【正文】 第一篇：淺談現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。所謂糧食物流，是指糧食產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，它函蓋儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施及有機(jī)結(jié)合。從另外一個(gè)角度說，糧食物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對(duì)獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。我國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場(chǎng)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動(dòng)分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。糧食在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及擴(kuò)大對(duì)外開放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持《**省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十五”期間及到2010年，**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要努力構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，促進(jìn)物流市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不斷提升對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力度?！?*市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：到2010年，基本建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系，初步形成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。到2020年，建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，初步形成全國(guó)重要的現(xiàn)代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。糧食關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，糧食是一種大宗的特殊商品，流通量大。僅糧食運(yùn)輸一項(xiàng)，在全國(guó)各類物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位，糧食物流在現(xiàn)代物流業(yè)中具有特殊地位。**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢(shì)。（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，10年左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委會(huì)議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會(huì)加大，對(duì)外依存度會(huì)加大?！半S著人口增長(zhǎng)、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期存在的問題。一直以來，**省都是我國(guó)西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題。”（《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢(shì)，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長(zhǎng)較快，從糧食自給程度來看，對(duì)外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。當(dāng)**省需要從外省調(diào)入糧食時(shí)，一旦**產(chǎn)銷平衡從壞的方面被打破，也需要從省外調(diào)入糧食。在此前提下，**除了增加糧食儲(chǔ)備外，發(fā)展糧食物流是一舉幾得：（1）符合糧食流通體制改革的要求，即符合我國(guó)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)化要求；（2）符合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“特征”——物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點(diǎn)；（3）可以用市場(chǎng)配置的方式調(diào)節(jié)**糧食市場(chǎng)的余缺，平衡糧食需求，以保證糧食安全。政府儲(chǔ)備糧食過多，浪費(fèi)；過少，不安全。這個(gè)“多”和“少”是辯證的，有時(shí)很難從量上界定，但它一定有個(gè)模糊邊界。這個(gè)模糊邊界，通過糧食物流就能把它明晰化，只是我們看不見這只手。糧食物流聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)，有利于維持糧食市場(chǎng)的基本平衡。發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流，應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的重要途徑之一。（三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇**位于我國(guó)西南，地處**平原腹心地帶，有豐富的歷史人文景觀，擁有四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢以來，**就以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)興盛和文化發(fā)達(dá)著稱，歷代都是中國(guó)西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和長(zhǎng)江流域的重要城市。唐代商貿(mào)繁榮，與揚(yáng)州齊名，稱為“揚(yáng)一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的紙幣。南方絲綢之路的起點(diǎn)城市就是**。1989年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，**市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃在國(guó)家計(jì)劃中實(shí)行單列，享有省一級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，成為全國(guó)14個(gè)計(jì)劃單列城市之一。**經(jīng)濟(jì)地位和輻射功能，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢(shì)，糧食貨物的購(gòu)入量也必定隨之加大。第二篇：德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報(bào)告德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報(bào)告為了學(xué)習(xí)借鑒德國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)德國(guó)巴伐利亞洲經(jīng)濟(jì)、交通和科技部的邀請(qǐng)，由國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司和國(guó)際合作中心組團(tuán)，部分省市發(fā)展改革委及一些物流企業(yè)的代表共19人，于2007年11月赴德國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的培訓(xùn)考察。