【正文】 XX現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報告XX省發(fā)展計劃委員會XX省政府研究室東南大學(xué)交通學(xué)院XX省社會科學(xué)院2002年6月63 / 65XX現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報告課題領(lǐng)導(dǎo)小組組長： 錢志新 XX省發(fā)展計劃委員會副組長:齊乃昌 XX省發(fā)展計劃委員會 陳愛平 XX省發(fā)展計劃委員會成員： 張瑞麗 XX省發(fā)展計劃委員會丁迎偉 XX省發(fā)展計劃委員會戴 偉 XX省發(fā)展計劃委員會李旭宏 東南大學(xué)交通學(xué)院袁 鋒 XX省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心毛海軍 東南大學(xué)交通學(xué)院章壽榮 XX省社科院現(xiàn)代化研究中心課題技術(shù)小組組長:李旭宏 教授，博導(dǎo)，博士東南大學(xué)交通學(xué)院副組長:袁 鋒 研究員XX省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心毛海軍 副教授，博士東南大學(xué)交通學(xué)院章壽榮 副研究員XX省社科院現(xiàn)代化研究中心成員：何 杰 博士東南大學(xué)交通學(xué)院陳大偉 博士東南大學(xué)交通學(xué)院李玉民博士研究生東南大學(xué)交通學(xué)院周愛蓮博士研究生東南大學(xué)交通學(xué)院于世軍碩士研究生東南大學(xué)交通學(xué)院XX現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報告目錄1概述…………………………………………………………………………………………1………………………………………………………………1…………………………………………………………………………3………………………………………………………52XX物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件和制約因素………………………………………………5…………………………………………………………………5……………………………………………53XX物流需求預(yù)測分析…………………………………………………………………11………………………………………………………………………11………………………………………………124XX物流區(qū)域布局及其功能定位…………………………………………………………13………………………………………………………………………1綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心………………………………………13……………………………………………………………15……………………………………………………………19……………………………………………………………255 建設(shè)XX物流信息平臺…………………………………………………………………28………………………………………………………………………………..28………………………………………………………………………………..28…………………………………………………………………………..29…………………………………………………………30………………………………………………………………32…………………………………………………………………..356XX現(xiàn)有物流技術(shù)改造與標準化………………………………………………………38……………………………………39 XX物流設(shè)施及其裝備的標準化現(xiàn)狀……………………………………………..39………………………………………………..43 技術(shù)改造與標準化規(guī)劃的戰(zhàn)略目標…………………………………………………45……………………………………………………………….457物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略……………………………………………………………………47…………………………………………………………………………………47……………………………………………………………………………….47…………………………………………………………………………………48…………………………………………………………548 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)政策……………………………………………………………..56……………………………………………………………56……………………………………………………57……………………………57………………………………………………………………58………………………………………………………………………59………………………………………………………60………………………………………………………61…………………………………………61《規(guī)劃》的指導(dǎo)作用………………………………………………………62附件1：XX物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析附件2：XX物流需求預(yù)測分析1概述隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變化，物流活動正在從傳統(tǒng)的倉儲、運輸服務(wù)發(fā)展到以信息技術(shù)為支撐、融合先進管理理念的現(xiàn)代物流階段?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)則是指以現(xiàn)代物流活動為基本共同點的行業(yè)群體。根據(jù)《XX省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》，“十五”期間，我省經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：富民強省取得階段性重大進展，綜合競爭力明顯提高，初步實現(xiàn)由經(jīng)濟大省向經(jīng)濟強省的轉(zhuǎn)變，人民過上寬裕的小康生活，為我省率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化奠定堅實的基礎(chǔ)。XX社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，必然要以強大的物流系統(tǒng)作支撐，并建立在大量的物流活動至上。而我省目前的物流服務(wù)水平和運作質(zhì)量都不高，物流發(fā)展的滯后已經(jīng)成為XX社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，并對XX省社會經(jīng)濟的發(fā)展構(gòu)成制約，XX發(fā)展現(xiàn)代物流已時不我待。216。 216。 是促進社會經(jīng)濟發(fā)展的需要隨著XX經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，XX的綜合經(jīng)濟實力不斷增強，2001年。按平均物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值20%計算，我省2001年的物流成本達到1928億元。