【正文】 第一篇：新編國際貿(mào)易實務(wù)(第二版)練習(xí)題答案第一章商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝一、單項選擇 二、多項選擇題 三、名詞解釋題（如系英文，先譯成中文，然后就其含義作解釋）：當(dāng)買賣雙方采用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風(fēng)險可根據(jù)買方提供的 樣品，加工復(fù)制出一個類似的商品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品，稱為對等樣品，也 有的稱其為確認(rèn)樣品或回樣。：是 Far Average Quality 的簡稱，它表示一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，習(xí)稱“良好平均品質(zhì)”，一般是指中等貨或大路貨而言。在國際貨物貿(mào)易中，某些品質(zhì)變化較 大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，往往用此術(shù)語來表示其品質(zhì)。在我國出口農(nóng)副產(chǎn)品時，除用 FAQ 這一術(shù)語來表示其品質(zhì)外，同時還在合同中約定具體規(guī)格。：是指某些商品的規(guī)格和尺寸比較固定，重量大致相等，只要根據(jù)張數(shù)或件數(shù) 即可推算出商品重量的方法。四、簡答題。因為，商品名稱是說明商 品的一個主要組成部分，也是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)?？梢?，品名條款是合同中 的一項主要條款。在規(guī)定品名條款時，應(yīng)當(dāng)注意下列事項：（1）條款內(nèi)容應(yīng)明確、具體。（2）根據(jù)需要和可能作出實事求是的規(guī)定。（3）盡可能使用國際上通用的名稱。（4）合理選擇有 利于降低費用和方便進出口的名稱。例如，商品的化學(xué)成分、物理和機 械性能、生物特征、造型、結(jié)構(gòu)、色、香、味以及技術(shù)指標(biāo)等等，均可分別用來表示某一商 品的質(zhì)量。廣義上的商品品質(zhì)，除包括上述內(nèi)在特征外，還包括顏色、光澤、透明度、款式、花色等外在因素。由于國際貿(mào)易中的商品種類繁多，特點各異，故表示品質(zhì)的方法也多種多樣，歸納起來，可 分為兩大類：一類是以實物表示商品品質(zhì)，包括看貨買賣和憑樣成交，在憑樣品成交中，可 以采用以賣方樣品為準(zhǔn)，或以買方樣品為準(zhǔn)，也可以憑對等樣品即確認(rèn)樣品買賣。另一類是 以文字說明表示商品品質(zhì)，其中包括憑規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、說明書、商標(biāo)、牌號和產(chǎn)地名稱 等成交。五、案例分析題，因為商品名稱并不能作為交貨品質(zhì)的條款。本案中貨物品質(zhì)是憑樣品交 貨，所以只要與樣品一致，就履行了合同。，因為對于農(nóng)產(chǎn)品合同未作特殊規(guī)定的都是“以毛作凈”，按毛重 計算重量。第二章 國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇 二、多項選擇 三、判斷題（正確的在括號內(nèi)劃上“√”，錯誤的在括號內(nèi)劃上“”）1.√ 2.√ 3.√ 4. 5.√ 6.√四、案例分析題1.（1）根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，貿(mào)易術(shù)語可以由合同約定變更。因此，合 同約定的效力優(yōu)先于貿(mào)易術(shù)語的一般規(guī)則規(guī)定。本案中，合同約定為特殊約定，優(yōu)先于貿(mào)易 術(shù)語的效力，應(yīng)當(dāng)按照約定處理，申訴人違反了約定。（2）本案被訴人的要求是合理合法的。因為申訴人已經(jīng)保證不轉(zhuǎn)售，而事后有轉(zhuǎn)售的事實，明顯違反了保證的約定，被訴人提出提 供保函或改為 CFR 或 CIF 條件并不增加太多負(fù)擔(dān)，沒有違反法律規(guī)定，是合理合法的。、或以裝運單據(jù)、或以向買方發(fā)出通知或其他方式，將貨物清楚地確定 在合同項下之前，風(fēng)險不能轉(zhuǎn)移給買方。而本案中的 A 公司并未將貨物特定化，5000 噸中 到底哪 3000 噸賣給 B 公司不能確定，因此風(fēng)險不應(yīng)由 B 公司承擔(dān)。，裝運期是買賣合同的主要條件，按 FOB 條件成交，買方 有義務(wù)按約定期限派船到約定的裝運港接運貨物，買方?jīng)]有及時派船接貨，實屬違約行為，為此，賣方有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。，他引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過船舷風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方 為由而拒絕賠償是沒有道理的。具體理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況 是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就是說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約這的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而國際貿(mào)易慣例對 FOB 的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事 件導(dǎo)致貨物的損失，由買方承擔(dān)。本案所說的情況不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方拒絕賠償是沒有道理的。五、計算題（要求列出計算公式和計算過程）CFR＝FOB＋運費 ＝1950＋70 =2020（美元）六、操作題。