路橋班畢業(yè)設(shè)計道路設(shè)計計算書-全文預(yù)覽
【正文】 K2+ +1/2J2 +1/2 JD2 K2+ 校核無誤。 （ 2） BCD 段 α 2 /2α（ ）α 2 已知 39。1 14185??? 取圓曲線半徑 mR 45001 ? ，如下圖： （ ）α 1/2α 1α 1（ ） 1? — 路線轉(zhuǎn)角 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） )( 1418545 002 39。1 141854251165623121 ??? ????? ABBC ??? （右） 39。39。33658)()( ????? ar c t gBC? 因為圖在第二象限里 ,故 39。 3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 10 頁共 114 頁 4．利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計 5．遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計 四、平面線形設(shè)計 1．設(shè)計的線形大致如下圖所示： 由圖計算出起點、交點、終點的坐標(biāo)如下： A： （ , ） JD1： (, ) JD2： (, ) D：（ ， ） 路線長、方位角計算 （ 1） AB 段 DAB= m2 5 2 7 8)8 5 0 1 0 5()3 8 5 9 2( 22 ????? 815463)()( 39。 （ 2）路基用土由地 方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段 567037m的 長直線，同時要滿足 %的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。 最小坡長： 250m 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1100 900 700 連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。 停車視距： 110m 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設(shè)超高最小半徑： 當(dāng)路拱≤ %時為 2500m；當(dāng)路拱＞ 2%時為 3350。 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t的貨車 3．交通量計算 初始年交通量： N0=1800+ 300+540 +120 +150 +240 +180 =4620 輛 /日 4．確定公路等級 假設(shè)該 公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量 N： N= N0 1)1( ?? nk =4620 120)8%1( ?? = 輛 /日 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 7 頁共 114 頁 由遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量 N= 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為一級公路四車道，設(shè)計車速為 80km/h。 一級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 15000~30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 3000~7500 輛以上，專供汽車行駛的公路。 5．平原一級公路選線的依據(jù) (1)平原一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料。 (3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 2．平原一級公路設(shè)計要求及特點 平原地區(qū)一級公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計行車速度達(dá)到 100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑 4000m,一般最小半徑 700m，極限最小半徑 400m；豎曲線最大縱坡不大于 4%，坡段最小長度不小于 250m，凸形豎曲線極限最小半徑 6500m，一般最小半徑 10000m，凹形豎曲線極限最小半徑 3000，一般最小半徑 4500m，豎曲線最小長度 85m；路基頂寬不小于 23m；設(shè)計洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因為設(shè)計時不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設(shè)計時要做到規(guī)范與實際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。同時也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙 。第一步是三維空間設(shè)計，其中包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設(shè)計（剛性路面和柔性路面）；第二步是施工組織設(shè)計，包括：技術(shù)方案設(shè)計，施工進(jìn)度設(shè)計，工料機調(diào)配表及材料供應(yīng)曲線；第三步是概預(yù)算設(shè)計，求出工程總造價；其中概算為手工計算，預(yù) 算為計算機輔助計算。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進(jìn)行實地踏勘，了解農(nóng)田的 優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。 (2)．認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水?
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