【正文】 K2+ +1/2J2 +1/2 JD2 K2+ 校核無誤。 （ 2） BCD 段 α 2 /2α（ ）α 2 已知 39。1 14185??? 取圓曲線半徑 mR 45001 ? ，如下圖： （ ）α 1/2α 1α 1（ ） 1? — 路線轉角 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） )( 1418545 002 39。1 141854251165623121 ??? ????? ABBC ??? （右） 39。39。33658)()( ????? ar c t gBC? 因為圖在第二象限里 ,故 39。 3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結合 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 10 頁共 114 頁 4．利用老路時的平、縱、橫綜合設計 5．遠近期結合的平、縱、橫綜合設計 四、平面線形設計 1．設計的線形大致如下圖所示： 由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下： A： （ , ） JD1： (, ) JD2： (, ) D：（ ， ） 路線長、方位角計算 （ 1） AB 段 DAB= m2 5 2 7 8)8 5 0 1 0 5()3 8 5 9 2( 22 ????? 815463)()( 39。 （ 2）路基用土由地 方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段 567037m的 長直線，同時要滿足 %的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。 最小坡長： 250m 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1100 900 700 連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內設置緩和坡段。 停車視距： 110m 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設超高最小半徑： 當路拱≤ %時為 2500m；當路拱＞ 2%時為 3350。 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質量＞ 2t 的貨車 大型車 載質量＞ 7t~≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質量＞ 14t的貨車 3．交通量計算 初始年交通量： N0=1800+ 300+540 +120 +150 +240 +180 =4620 輛 /日 4．確定公路等級 假設該 公路遠景設計年限為 20年，則遠景設計年限交通量 N： N= N0 1)1( ?? nk =4620 120)8%1( ?? = 輛 /日 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 7 頁共 114 頁 由遠景設計年限交通量 N= 輛 /日，查《公路工程技術標準》，擬定該公路為一級公路四車道，設計車速為 80km/h。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 15000~30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 3000~7500 輛以上，專供汽車行駛的公路。 5．平原一級公路選線的依據 (1)平原一級公路選線的依據主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。 (3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經濟。 2．平原一級公路設計要求及特點 平原地區(qū)一級公路工程技術標準應為汽車專用公路，工程技術標準要求較高，要求設計行車速度達到 100km/h；平曲線不設超高最小半徑 4000m,一般最小半徑 700m，極限最小半徑 400m；豎曲線最大縱坡不大于 4%，坡段最小長度不小于 250m，凸形豎曲線極限最小半徑 6500m，一般最小半徑 10000m，凹形豎曲線極限最小半徑 3000，一般最小半徑 4500m，豎曲線最小長度 85m；路基頂寬不小于 23m；設計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術標準，是比較困難的，因為設計時不但需要考慮地形、地質、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟洕⑼恋刭Y源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設計時要做到規(guī)范與實際相結合，在學習規(guī)范的同時，靈活應用規(guī)范，努力做到實用與經濟相結合。同時也給出了各部分內容相關的表格與圖紙 。第一步是三維空間設計，其中包括：平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、防護工程設計（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設計（剛性路面和柔性路面）；第二步是施工組織設計，包括：技術方案設計，施工進度設計，工料機調配表及材料供應曲線；第三步是概預算設計，求出工程總造價；其中概算為手工計算，預 算為計算機輔助計算。而在一般地區(qū)，農田密布，灌溉渠道網縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產生了路線的轉折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農田的 優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{整，使路線的平縱斷面配合好。 (2)．認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水?