【正文】 連接和轉(zhuǎn)運設(shè)施，形成將傳統(tǒng)的分散、獨立的公、鐵、水等運輸資源有效整合的系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路與港口、碼頭及公路場站的無縫對接，方便了貨物的轉(zhuǎn)運，降低了不同運輸方式轉(zhuǎn)換的成本和運營風險，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。德國的物流園區(qū)與周邊交通干線連接，由統(tǒng)一的園區(qū)管理中心提供服務(wù)，吸引大量的物流企業(yè)和相關(guān)的貿(mào)易、制造業(yè)企業(yè)以及報關(guān)、維修、餐飲等配套服務(wù)企業(yè)進駐，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的運營環(huán)境。德國現(xiàn)代物流業(yè)從服務(wù)于制造業(yè)和國際貿(mào)易起步，依托高度發(fā)達的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和先進的信息技術(shù)，逐步發(fā)展壯大，形成了獨立的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，近年來保持了年均3%7%的增長速度，%的增速。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的紙幣。政府儲備糧食過多，浪費；過少，不安全。“隨著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的長期存在的問題。一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持《**省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十五”期間及到2010年，**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要努力構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺，以規(guī)模倉儲和自動化管理為主的物流儲存配送平臺，促進物流市場和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不斷提升對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐力度。糧食物流是相對獨立于糧食生產(chǎn)和消費的領(lǐng)域。根據(jù)實際需要，它函蓋儲存、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施及有機結(jié)合。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。（參見《實現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。（三）**的城市化進程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機遇**位于我國西南，地處**平原腹心地帶，有豐富的歷史人文景觀，擁有四通八達的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)。第二篇：德國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報告德國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報告為了學習借鑒德國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗，加快推進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)德國巴伐利亞洲經(jīng)濟、交通和科技部的邀請，由國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司和國際合作中心組團，部分省市發(fā)展改革委及一些物流企業(yè)的代表共19人，于2007年11月赴德國進行現(xiàn)代物流業(yè)的培訓考察。二是進一步增強了德國在歐盟的影響力。二是充分發(fā)揮物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的功能，避免了重復建設(shè)，節(jié)約了土地、資金等社會資源。在為制造業(yè)服務(wù)的專業(yè)物流領(lǐng)域，德國第三大物流公司德莎物流集團公司在全球設(shè)立了265個分公司或辦事處，通過一體化的供應(yīng)鏈解決方案，為全球性生產(chǎn)商的產(chǎn)品和原料供應(yīng)提供第三方服務(wù)。（六）物流標準化、信息化水平高德國重視推廣物流標準化、信息化。政府對一些重要的園區(qū)周邊鐵路和公路干線進行投資建設(shè)，執(zhí)行免費通行政策；政府資助園區(qū)建立公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)站，資助比例可高達投資總額的80%；園區(qū)內(nèi)的水、電、排水設(shè)施等建設(shè)也可獲得政府資助，資助比例達到物流園區(qū)建設(shè)資金的10%到13%。如聯(lián)合奧地利政府，對火車重載滾裝運輸進行研究和扶持。（二）加強發(fā)展規(guī)劃的制定現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃是指導物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，各級政府要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，防止一哄而上和重復建設(shè)，國家要抓緊編制下發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各省要根據(jù)本省的經(jīng)濟發(fā)展階段和實際需要盡快編制本省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，共同推動物流業(yè)發(fā)展。要加快現(xiàn)有港口、鐵路公路貨站、機場等交通運輸設(shè)施間的聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，選擇重點地區(qū)和綜合交通樞紐，加快發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種運輸方式以上的轉(zhuǎn)運設(shè)施，解決貨運過程中多次搬倒、拆裝等問題，實現(xiàn)多種運輸方式無縫連接，促進物流設(shè)施配套運行，提高物流效率。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標志。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應(yīng)鏈，才有實力去參與競爭。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標志?