裝兩臺(tái)提升泵。 泄洪渠箱梁橋位于龍背村站南端的泄洪渠上，起點(diǎn)里程 K27+，終點(diǎn)里程K27+，為 126 m，橋?qū)?。樁基采用 C25 鋼筋砼，直徑為 1200mm，樁長(zhǎng) 26m，共 10 根，每座橋臺(tái)分布 5 根。承臺(tái)砼標(biāo)號(hào) C25，承臺(tái)寬 2200mm，高 1500mm，橋臺(tái)采用 C30砼，設(shè) JHPZ 簡(jiǎn) 20xx 支座 3個(gè)。 工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 本工程 鉆孔灌注樁數(shù)量較多，孔樁質(zhì)量直接關(guān)系到承載力及沉降大小 ,關(guān)系到周邊建筑物及人員的安全，施工中必須嚴(yán)格控制。 本標(biāo)段位于海淀區(qū)，施工工地有電纜、管線及居民，鉆孔灌注樁施工造成噪聲污染較大，協(xié)調(diào)好周?chē)用耜P(guān)系，保證工程順利實(shí)施，是鉆孔樁施工過(guò)程中需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題； 鉆孔樁數(shù)量較多，個(gè)別樁位可能會(huì)出現(xiàn)異常地質(zhì)情況，施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員、技術(shù)人員盯崗制度，嚴(yán)格控制沉渣厚度、泥漿比重、垂直度和混凝土灌注的連續(xù)性，確保混凝土樁身施工質(zhì)量； 五環(huán)路紅山口高架橋承臺(tái)、京密引水渠河岸距離鉆孔樁比較近（距承臺(tái)最小距離 為 m ，距引水渠河岸最小水平距離為 50m），保證橋梁的結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)安全以及京密引水渠的正常使用是鉆孔樁施工過(guò)程中需要解決的又一重點(diǎn)問(wèn)題 ,本重點(diǎn)也是本工程的難點(diǎn)之一。 針對(duì)鉆孔樁施工對(duì)策如下： ,特別是在五環(huán)路紅山口高架橋和精密引水渠兩處 ,要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)及地面觀查，根據(jù)量測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)觀查結(jié)果調(diào)整區(qū)間的施工手段，必要時(shí)輔以地面跟蹤注漿等 措施。 、嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè)，把工程施工過(guò)程中的地層結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境的動(dòng)態(tài)變化始終置于可控狀態(tài)。 、質(zhì)量保證體系 及措施。 、不同的斷面尺寸、不同的地質(zhì)條件，相應(yīng)地制定了完善的施工方法、工藝及技術(shù)措施，施工過(guò)程中嚴(yán)格各項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)，做到萬(wàn)無(wú)一失。 ，全面推行施工質(zhì)量過(guò)程控制，切實(shí)抓好每道施工工序的質(zhì)量，以工序質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，用科學(xué)的管理、嚴(yán)格的制度來(lái)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。 本工程地下管線較多而且重要，施工時(shí)要保證地下管線不受破壞，維護(hù)正常使用，是本工程的重點(diǎn)也是本工程的難點(diǎn)之一。 針對(duì)地下管線安全防護(hù) , 對(duì)策如下 : 同有關(guān)部門(mén)，將施工范圍內(nèi)的管線的位置、埋深、走向、歸屬調(diào)查清楚并用明顯標(biāo)記標(biāo)識(shí)。 ，編制詳細(xì)可行的施工方案，并指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)施工。 24 小時(shí)對(duì)管線進(jìn)行守護(hù)和監(jiān)控，將一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 ，做好環(huán)境保護(hù)，不擾民 本標(biāo)段地處 xx 北端 ，中外游客很多且車(chē)輛密集，其地理位置及周?chē)h(huán)境的現(xiàn)狀，決定了本工程的施工應(yīng)高度重視對(duì)環(huán)境的影響。 針對(duì)文明施工，做好環(huán)境保護(hù)，不擾民對(duì)策如下 : ，在整個(gè)施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。 ，展現(xiàn) 本單位的精神風(fēng)貌和企業(yè)文化。 ，嚴(yán)格控制環(huán)境污染。 ，為避免對(duì)該地區(qū)的交通增加負(fù)擔(dān)，大量的施工車(chē)輛進(jìn)出均安排在晚上。 、社區(qū)工作和周?chē)h(huán)境的干擾，把本工程建成愛(ài)民、便民工程和文明施工的樣板工程。 