在德期間，聽取了慕尼黑高等?？茖W(xué)校和柏林科技大學(xué)對(duì)物流領(lǐng)域最新理論進(jìn)展和在德國(guó)成功應(yīng)用等情況的介紹，訪問了德國(guó)聯(lián)邦交通建設(shè)部和巴伐利亞州經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和科技部，考察了漢堡港、紐倫堡港、不來梅物流園區(qū)以及奧迪汽車物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有關(guān)企業(yè)，對(duì)德國(guó)物流業(yè)發(fā)展的狀況有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)將有關(guān)情況及建議報(bào)告如下：一、德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀近年來，德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用顯著提升，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（一）現(xiàn)代物流業(yè)已成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)從服務(wù)于制造業(yè)和國(guó)際貿(mào)易起步，依托高度發(fā)達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和先進(jìn)的信息技術(shù)，逐步發(fā)展壯大，形成了獨(dú)立的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，近年來保持了年均3%7%的增長(zhǎng)速度，%的增速。目前物流業(yè)規(guī)模僅次于貿(mào)易和汽車工業(yè)，居第三位，產(chǎn)值達(dá)到2897億歐元，企業(yè)數(shù)量達(dá)到6萬家，吸納就業(yè)人口500萬，占就業(yè)人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。產(chǎn)業(yè)構(gòu)成也由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理，發(fā)展到涵蓋物流信息處理及軟件開發(fā)、物流流程設(shè)計(jì)和物流咨詢服務(wù)的眾多領(lǐng)域，成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，一是進(jìn)一步鞏固了德國(guó)作為制造業(yè)和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的地位。德國(guó)是傳統(tǒng)的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)和世界最大的貿(mào)易出口國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展推動(dòng)制造業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，提高效率，降低成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固了制造業(yè)和國(guó)際貿(mào)易保持強(qiáng)國(guó)的地位。二是進(jìn)一步增強(qiáng)了德國(guó)在歐盟的影響力。隨著歐盟一體化步伐的加快，德國(guó)作為歐洲的區(qū)位中心，通過發(fā)展物流業(yè)，承擔(dān)了促進(jìn)區(qū)域內(nèi)商品順暢流動(dòng)、連通東西歐經(jīng)貿(mào)交往的角色，在歐盟地區(qū)的影響力和主導(dǎo)地位顯著增強(qiáng)。(二)以物流園區(qū)為核心推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展德國(guó)高度重視物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，通過發(fā)展物流園區(qū)，促進(jìn)物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)模化水平。德國(guó)的物流園區(qū)與周邊交通干線連接，由統(tǒng)一的園區(qū)管理中心提供服務(wù)，吸引大量的物流企業(yè)和相關(guān)的貿(mào)易、制造業(yè)企業(yè)以及報(bào)關(guān)、維修、餐飲等配套服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。如德國(guó)最早興建的不來梅物流園區(qū)，集中建設(shè)了現(xiàn)代化的公路、鐵路、水路（以下簡(jiǎn)稱公、鐵、水）聯(lián)運(yùn)和集裝箱中轉(zhuǎn)等設(shè)施，并為物流企業(yè)提供通訊、加油、維修、代理危險(xiǎn)品檢驗(yàn)等綜合后勤服務(wù)，促進(jìn)了一大批從事多式聯(lián)運(yùn)、統(tǒng)一配送和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了歐洲重要的物流中轉(zhuǎn)基地。又如在德國(guó)第一大港口漢堡港附近，專門開辟了面積相當(dāng)于港口面積兩倍的物流園區(qū)，集中了各類物流企業(yè)，通過提供 1統(tǒng)一的鐵路和公路中轉(zhuǎn)設(shè)施，滿足各類企業(yè)中轉(zhuǎn)和配送需要。同時(shí)，園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)提供的中轉(zhuǎn)和拼箱等增值服務(wù)，也促進(jìn)了漢堡港海運(yùn)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。物流園區(qū)的發(fā)展，一是有利于物流企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)協(xié)作，促進(jìn)了資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高了規(guī)模效益。二是充分發(fā)揮物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的功能，避免了重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了土地、資金等社會(huì)資源。三是提高各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換效率，促使公路運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)移到鐵路或航運(yùn)，減少了交通壓力和環(huán)境污染。貨物運(yùn)輸?shù)募幸灿欣诔鞘械目傮w規(guī)劃布局，大幅減少了交通擁擠和汽車尾氣排放對(duì)居民的影響。（三）多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)無縫銜接德國(guó)高度重視多種運(yùn)輸方式的無縫銜接，在物流園區(qū)普遍建設(shè)兩種以上運(yùn)輸方式連接和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，形成將傳統(tǒng)的分散、獨(dú)立的公、鐵、水等運(yùn)輸資源有效整合的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口、碼頭及公路場(chǎng)站的無縫對(duì)接，方便了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，降低了不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。如德國(guó)南部最大的鐵、公、水聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)紐倫堡物流園區(qū)，建有5300米水運(yùn)岸線，與具有2000噸級(jí)船舶通航能力的萊茵河和多瑙河相連，擁有