CIFC2 與凈價相矛盾；CIF 后應(yīng)接目的港而非國家。2.（1）不準(zhǔn)確。應(yīng)注明計價貨幣（2）不準(zhǔn)確。CFR 術(shù)語后應(yīng)注明目的港名稱。（3）不準(zhǔn)確。計價單位應(yīng)標(biāo)明公噸或長噸、短噸；FOB 術(shù)語后應(yīng)注明裝運港名稱。（4）不準(zhǔn)確。“凈價”與“含傭金”矛盾，應(yīng)去掉一個。（5）不準(zhǔn)確。缺少計價單位；CIF 后應(yīng)加目的港名稱。（6）不準(zhǔn)確。CFR 只適用于水上運輸，其后應(yīng)加目的港，維也納為內(nèi)陸城市。第三章國際貿(mào)易貨物運輸一、單項選擇 二、名詞解釋題（如系英文，先譯成中文，然后就其含義作解釋）：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪(Liner)，是指船舶在固定航線上和固定 港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)的一種運輸方式。班輪 運輸比較適合于運輸小批量的貨物。：“國際多式聯(lián)運”是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。：“多式聯(lián)運經(jīng)營人”是指其本人或通過其代其行事的他人訂立多式聯(lián)運 合同的任何人，他是委托人，而不是發(fā)貨人的代理人和參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代 表他們行事，他承擔(dān)履行合同的責(zé)任。：大陸橋運輸是指以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運、公路、航空、河運、管道等多種運輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實行海陸銜接，“一票到底”的國際聯(lián)運。大陸橋運輸一般都以集裝箱為媒介。 OCP 運輸條款：OCP 是“內(nèi)陸公共地區(qū)”。意思是：根據(jù)美國費律規(guī)定，以美國西部 九個州為界，也就是以洛基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣泛，約 占美國全國 2/3 的地區(qū)。按 OCP 運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地 區(qū)的貨物，可享受比一般直達西海岸口岸優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般低 3%到 5%。而凡從 美國內(nèi)陸地區(qū)啟運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按 OCP 條款辦理。同時，按 OCP 條 款，還可享受比一般正常運輸要低的優(yōu)惠海運運費，每噸低 3 至5 美元來分。三、計算題（要求列出計算公式和計算過程）=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品重量（1+附加費率總和）=280100（1+30%+10%）=4704 美元 / =＜1 重貨則按重量噸計算運費F = 144 1500= 5400 美元 / =＜1 重貨則按重量噸計算運費基本運費 = 100 100=550 總運費=550（1+30%+10%）=770 美元四、簡答題:1.（1）班輪一般都按固定的船期表進行航行，沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭?，按照相對固定的 運費率收取運費。（2）船方負(fù)責(zé)貨物的配載和裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝 卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。因而，班輪運費較租船運輸?shù)馁M用要高。（3）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任和豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量和責(zé)任豁免比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，而且班輪通常 在碼頭倉庫交接貨物，故為貨方提供了較為便利的條件。2.（1）有一個國際多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運 輸負(fù)總的責(zé)任。（3）是單一的運費費率，其中包括全程各段運雜費的總和、經(jīng)營管理的費用 和合理的利潤。必須使用包括全程的運輸單據(jù)，即多式聯(lián)運單據(jù)。（4）必須是國際間兩種或 兩種以上的不同的運輸方式的連貫運輸。（5）運程必須跨越兩個或兩個以上的國家。五、判斷題（正確的在括號內(nèi)劃上“√”，錯誤的在括號內(nèi)劃上“”）1.2. 3.4.√ 5.√六、案例分析題。我方可采取以下兩種做法以確保我 方的利益不受損害：①要求日本商人修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；②要求日本商人在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費支付給我方，然后在此基礎(chǔ)上同意在提單上標(biāo)明 “運費已付”字樣。，受益人也不能以不可抗力為由要求銀行憑單付款。因 為第一按照慣例，一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批未按時按量裝運，則本批 以及以后各批信用證均告失效。本例中第四批貨物未按時裝運，因而導(dǎo)致該批及其以后各批 交貨的信用證均告失效。因此銀行由拒絕收單和拒絕付款的權(quán)利。第二，根據(jù)《公約》有關(guān) 規(guī)定合同一方當(dāng)事人因不可抗力而不能履行合同，該當(dāng)事人可免除違約的責(zé)任。但是，這些 規(guī)定不能適用于信用證交易。因為信用證一經(jīng)開立，其成為合同之外的獨立文件，銀行不受 合同約束。