經(jīng)濟總量的提升和貨運量的增加，對物流的發(fā)展提出了新的要求。零庫存、快速準時、經(jīng)濟合理、滿足用戶的多樣化需求已成為現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。按照現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理理論，構(gòu)筑信息化的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，對提高全社會物流系統(tǒng)的運行效率，降低物流運作成本，促進未來全省社會經(jīng)濟發(fā)展，提高綜合競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。216。 216。 是應(yīng)對國際競爭的需要目前我國在交通運輸、分銷服務(wù)等領(lǐng)域?qū)ν忾_放較少，限制較多。隨著我國加入WTO，將逐步放開客運服務(wù)、貨運服務(wù)、商業(yè)車輛出租、運輸設(shè)備維修、倉儲、貨運代理服務(wù)以及批發(fā)零售、無店鋪銷售、特許經(jīng)營、銷售代理等服務(wù)業(yè)的市場準入和資金限制。市場的開放和競爭的加劇，一方面有利于企業(yè)降低物流服務(wù)價格，提高服務(wù)水平和技術(shù)含量，為社會提供更好的物流服務(wù)，另一方面將會使國內(nèi)物流企業(yè)直接面臨資金雄厚、管理水平先進的國際物流業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。因此，對于XX省物流產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)充分利用過渡期的保護政策，集中有限的財力、物力，確保重點，合理布局，加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。216。 216。 是提高全社會物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率的需要根據(jù)國外的一般經(jīng)驗：物流園區(qū)的建筑覆蓋率一般為40~50%，其中85%以上的建筑面積為倉庫。由于倉庫建設(shè)投資大、回收周期長，因此，在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中，充分考慮利用現(xiàn)有的倉儲資源，則可基本解決原有設(shè)施的再利用問題。如在交通樞紐結(jié)點和商貿(mào)市場集中等地，除具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢外，根據(jù)倉儲設(shè)施相對完善及倉儲空置率高的特點，利用已有的倉儲設(shè)施規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，不僅可減少用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且可大量節(jié)省建設(shè)資金。針對全社會倉儲設(shè)施、車、船等運輸設(shè)施資源豐富，但利用率低下的實際情況，在XX物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，借助物流信息平臺及第三方物流的經(jīng)營服務(wù)理念，充分調(diào)動社會零散資源為我所用，加強資源整合，提高全社會物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，應(yīng)是XX物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。216。 216。 是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要目前，我國經(jīng)濟正處于一個重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時期，在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強化的環(huán)境下，經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通和消費領(lǐng)域，有效需求不足已成為當前我國經(jīng)濟生活中的突出矛盾。進一步拉動內(nèi)需，并帶動社會投資和啟動消費，是解決需求不足的有效措施?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)在我國剛剛起步，潛在需求巨大。加快我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，進而促進社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及經(jīng)營運作方式的深刻變革，是進一步擴大投資需求和消費需求的重要途徑。同時，也是優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的根本措施。216。 216。 是大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的需要第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，是衡量生產(chǎn)社會化程度和市場經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。近年來我省第三產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展，%，但作為一個經(jīng)濟大省，三產(chǎn)供給不足、比重偏低、質(zhì)量不高、競爭力弱等問題仍很突出，其中一個主要原因是新興第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展不快?，F(xiàn)代物流業(yè)是覆蓋國民經(jīng)濟所有產(chǎn)業(yè)、并為全社會服務(wù)的新興第三產(chǎn)業(yè)。通過大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅能帶動金融、貿(mào)易、運輸、倉儲、商業(yè)等一批傳統(tǒng)第三產(chǎn)業(yè)開拓新的市場空間，而且也將十分有利于信息服務(wù)、電子商務(wù)等一批新興第三產(chǎn)業(yè)的成長，推動整個第三產(chǎn)業(yè)在較高起點上實現(xiàn)跨越式發(fā)展，為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來新的活力。216。 216。 是提高國民經(jīng)濟運行效率的需要從單個企業(yè)而言，物流成本是企業(yè)中僅次于制造或銷售成本的重要項目；就全社會而言，包括運輸、倉儲、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費用在內(nèi)的全社會物流總成本，也是影響經(jīng)濟運行效率的重要因素。長期以來形成的“小而全、大而全”的結(jié)構(gòu)模式，不僅限制了企業(yè)自身的發(fā)展，而且也不利于社會化物流服務(wù)的開展。