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進入。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)而帶來的物流成本下降，又是導致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。現(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。要加快高等級航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè)，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺。其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。通過實施商貿(mào)帶動戰(zhàn)略，服務(wù)業(yè)發(fā)展質(zhì)量明顯提高，全社會消費品零售總額121177萬元。已初步形成光纜、數(shù)字微波相結(jié)合的長途傳輸干線網(wǎng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持。由于現(xiàn)代物流是一個復合產(chǎn)業(yè)，人才匱乏，認知不到位，目前 “小、散、弱”的狀況還普遍存在。發(fā)揮市場機制在優(yōu)化資源配置中的基礎(chǔ)性作用，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源的優(yōu)化重組。各級政府都要十分重視物流信息化建設(shè)。要拓展延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，以實施“萬村千鄉(xiāng)”工程為重點，大力推進城鄉(xiāng)購銷配送一體化進程。(1)選址。(2)功能定位。我縣的物流公共信息系統(tǒng)建設(shè)要以大物流企業(yè)的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，整合全縣信息網(wǎng)絡(luò)資源，逐步擴大信息系統(tǒng)的信息量和用戶群，向全縣性的公共物流信息系統(tǒng)過渡。(二)制定扶持政策，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策引導。重點做好物流高級管理人才、物流專業(yè)技術(shù)人才、物流職業(yè)經(jīng)理人的引進和培養(yǎng)；引導物流企業(yè)搞好在職培訓，委托高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流管理專業(yè)班、短期學習班，培養(yǎng)、儲備物流人才。公司業(yè)務(wù)拓展到除西藏外的所有省份。運銷網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容之一，公司運銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，與許多國內(nèi)外知名企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。二、存在的問題與物流業(yè)發(fā)達地區(qū)相比，我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展層次等，與經(jīng)濟發(fā)展水平還不相稱。多數(shù)物流企業(yè)“小、散、差、弱”，采用傳統(tǒng)運作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，真正能提供多品種、大批量貨物運輸?shù)钠髽I(yè)不多，有的甚至還停留在“一間房子、一張桌子、幾臺車子”的層次上。盡快明確管理機構(gòu)，理順管理體制，建立跨部門的協(xié)調(diào)溝通機制，適時成立現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)協(xié)會，實行行業(yè)自律，加強與政府部門的溝通，共同推進現(xiàn)代物流業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。(四)加快物流信息平臺建設(shè)。目前，我區(qū)上規(guī)模的物流企業(yè)偏少，行業(yè)聚集度不高。五是因為現(xiàn)在油價上漲及交通運輸收費較多，物流企業(yè)普遍利潤下滑。目前我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展缺少統(tǒng)一調(diào)度，只對重點項目進行了監(jiān)督管理。所以即使在08年金融危機時期，企業(yè)的業(yè)務(wù)也是大幅提升，今年前5個月實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5億元，計劃全年實現(xiàn)8億元，爭取突破10億元。多年來的發(fā)展，公司秉承“安全健康環(huán)保、優(yōu)質(zhì)快捷高效”的服務(wù)理念，全力打造“依廠物流”品牌形象，積累了豐富的?；愤\輸服務(wù)經(jīng)驗。大力宣傳現(xiàn)代物流發(fā)展理念，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，引導全縣現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。(三)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動物流園區(qū)和企業(yè)的發(fā)展。物流公共信息系統(tǒng)要實現(xiàn)與銀行、保險、稅務(wù)、工商、海關(guān)等信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，推動物流活動中財務(wù)結(jié)算等電子化進程。(3)服務(wù)范圍。(2)功能定位。(一)三大物流園區(qū)(1)選址。物流規(guī)?；Ｆ髽I(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。四是政策措施滯后。一是認識不到位。境內(nèi)交通四通八達，侯禹高速、侯西鐵路、108國道、臺運省道縱橫交通，縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間形成了“20”分鐘經(jīng)濟圈，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通二級路、村村通公路，60％的百姓門前通上水泥路。應(yīng)通過主輔分離發(fā)展一批，切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵引導一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。其五，加強公共物流信息平臺建設(shè)。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。政府在進行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。而同在