本工程的防水由于施工工藝繁雜，特別是施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的防水，時(shí)間間隔長(zhǎng)，且均為隱蔽工程，在防水層的保護(hù)和日后的維修上存在一定困難。 確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量的對(duì)策： 。 ，并設(shè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員管理。 ，嚴(yán)格防水層施工質(zhì)量，實(shí)行防水層 100%抽檢。 ，防水層鋪設(shè)前基面的檢查→防水材料的檢查→防水層施工過(guò)程控制→防水層成 品保護(hù) →鋼筋工程過(guò)程控制及檢查→立模前復(fù)查。 ，合理地結(jié)構(gòu)分段施工。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 表 2 序號(hào) 工程項(xiàng)目名稱(chēng) 單 位 數(shù) 量 備注 一 明挖區(qū)間 1 C25鉆孔樁圍護(hù) m 樁徑 800mm 2 C25鉆孔樁圍護(hù) m 樁徑 1000mm 3 基坑開(kāi)挖 m3 4 C30 結(jié)構(gòu) m3 5 結(jié)構(gòu)防水 m3 6 回填 m3 7 現(xiàn)澆擋墻 m3 8 預(yù)制擋墻 m3 9 級(jí)配碎石30cm厚 m3 10 C20素混凝土路基 m3 11 防撞護(hù)欄 m 12 洞口雨棚 m2 二 箱梁橋 1 C25 鉆孔樁 m3 樁徑 1200mm 2 C25 砼承臺(tái) m3 3 C30 砼橋臺(tái) m3 4 C45 砼箱梁 m3 5 盆式支座 個(gè) 6 6 防水層 m2 7 主梁預(yù)應(yīng)力鋼筋 T 三 排水泵房 1 C30泵房主體結(jié)構(gòu) m3 110 2 防水層 m2 四 龍背村車(chē)站 （一） 基礎(chǔ)工程 1 基坑挖土方 m3 11521 2 土方回填 m3 7500 3 碎石回填 m3 3292 4 土釘墻 m2 1200 （二） 主體結(jié)構(gòu)工 三、總體施工部署 總體安排及施工進(jìn)度計(jì)劃 1. 根據(jù)本工程標(biāo)段劃分及隊(duì)伍部署情況，按照同時(shí)開(kāi)工、并列完工的原則，四個(gè)作業(yè)隊(duì)分別在各自區(qū)段內(nèi)組織施工。 根據(jù)總工期要求，鉆孔灌注樁安排在冬季 施工，成樁后進(jìn)行荷載試驗(yàn)和小應(yīng)變完整性檢驗(yàn)。 鉆孔樁完工后，區(qū)間明挖隧道、箱梁橋、車(chē)站地下通道同步開(kāi)工，各作業(yè)隊(duì)精心組織、流水施工，區(qū)間明挖隧道由小里程向大里程方向分段施工，每 200米作為一個(gè)作業(yè)段，成型一段，向前推進(jìn)一段，回填完土路基成型后，進(jìn)行洞口雨棚、防撞護(hù)欄施工。箱梁橋、車(chē)站施工時(shí)，優(yōu)先安排橋梁、橋站接合處的施工，為后續(xù)工程創(chuàng)造條件，待箱梁完工后，車(chē)站全面展開(kāi)施工，同時(shí)可進(jìn)行橋面系施工，確保在 20xx年 12月 31日前竣工。 2. 根據(jù)本標(biāo)段的工程量及工程專(zhuān)業(yè)性質(zhì)，本著便于組織 施工，便于協(xié)調(diào)配合的原則，擬將本標(biāo)段劃分為二個(gè)施工區(qū)段。第一施工區(qū)段為區(qū)間結(jié)構(gòu)，包括明挖隧道、路塹、路基等。由土方隊(duì)、隧道隊(duì)組織施工。第二施工區(qū)段為龍背村車(chē)站，包括箱梁橋、車(chē)站范圍內(nèi)所有工程。由土方隊(duì)、房建隊(duì)、橋梁隊(duì)組織施工。 我單位安排 20xx 年 12 月 15日開(kāi)工， 20xx 年 6月 20 日竣工，共 547 日歷天。 3. （ 1）施工準(zhǔn)備（含道路改移）： 20xx 年 12 月 15 日～ 20xx 年 1月 31 日 4. （ 2）降水施工： 20xx 年 1月 16日～ 20xx 年 4月 30 日 5. （ 3） 鉆孔樁施工： 20xx 年 1 月 16 日～ 20xx 年 4 月 30日 6. （ 4）明挖隧道結(jié)構(gòu)： 20xx 年 2月 16 日～ 20xx 年 6月 30 日 7. （ 5）路塹段施工： 20xx 年 7 月 1 日～ 20xx 年 1月 31 日 程 1 C10 墊層砼 m3 180 2 C30 砼 m3 3300 3 C25 砼 m3 95 （三） 結(jié)構(gòu)防水工程 m2 8. （ 6）路堤段施工： 20xx 年 1 月 1 日～ 20xx 年 3月 31 日 9. （ 7）箱橋施工： 20xx 年 1月 1日～ 20xx 年 3 月 31日 10. （ 8）車(chē)站施工： 20xx 年 1月 1日～ 20xx 年 5 月 20日 11. （ 9）收尾、竣工交驗(yàn)： 20xx 年 5 月 21日～ 20xx 年 6月 20日 計(jì)劃見(jiàn)施工橫道圖（圖 1，附后） 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 12. 為保質(zhì)保量按期完成 xx 地鐵 xx 第 21 合同段工程，根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)及業(yè)主要求，我單位組建 xx 地鐵