通過發(fā)展現(xiàn)代物流，將物流功能從生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)中剝離出來，按現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，交由社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)經(jīng)營，不僅可以培育和發(fā)展物流市場，而且還可以使工商企業(yè)專心從事核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)物流企業(yè)與工商企業(yè)雙贏。216。 216。 是發(fā)展電子商務(wù)的需要電子商務(wù)和網(wǎng)上銷售，是當代貿(mào)易發(fā)展的新趨勢，已經(jīng)成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具和消費者進行網(wǎng)絡(luò)消費的主要方式。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而現(xiàn)代物流則是信息執(zhí)行的保證。如果沒有完善的現(xiàn)代物流體系作為電子商務(wù)的基石，那么電子商務(wù)將永遠是一幢空中樓閣，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正是電子商務(wù)能夠順利開展和進一步活躍的前提。我省電子商務(wù)正處于起步階段，缺乏快捷的配送網(wǎng)絡(luò)一直是制約其發(fā)展的重要因素，只有加快物流業(yè)的發(fā)展，盡快構(gòu)造一個覆蓋全社會的物流配送網(wǎng)絡(luò)，未來XX電子商務(wù)才會有較大的發(fā)展。216。 216。 是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要目前我省各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平及其標準化普遍較低，發(fā)達國家已極少采用的件雜散貨運輸，在沿江、內(nèi)河港口比比皆是；長江、內(nèi)河舶船船型老、載重少；公路運輸甚至高速公路運輸中，專業(yè)化運輸車輛廖廖無幾，并由此帶來了車輛實載率低、交通阻塞、能源浪費、環(huán)境惡化等負面影響。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，合理規(guī)劃物流結(jié)點，建立全社會共享的物流信息平臺，大力發(fā)展標準化運輸裝備，尤其發(fā)展以集裝箱運輸為代表的多式聯(lián)運，對提高運輸效率、降低噪聲和大氣污染、改進環(huán)境質(zhì)量、節(jié)約能源具有重大的戰(zhàn)略意義，對我省社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展將起到巨大的促進作用。XX物流規(guī)劃的指導(dǎo)思想是：堅持以市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠現(xiàn)代物流技術(shù)和物流組織方式的創(chuàng)新，積極整合物流資源，大力培育現(xiàn)代物流服務(wù)品牌和有競爭力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，促進全省經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高。 制訂XX現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的基本原則如下：（一）堅持為全省經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)。要以全省經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，努力為開發(fā)和建設(shè)滬寧鐵路沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、長江沿岸濱江基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶、沿海經(jīng)濟帶、徐連經(jīng)濟帶以及蘇北大運河經(jīng)濟軸線服務(wù)。（二）堅持與城市化戰(zhàn)略相適應(yīng)。要以南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)，與城市功能定位和遠景發(fā)展目標相協(xié)調(diào)，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局變化的需要。（三）堅持與交通運輸發(fā)展規(guī)劃相銜接。要依托全省綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃與交通樞紐建設(shè)相銜接，發(fā)揮海上運輸主渠道、鐵路運輸主干線、航空貨運為補充、內(nèi)河航運的集散、延伸和公路運輸門到門的作用，發(fā)展多式聯(lián)運，構(gòu)造現(xiàn)代物流快速通道。（四）堅持以區(qū)域經(jīng)濟特征為著力點。要打破行政區(qū)劃的限制，根據(jù)各地的區(qū)位條件、運輸通道、商品流向以及經(jīng)濟活動的相關(guān)性，發(fā)展區(qū)域性物流中心，在構(gòu)造物流樞紐城市的基礎(chǔ)上，形成由物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及第三方物流企業(yè)為主組成的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。（五）堅持現(xiàn)有物流資源的充分利用和整合。要采取新舊兼容以技術(shù)改造為主的方針，在充分利用現(xiàn)有的倉儲設(shè)施和運輸、裝卸設(shè)備的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)新園區(qū)，發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)。（六）堅持網(wǎng)絡(luò)化、標準化的發(fā)展方向。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，要強調(diào)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，大力發(fā)展電子商務(wù)。同時，要注重物流設(shè)施和裝備的標準化，貫徹國家標準，跟蹤國際標準，實行統(tǒng)一的行業(yè)標準。（七）堅持經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。要綜合考慮物流中心服務(wù)的輻射半徑、入駐企業(yè)的利益、對周邊居民的影響以及有關(guān)城市景觀和生態(tài)環(huán)境保護等各種因素，選擇最佳區(qū)位及服務(wù)功能，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益的高度統(tǒng)一。（八）堅持統(tǒng)一規(guī)劃、遠近結(jié)合、分期實施。物流規(guī)劃既要有一定的超前性，又要避