路橋行業(yè)研究報(bào)告(已修改)
2025-05-28 05:32 本頁面
【正文】 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 1 頁 共 13 頁 路橋行業(yè)研究報(bào)告 陳曉翔 結(jié)論： 近幾年受國家實(shí)施積極財(cái)政政策的影響，路橋建設(shè)被作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要手段，投資額屢創(chuàng)新高。路橋行業(yè)進(jìn)入了又一個(gè)快速發(fā)展期。 盡管目前我國已基本緩解交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約，但總體而言，路橋行業(yè)還存在交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低、地區(qū)間發(fā)展不平衡、公路建設(shè)資金到位率不高、信息化工作進(jìn)展緩慢等缺點(diǎn)。為了促進(jìn)路橋行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，“十五”期間國家計(jì)劃在公路方面投資9500－ 10000 億元。 “十五”期間我國路橋行業(yè)的投資熱點(diǎn)與機(jī)會(huì)可能有以下幾方面：西部地區(qū)公 路開發(fā)與建設(shè)、“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”建設(shè)、發(fā)展智能交通、發(fā)展公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)和物流業(yè)、發(fā)展公路環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。 路橋行業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，對(duì)維持社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)各環(huán)節(jié)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、改善人民生活水平和促進(jìn)國防現(xiàn)代化建設(shè)都具有十分重要的作用。隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步以及公路網(wǎng)絡(luò)的建成，公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式，在綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系中所占的主導(dǎo)地位不斷加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2000 年我國公路客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)總量的 %，公路貨運(yùn)量占 %， 與改革開放前的 1978 年相比，分別提高了 和 分點(diǎn)?！耙敫?，先修路，要快富，修高速”的觀念已經(jīng)深入民心。當(dāng)前，隨著“十五”計(jì)劃的開展、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及入世所帶來的促進(jìn)，中國的路橋行業(yè)更是面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。 一、路橋行業(yè)概述 公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，一般可以分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路和等級(jí)外公路。衡量公路差別的主要技術(shù)指標(biāo)有：計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬 度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車道數(shù)。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 2 頁 共 13 頁 橋梁是指供鐵路、道路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他交通線時(shí)使用的建筑物。橋梁按使用性質(zhì)可分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。其中特大橋是指多孔跨徑總長≥ 500米，單孔跨徑≥ 100 米的橋梁，大橋是指多孔跨徑總長≥ 100 米，單孔跨徑≥ 40米的橋梁。 中國路橋行業(yè)從 20世紀(jì)初開始起步，其間經(jīng)歷了幾個(gè)不同的階段： 1906 年中國修建了第一條公路，但解放前公路總體發(fā)展緩慢，基本 處于起步階段，到 1949 年全國公路里程共有 萬公里。建國后的頭十年，國內(nèi)公路建設(shè)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，十年全國公路里程共增長了 %。隨后的 3年自然災(zāi)害期間，公路發(fā)展幾乎停頓，并出現(xiàn)了負(fù)增長。 1965 年以后公路發(fā)展得到一定的恢復(fù)。改革開放以后，公路建設(shè)走上健康發(fā)展的軌道?！捌呶濉逼陂g，國家明確交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立公路建設(shè)專項(xiàng)基金和車輛購置附加費(fèi)，專門用于公路建設(shè)，公路建設(shè)再次進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。尤其是近幾年來，受國家實(shí)施積極財(cái)政政策的影響，公路投資被作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要手 段，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資額屢創(chuàng)新高，為國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)。 圖 1949 2000 年全國總公路里程（單位：萬公里） 截至 2000 年末，全國公路總里程已達(dá) 。在公路總里程中，高速公路達(dá)到了 萬公里、一級(jí)公路 萬公里、二級(jí)公路 、三 級(jí)公路 、四級(jí)公路 萬公里，等外公路 。各級(jí)公路的構(gòu)成情況如圖 2 所示： 2000 年，全國共有公路橋梁 、 萬延米。其中特大橋梁 1139 座，比上年增加 205座。 圖 2000 年全國各級(jí)公路的構(gòu)成情況 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 3 頁 共 13 頁 2000 年全國公路發(fā)展具有以下特點(diǎn)： 技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了 %，比上年提高了 個(gè)百分點(diǎn)；二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到 萬公里，占公路總里程的比重達(dá)到 %，分別比上年和“八五”末增加 個(gè)和 。 高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。高速公路的發(fā)展水平是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的重要標(biāo)志之一。我國大陸第一條高速公路滬嘉高速公路于 1984 年 12 月破土動(dòng)工， 1988年 10 月建成通車。短短十多年間，我國高速公路經(jīng)歷了從無到有、飛速發(fā)展的階段，走過了西方發(fā)達(dá)國家 幾十年的發(fā)展歷程，堪稱世界公路發(fā)展史上的一個(gè)奇跡。 2000 年全國共新增高速公路 470
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