路橋班畢業(yè)設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)計(jì)算書(已修改)
2024-12-17 12:43 本頁(yè)面
【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 1 頁(yè)共 11縱、橫三維斷面設(shè)計(jì) ………………………………………… 一、平面線形設(shè)計(jì) ………………………………………… 二、縱斷面設(shè)計(jì) ………………………………………… 三、橫斷面設(shè)計(jì) ………… ……………………………… 第二部分 路基設(shè)計(jì) ………………………………………… 45 第三部分 擋土墻設(shè)計(jì) ………………………………………… A 重力式擋土墻設(shè)計(jì) ………………………………………… 52 B 加筋式擋土墻設(shè)計(jì) ………………………………………… 63 第四部分 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 ………………………………………… A 剛性路面設(shè)計(jì) ………………………………………… 64 B 柔性路面設(shè)計(jì) ………………………………………… 78 第五部分 施工組織設(shè)計(jì) ………………………… ……………… 87 第六部分 施工概預(yù)算 ………………………………………… 92 第七部分 工程量計(jì)算匯總 ………………………………………… 112 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 2 頁(yè)共 114 頁(yè) 一級(jí)公路設(shè)計(jì) [摘要 ]： 本設(shè)計(jì)是平原微丘區(qū)一級(jí)公路方案設(shè)計(jì)。第一步是三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設(shè)計(jì)（剛性路面和柔性路面）；第二步是施工組織設(shè)計(jì)，包括：技術(shù)方案設(shè)計(jì)，施工進(jìn)度設(shè)計(jì)，工料機(jī)調(diào)配表及材料供應(yīng)曲線；第三步是概預(yù)算設(shè)計(jì)，求出工程總造價(jià)；其中概算為手工計(jì)算，預(yù) 算為計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算。同時(shí)也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙 。 [關(guān)鍵字 ]： 一級(jí)公路 設(shè)計(jì) 施工組織 概（預(yù)）算 [Abstract]： The design is a freeway formula design. First, the route threedimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second the working anizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum, of which estimating is carried out by hand, while budget is done by CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing. [Keywords]: freeway design working anizition estimating (budget) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 3 頁(yè)共 114 頁(yè) 第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì) 一、 選線 1．平原地區(qū)公路路線特點(diǎn)： 平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。 平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷， 如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙，也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的 優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過(guò)，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。 2．平原一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 平原地區(qū)一級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到 100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑 4000m,一般最小半徑 700m，極限最小半徑 400m；豎曲線最大縱坡不大于 4%，坡段最小長(zhǎng)度不小于 250m，凸形豎曲線極限最小半徑 6500m，一般最小半徑 10000m，凹形豎曲線極限最小半徑 3000，一般最小半徑 4500m，豎曲線最小長(zhǎng)度 85m；路基頂寬不小于 23m；設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來(lái)源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。 3．平原一級(jí)公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 4 頁(yè)共 114 頁(yè) 筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量 得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出
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