因此，本例的受益人引用不可抗力而要求銀行付款，銀行是不受其約束的。第四章 國際貨物運輸保險一、單項選擇 1 B2A3C 4C 5B 6C二、多項選擇1ACD 2CE 3ABD 4 ABCE 5 AB三、判斷題（正確的在括號內(nèi)劃上“√”，錯誤的在括號內(nèi)劃上“”）12√345√6√ 7. 8. 9.√ 10. 11. 12. 13141516√17四、名詞解釋題（如系英文，先譯成中文，然后就其含義作解釋）：共同海損是指船舶在航程中遇到困難時，船方為了維護船舶的共同安全或使航 程繼續(xù)完成，有意識地并且合理地做出特殊犧牲或支付的特殊費用。：為簡化投保手續(xù)和避免漏保，保險公司一般采用預(yù)約保險的做法，即被保險人（投保人）和保險人就保險標(biāo)的物的范圍、險別、責(zé)任、費率以及賠款處理等條款簽訂長期 性的保險合同。投保人在獲悉每批貨物起運時，應(yīng)將船名、開船日期及航線、貨物品名及數(shù) 量、保險金額等內(nèi)容，書面定期通知保險公司。保險公司對屬于預(yù)約保險合同范圍內(nèi)的商品，一經(jīng)起運，即自動承擔(dān)保險責(zé)任。五、案例分析題1.（1）屬單獨海損，應(yīng)由受損方承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依 CFR 術(shù)語，風(fēng)險由 A 公司即買方承擔(dān)；而 A 公司投保了水漬險，其賠償范圍包含單獨海損，因此由保 險公司承擔(dān)。（2）屬共同海損，應(yīng)由 A 公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意而合理地造成了化肥濕毀。（3）可以追償損失。因為承運人 延遲裝船，又倒簽提單，須對延遲交付負(fù)責(zé)。，為了維護船、貨等方面的共同安全，船長有意采取使 船、貨轉(zhuǎn)危為安的合理措施，而造成非常性質(zhì)的損失和額外增加的費用，這些損失與費用應(yīng) 按共同海損處理。3.（1）可向保險人或承運人索賠。根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險 人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任；根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供“適載”的集裝箱運輸工具，由于集裝箱運 輸工具存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，也可以向貨代公司索賠，貨主與貨代之間有著委 托代理關(guān)系。（2）由于承運人沒有提供“適載”的集裝箱運輸工具，而貨代在提取空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃，因此，承運人和貨代應(yīng) 按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。六、計算題（要求列出計算公式和計算過程），報價為每公噸 200 美元 CFR 紐約，現(xiàn)客戶要求改報 CIF 價，加一 成投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險率為 1%，戰(zhàn)爭險率為 %。試計算在不影響我外匯凈收入 前提下的 CIF 報價。答案：CIF＝CFR247。[1－（1＋加成率）保險費率]＝200247。[1－（1＋10%）1%＋%] ＝（美元） CIF 價格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為 10000 美元，加一成投保平安險、短量險，保險費率分別為 %和 %，問保險金額和保險費各為多少？答案：保險金額＝CIF（1＋投保加成率）＝USD10000（1＋10%）＝USD11000 保險費＝保險金額保險費率 ＝USD11000（%＋%）＝USD88＋USD22 ＝USD110 500 箱的出口貨物，保險金額為 50000 美元，運輸途中受損，只能按八折出售，當(dāng)時 的完好價值為 60000 美元，保險公司應(yīng)賠付款為多少？答案：賠償金額＝保險金額（貨物完好價值－受損后價值）247。貨物完好價值＝50000（60000－6000080%）247。60000 ＝10000（美元） 900 美元 CFR 倫敦，外商要求改報 CIF 價，并按 CIF 價的 110% 投保水漬險和戰(zhàn)爭險，保險總費率為 %，問 CIF 價應(yīng)當(dāng)多少？答案：CIF＝CFR/（1－投保加成保險費率）＝900、（1－%）＝912（美元）第五章國際貿(mào)易支付工具練習(xí)一填空1．貨幣，票據(jù)，匯票，本票，支票，匯票 ，銀行 ，內(nèi)容，不，不，匯票，本票，本，匯 XX 天付款，出票后 XX 天付款，提單日后 XX 天付款，指定日期付款二、單項選擇 三、名詞解釋題（如系英文，先譯成中文，然后就其含義作解釋）（Bill of Exchange，draft）：匯票是一個人向另，一個人簽發(fā)的一張無象件書面支付 命令。要求接受命令的人見票或在將來可以肯定的某一日期，支付一定的金額給收款人或其 指定的人或持票人。（Promissory Note）：本票是指出票人對受款人開立的一張無條件支付一定金額的書 面承諾。（Check）：支票是銀行儲戶對銀行開立的無條件支付一定金額的書面命令。四、判斷題（正確的在括號內(nèi)劃上“√”，錯誤的在括號內(nèi)劃上“”）1.2. 3.4.√ 5. 6.7. 8.9. 10.五、對應(yīng)選擇題A3b4c1d2六、簡答題：（1）按有無隨附單據(jù)，分為光票和跟單匯票；（2）按付款時間不同，可分為即期匯票和遠(yuǎn)期匯票；（3）按出票人不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票；（4）按匯票承兌人不同，分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。、本票和支票的主要區(qū)別在于匯票 本票 支票 當(dāng)事人數(shù) 三人：出票人付款人收款人 二人：出票人收款三人：出票人付款人收款人 人出票人和付款人關(guān)不必先有資金關(guān)系 無所謂資金關(guān)系 先有資金關(guān)系 系主債務(wù)