包神鐵路鋼軌探傷與行車(chē)安全關(guān)系的探討(已修改)
2025-09-23 05:06 本頁(yè)面
【正文】 包神鐵路鋼軌探傷與行車(chē)安全關(guān)系的探討 摘要。近年來(lái)，包神鐵路隨著c80的進(jìn)線和貨運(yùn)量的不斷加大，原有線路鋪設(shè)的50kg/m鋼軌已嚴(yán)重疲勞。鋼軌超期服役與運(yùn)輸生產(chǎn)、乃至行車(chē)安全之間的矛盾，是當(dāng)前擺在包神鐵路人面前、迫切需要解決的一個(gè)問(wèn)題。為此，在只能采取50kg/m鋼軌逐步更換為60kg/m無(wú)縫鋼軌的情況下，包神鐵路上下一邊加強(qiáng)人工巡查，同時(shí)在鋼軌探傷方面，通過(guò)調(diào)整探傷周期、配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備后，基本上較好地保證了行車(chē)安全。 關(guān)鍵詞：鋼軌 探傷 行車(chē) 安全 關(guān)系 0 引言 包神鐵路是神華集團(tuán)現(xiàn)有四條鐵路線中最早開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路，至今已二十余年。由于當(dāng)初建設(shè)等級(jí)較低，正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來(lái)，隨著c80的進(jìn)線和貨運(yùn)量的不斷加大，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無(wú)縫鋼軌，但種種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期
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